Eduard 1/48 Airco DH.2 – Этажерка с пулеметом

Шел второй год Великой войны. В небе над полями сражений все чаще и чаще появлялись первые самолеты-разведчики, которые приносили своим штабам ценные сведения, сводившие на нет всю долговременную подготовку противника. Против них было нужно соответствующее противодействие. И это противодействие было найдено. 1915 год ознаменовался рождением нового типа военного самолета – истребителя.

Среди конструкторов разных стран не было единого мнения об облике будущего воздушного бойца. Немцы сделали ставку на скорость, выбрав компоновку истребителя с тянущим винтом и синхронным пулеметом, которая за счет более высоких аэродинамических характеристик машины оказалась, в дальнейшем, более выгодной. Англичане же пошли другим путем. Во главу угла они поставили маневренность самолета и широкий угол обзора для пилота. Кроме того, британские конструкторы с недоверием относились к самой идее синхронного оружия. Для выполнения этих условий в то время подходила единственная компоновка самолета – с толкающим винтом и пилотской гондолой, вынесенной перед бипланной коробкой, с установленным в ней несинхронным пулеметом. Серьезным недостатком этой схемы было низкое аэродинамическое качество всей машины, что, при отсутствии достаточно мощных двигателей, приводило к заметному снижению скорости. Но английские конструкторы смотрели на этот недостаток сквозь пальцы, благодаря чему данная компоновка для самолетов-истребителей продержалась практически до середины войны, пока не была вытеснена более перспективной схемой с тянущим винтом и синхронным пулеметом.

Одним из наиболее удачных и массовых истребителей-«толкачей» (так их тогда называли) был самолет производства фирмы «Эйрко» DH.2, который разработал главный конструктор этой фирмы – Дж. де Хэвилленд. Для того времени это была довольно удачная машина со сбалансированными летными параметрами, на которой опытные летчики добивались отличных результатов. Появление DH.2 позволило восстановить паритет в небе над Западным фронтом, пошатнувшийся в связи с появлением у немцев «бича Фоккера» – истребителя «Фоккер Эйндекер».

В конце 1915 и начале 1916 годов истребитель DH.2 практически не уступал немецким машинам, о чем красноречиво свидетельствует большое число одержанных на нем побед в воздушных боях. Однако к середине 1916 года этот самолет уже морально устарел и не мог на равных сражаться с новыми истребителями противника. Большинство машин списали в летные школы, но в качестве учебного они оказались непригодны, т.к. из-за достаточно строго управления неопытные пилоты часто попадали в аварии. Карьера «толкача» закончилась.

Данный самолет мне всегда очень нравился своим необычным внешним видом и своеобразным этажерочным «обаянием», поэтому идея собрать данную модель зрела достаточно давно. Тут как раз вовремя подвернулся мини групп билд по этой модели. Так что более удачного случая трудно себе представить. Мною был приобретен набор для сборки модели этого самолета в масштабе 1:48 фирмы «Эдуард», а также двигатель фирмы «Вектор» и набор цветного фототравления с ремнями и приборами все той же фирмы «Эдуард». Большое количество дополнительных покупок объясняется тем, что исходный набор был серии «Weekend Edition», т.е. в коробке кроме пластика и декалей ничего не было. Мне же хотелось сделать модель более деталированной, для чего были приобретены все эти дополнительные наборы.

Постройку начал, как всегда, с двигателя. Векторовский мотор был собран, обезжирен и окрашен акриловыми красками. Тонировка – жидкие пигменты АКАН. Сверху все покрыл слоем «Футуры» для характерного «масляного» блеска.



Далее настал черед кабины пилота. Доработок в ней потребовалось достаточно. Трубки на бортах изготовил из медной проволоки разного диаметра, «триммер» руля высоты – из самодельного травления и проволоки, топливный кран по правому борту – также из самодельного травления. Приборы – цветное фототравление фирмы «Эдуард».



На данном самолете у пилота было самое настоящее плетеное кресло. После нескольких неудачных попыток имитации плетенки, я напечатал спинку кресла с текстурой плетенки на бумаге и склеил ее в два слоя, получив внутри и снаружи кресла достаточно правдоподобный рисунок.



Дальнейшая сборка не составила труда. Были сделаны и покрашены основные узлы: кабина с нижним крылом, хвостовое оперение, верхнее крыло, несущий каркас и межкрыльевые стойки.



Опознавательные знаки сделал из самодельных декалей, т.к. декаль в наборе попалась крайне некачественная, что для «Эдуарда» редкость. Также из самодельных декалей сделал «зубчики» по периметру гондолы снизу и фирменные знаки на стойки (для сравнения на фото слева виден фрагмент изкоробочной декали).



Бипланная коробка и хвостовая ферма собрались на удивление легко: ничего не пришлось ни подрезать, ни наращивать. Зато потом наступил этап расчаливания… Для сравнения: все, что было описано выше, по времени заняло примерно две недели работы по вечерам и выходным, расчалки же я натягивал без малого месяц… Но в конечном итоге «веревочное безумие» было побеждено, все расчалки натянуты, на самолет установлено шасси, винт и остальные мелочи, и в результате получилась вот такая модель:





Настала очередь подставки. Сюжет был придуман совместно с коллегами: ремонт подломившегося вследствие грубой посадки колеса на тыловом аэродроме. В соответствии с сюжетом подобрал подходящие фигурки из набора механиков фирмы «Тамия», окрасил их, сделал необходимый антураж и саму подставку. Осталось только разместить все это на основании и небольшая диорамка готова!







В заключение хотелось бы поблагодарить всех коллег, принимавших участие в постройке, за ценную критику и полезные советы.

» Похожие статьи Roden 1/72 Sopwith Camel – Белый верблюд Spojnia 1/48 Lublin R XIII ter Roden 1/32 Airco DH.2

ivan-83 в 01.05.2011 - 13:34 Тема: Eduard 1:48 Airco DH.2 - вне конкурса - ГОТОВО! Доброго времени суток, уважаемые коллеги! 1-го мая, в день весны и труда начну и я, пожалуй, трудиться над моделью на мой взгляд, самой красивой "этажерки" Первой Мировой - Airco DH.2 :wink: Итак, на входе: 1) Набор фирмы Eduard в масштабе 1:48 из серии Weekend Edition (хорошо пошутили производители - Weekend-этажерка :grin: ) 3) Цветное фототравление от Eduard с привязными ремнями и приборами (за помощь в покупке спасибо коллеге sergio_vitalio) В целом, набор деталирован достаточно хорошо, и, надеюсь, что больших доработок не понадобится :roll: Сделать хочу модель борта № 5998 крыла "А" 24-го сквадрона RFC, на котором летал Дж. Эндью Ну что ж, ПОЕХАЛИ! :wink:

Нечаев в 01.05.2011 - 14:44 Ну - с почином. Сразу про окраску гондолы снизу. Я как-то давно смотрел инструкцию "эдуарда", кажется там указан цвет натурального дерева. Это неправда, днище там белое.

Mig-29 в 01.05.2011 - 14:59 Иван, удачи тебе в этом ГБ! DH-2 действительно очень красив. Кроме того это не самая простая в плане моделирования машина. Однако Eduard сделал очень хороший набор. Все детали прекрасно стыкуются. Единственное на что стоит обратить внимание, так это на место стыковки нижнего крыла и фюзеляжа и заранее, еще до покраски, подогнать посадочные места. С декалью похоже у всех такая же проблема. На самом деле, декаль не так уж и плоха. Она тонкая и эластичная, а если после переведения ее прижечь спиртом, то она становится более сочной, как бы проявляется. В общем, буду с интересом наблюдать за процессом постройки... :)

МаратН в 01.05.2011 - 15:06 Иван, Успехов в проекте!

Нечаев в 01.05.2011 - 15:07 DH-2 действительно очень красив. FE.8 поизящней будет, ИМХО. )))

Максим Былкин в 01.05.2011 - 16:29 Иван, удачи! Сделай его :grin: !

ivan-83 в 02.05.2011 - 15:01 Спасибо за напутствия, коллеги! Сразу про окраску гондолы снизу. Я как-то давно смотрел инструкцию "эдуарда", кажется там указан цвет натурального дерева. Это неправда, днище там белое. Более того, как видно на фото, по периметру белого днища идут черные треугольники Mig-29 Дмитрий, спасибо за подсказки! Твою ветку про DH.2 сохранил как образец идеальной постройки этого самолета. Повторить так же красиво вряд ли смогу, но буду стараться не ударить в грязь лицом :wink: FE.8 поизящней будет, ИМХО. ))) Может быть... А мне все таки DH.2 нравится :oops: Итак, "процесс пошел" :wink: Худо-бедно, но такой вот получился мотор: [url=http://postimage.org/image/2s66acxhg/][/url]

МаратН в 02.05.2011 - 15:04 Замечательно передана фактура и деталировка на высоте.

Tali в 02.05.2011 - 15:05 Ваня, я бы сказал - толсто-богато )) отличный мотор, имхо

Дениска_Сергеевич в 02.05.2011 - 15:18 Итак, "процесс пошел" Худо-бедно, но такой вот получился мотор: нифига себе худо-бедно... :) Видно, что и исходник великолепного качества (ребра цилиндров выполнены просто изумительно!) и окраска/тонировка - просто шик! Не убавить не прибавить... А на счет FE.8 не соглашусь - у него форма гандолы менее эстетична (в общем мне она вообще неп риглянулась)

ivan-83 в 02.05.2011 - 15:32 Спасибо коллеги! "Худо-бедно" объясняется тем, что мне достался мал-мала бракованный экземпляр: на двух цилиндрах был дефект в виде небольшого смещения половин пресс-форм (т.н. "ступенька"), правда довольно небольшой, да еще на одном было наполовину сломано коромысло клапана. Но вроде на готовом движке все это незаметно :roll: Видно, что и исходник великолепного качества (ребра цилиндров выполнены просто изумительно!) Ну, тончайшее ориебрение - это "визитная карточка" фирмы "Вектор". Данный экземпляр, правда, чуть-чуть подкачал, но все равно по сравнению с "изкоробочным" - небо и земля!

Mig-29 в 02.05.2011 - 16:16 Иван, замечательный движек получился. Очень понравилась и смывочка, и тонировочка. Жаль, что показал его только с одной стороны. Было бы интересно взглянуть и на торцы головок цилиндров, и куда там проволочки от свечей идут... В общем, на мой взгляд, такой движек требует более детальной визуализации.

Tali в 02.05.2011 - 16:45 P.S. прошу прощения за "тыканье" обознался. с другим тутошним Иваном перепутал :oops:

ivan-83 в 02.05.2011 - 19:29 Спасибо, Дмитрий! Было бы интересно взглянуть и на торцы головок цилиндров, и куда там проволочки от свечей идут... Не вопрос! Фото, правда, не очень, т.к. фотоаппарат наотрез не хотел фокусироваться на торец цилиндра... [url=http://postimage.org/image/2yxaaditg/][/url] Провода от свечей (кстати их там все таки должно быть по две на цилиндр, но переделывать с риском испортить хороший мотор не стал) идут почти правильно :wink: Правда на отливке не было контактного кольца, поэтому пришлось их крепить к несущей шайбе, но это вроде не сильно портит общее впечатление, тем более, что на модели это место все равно будет плохо видно :roll: P.S. прошу прощения за "тыканье" обознался. с другим тутошним Иваном перепутал Да ладно, все нормально! Я не против! :wink:

Tali в 02.05.2011 - 19:35 )) можно тогда поинтересоваться как делали окраску и тонировку движка? если есть возможность - пошагово очень реалистично получилось

sergio_vitalio в 02.05.2011 - 19:49 кстати их там все таки должно быть по две на цилиндр Не обязательно, было и по одной свече на цилиндр. Иван удачи в постройке!

ivan-83 в 02.05.2011 - 19:53 можно тогда поинтересоваться как делали окраску и тонировку движка? если есть возможность - пошагово Попробую :wink: 1. Собранный мотор обезжириваю и грунтую акриловой грунтовкой АКАН 74006 (чуть больше полгода назад перешел полностью на акриловые ЛКМ из-за проблем со здоровьем) 2. Весь мотор задуваю полуматовым алюминием АКАН 76001. Мне удобнее тонировать именно этот цвет, хотя можно попробывать и с металликами других оттенков. Самое главное, положить краску как можно более тонким слоем, чтобы не залить рельеф. 3. Через пару часов начинаю тонировку. Для нее использую жидкие пигменты АКАН - очень удобная штука! Советую! 4. Сперва прохожусь по всей поверхности смесью темно-коричневого 98083 и темно-желтого 98081 пигментов достаточно широкой кистью. При этом пигмент затекает во все щели и вокруг неровностей рельефа, оттеняя их, а также покрывает поверхность своеобразным фильтром, имитируя налет пригоревшего машинного масла. 5. Тонкой кисточкой наношу на наиболее грязные и затененные места темно-темно-коричневую (почти черную) смесь пигментов 98083 и 98019 для имитации набившейся грязи и сгоревшего масла (ротативные движки буквально "плевались" маслом через выпускные клапана) 6. Влажной ватной палочкой убираю излишки пигмента 7. Методом "сухой кисти" с алюминиевой краской чуть-чуть выделяю головки болтов на картере двигателя 8. Крашу в цвет полированного металла толкатели клапанов 9. Весь мотор задуваю футурой для закрепления пигмента и придания характерного "масляного" блеска Вот, вроде и вся технология :roll: Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд: Не оьязательно, было и по одной свече на цилиндр. Страшновато, наверное было пилотам летать с одной свечкой... А если магнето накроется... Думал, что на авиационных ДВС всегда ставили по две свечи на цилиндр с двумя магнето. Так что спасибо за информацию! Иван удачи в постройке! Спасибо! Буду стараться!

sergio_vitalio в 02.05.2011 - 20:00 Страшновато, наверное было пилотам летать с одной свечкой Ваня страшновато было летать на любом самолете тех времен, тем более без парашюта, потом не забывай с остановившимся двигателем самолет спокойно планировал и садился без проблем, вот хуже было если рвались расчалки или ломались стойки, ну про оторванные крылья вообще промолчу. :wink: Так, что любой пилот отважившийся слетать на аэроплане тех лет, был Герой по умолчанию. :wink:

Mig-29 в 02.05.2011 - 20:17 Иван, спасибо за фото. Головки цилиндров получились нормально. Да и технологию тонировки расписал. Хорошее пособие по моделированию двигателя получилось. :)

Tali в 02.05.2011 - 20:22 спасибо ) придется, правда, что-то придумать с альтернативами, ибо с аканом я пока не работаю "ничего личного", просто так сложилось, что ящик с ЛКМ укомплектован, в основном, Тамией

Добавить свою статью | Обсудить на форуме

Вы должны быть пользователем сайта, чтобы комментировать статьи!
Зарегистрироваться

Баннера для статьи
Баннер	Автор	Создан	Показов	Кликов	CTR(%)	Коды для установки
	ГРАВ	14.7.11 20:06	53190	16	0.0301	HTML код для блога/страницы: BBcode для форума:
	ГРАВ	14.7.11 20:05	42550	11	0.0259	HTML код для блога/страницы: BBcode для форума: