Самодел 1/72 Илья Муромец №107 - Первый полетевший

ПРОТОТИП

Первый опытный экземпляр нового четырёхмоторного самолёта (заводской № 107) заложили в авиационных мастерских Русско-Балтийского вагонного завода в Санкт-Петербурге в августе 1913 года. Ещё до начала строительства он получил название в честь русского былинного богатыря. Постройка самолёта завершилась в октябре 1913 года в заводском ангаре на Корпусном аэродроме, а в ноябре первый экземпляр «Ильи Муромца» начал проходить наземные испытания. 10 (23) декабря 1913 года новый самолёт впервые поднялся в воздух с Корпусного аэродрома (хотя некоторые историки называют дату первого полёта в октябре).
 

МОДЕЛЬ

КРЫЛЬЯ

Итак, первым этапом самодела стал поиск заготовки под крылья и создание выпукло-вогнутого профиля. В качестве заготовок использовал полистироловую коробку от златоустовской гравюры с толщиной 2,7 мм.
Так как начал делать заготовки в конце апреля, паровое отопление у нас в цехе уже отключили и решил делать выпукло-вогнутый профиль на огне газовой плиты. ОШИБКА! И если на коротких крыльях я смог вывести профиль с помощью напильников, скребков и «той самой матери…», то длинное верхнее крыло попило моей кровушки. В результате, выровняв насколько возможно, нижнюю поверхность крыла, накрыл листовым тонким полистиролом.
Потом, как обычно, «обдиринг, напилинг, шкрябинг». Элероны и рули выполнил, так же из известного материала- доски для лепки. Затем, рули поворота и объёмная работа по имитации провиса полотна.
 

ФЮЗЕЛЯЖ

из той же доски для лепки. «Фейс» выдавил из толстого пластика. Из «содержимого» - только кабина пилота, салон пустой, без перегородок в отсеке с иллюминаторами, что видно на фото. Предположу, что «мебель» в салоне и разделение на каюты появились, когда самолёт «встал на крыло», а первые полёты выполнялись в «спартанских» условиях.

  

МОТОРы

Моторы и баки- самодельные из «доширопластика» , проволоки, медицинских игл и пр.
    
 
При монтаже мотора-бака-радиатора меня настигли проблемы из-за переразмеренности всего этого, хотя я и старался вписаться в размеры. Идеальный вариант, конечно, был бы выписать этот узел на компе, но моих талантов на это не хватает.

ШАССИ

Спицевые колёса- по уже отработанной и описанной технологии.
 
Основные лыжи, опять таки по стандарту, из меди, с пайкой оси. Средняя опора спаяна из латунной трубки диам. 0,6мм. Костыль из медной проволоки.


Материалы при постройке применял самые разные: нитки, проволока различных диаметров, прозрачный пластик для остекления, старые литники и пр.

СТОЙКИ

из зубочисток.

Растяжки продольные крыльевые- нить швейная, другие растяжки и тяги- чулок. Сознательно пренебрёг некоторым количеством растяжек. Натянув несколько из них, я понял, что «перегрузил» видимую часть. Причём, несмотря на тонкость «чулка», место пересечения трёх-пяти этих нитей смотрятся очень грубо. Натянутые удалил и оставил так как на фото.

ОКРАСКА

Грунт-DECORIX/ Краски –нитра самодельная. «Дерево»- жёлтая нитра как основа, «песочная» и «кирпичная» от АКАНа кистью. Тонировку выполнял обычной гуашью (набор пастельных гуашей). и зафиксировал нитролаком.
Использовал литературу: книги «»Илья Муромец» гордость Российской авиации», «Краски русской авиации», М.Хайрулина, его же альбом от Армады, бр. Никольские «Муромцы в бою», фото найденные в сети.
Модель строилась в рамках Group Build: Рыцари небес-6 (1903-1939).
Некоторые подробности стройки здесь: http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_92739.html
С уважением, Андрей.
Приятного просмотра.