Revell 1/72 Heinkel He177A-5/R6 Greif

 Практически сразу после образования Люфтваффе в середине 30-х возник вопрос о штатном составе и типах машин на вооружении.
В тот момент родилась концепция «Уралбомбер». Предполагалось создание типичного стратега. Машины были созданы, ничем примечательным не выделялись и даже по меркам середины 30х были устаревшими. 
Продолжился поиск прототипов. Хейнкель предложил проект Р.1041 и получил заказ на изготовление прототипов. Итогом должен был стать своего рода дальний Schnellbomber.
Далее началась чехарда противоречивых требований, решений и выводов, сумма которых и сформировала итоговый облик машины.
Хейнкель хотел строить классический стратегический бомбардировщик, но несовершенство немецких бомбовых прицелов с одной стороны и успехи Ju87 в Испании подтолкнули руководство к выводу, что наиболее точным и успешным самолет будет при реализации возможности наносить удары с пикирования. Концепция изменилась – теперь предполагалось строить тяжелый Stuka. Возражения, что сделать тяжёлую четырехмоторную машину пикировщиком невозможно, приняты не были.
Данное решение привело к переходу к двухмоторной схеме. При отсутствии в Германии моторов достаточной мощности решением стало использование спарок на базе DB601 – DB606.
Компактная с целью оптимизации аэродинамики установка моторов оказалась весьма проблемной.
Теснота приводила к недостаточному охлаждению моторов, перегревам и отказам. Особенности размещения оборудования, маслобаков и трубопроводов приводили к течам. Течи к пожарам.
В дополнение к этому возникали проблемы с новым оборудованием (электрика, турели) и пр. Машина постоянно вызывала раздражение затягивающимся вводом в строй.
Требования менялись повторно. Изменение требуемого угла пикирования вело к усилению конструкции, усиление к росту веса, рост веса к падению скорости и дальности, которую можно было компенсировать ростом запасов топлива, что приводило к очередному росту веса и проблемам с шасси.
Вопрос о целесообразности машины поднимался неоднократно.
Важные изменения произошли в 42 году.
По результатам работы комиссии в машину были внесены серьезные изменения, которые сначала привели к созданию версии А-3 (удлиненный фюзеляж, моторы DB610) далее к наиболее массовой версии А-5.
Был радикально изменен монтаж С/У, улучшено охлаждения моторов и выхлопных коллекторов, изменены системы подачи топлива и масла, отказались от крайне сложных элеронов, произвели доработки электрических и гидравлических систем.
В целом это значительно повысило надежность машины.
Наиболее важным отличием А-5 от А-3 являлось назначение – на машины было установлено оборудование для применения управляемого оружия Fritz-X(FX-1400) и Hs293.
Фактически, использование данных систем имело крайне ограниченный характер: с FX были в основном испытания без боевого применения, с 293 было несколько боевых эпизодов с неоднозначной результативностью.
Основным вооружением оставались бомбы.
Боевая карьера началась во время Сталинградской битвы. Машины обеспечивали снабжение окруженной группировки. 
Последними крупными операциями 177 были Steinbock или Baby Blitz, как ее называли англичане, в первой половине 1944. Операция обернулась колоссальными потерями Luftwaffe при ничтожных результатах. Англичане уничтожили около 500 бомбардировщиков, из которых 46 были Не177. 
Прочие операции редко носили массовый характер. Сказывались низкие темпы поставок, высокие боевые и небоевые потери, недостаток топлива и экипажей.
В наиболее крупных налетах, которых были единицы, принимало участие до 100 машин.
К осени 1944 полеты 177 практически прекратились: для машины не осталось ни топлива, ни экипажей, ни задач.
 
Сам же самолет являлся типичным примером «German engineering»: дорогой, сложный в производстве и обслуживании, требовательный к материалам и квалификации каждого, кто подходил и летал на нем. 
Эти факторы сами по себе не могли позволить машине стать массовой.
К тому же использование 2 С/У вместо 4 на советских, английских и американских одноклассниках значительно снижало боевую живучесть тяжелой машины (Не177 был тяжелее всех машин аналогичного назначения до появления В-29) - полет на одном моторе без потери высоты был невозможен.
Крайне высокие небоевые потери и низкий показатель готовности к вылету преследовали эту машину практически всю ее карьеру.
Машина уступала аналогам и по БРЭО. В особенности англичанам.
Итогом всех трудов стало немногим более тысячи выпущенных машин, что в сравнении с 16 и более 30 тысяч тяжелых бомбардировщиков, постоянных англичанами и американцами, выглядит совершенно не серьезно.
К счастью, стратегическая авиация в Германии не состоялась.

Прототип

Модель воспроизводит машину W.Nr.550077 F8+AN из I./KG40.
Машина известна по нескольким фото и эпизоду, который произошел в ночь на 15/08/1944.
Группа взлетела из южной Германии для атаки целей во Франции. Во время полета хвостовой стрелок обнаружил истребитель, идентифицированный как Р-38.
Огнем удалось поджечь истребитель и прервать атаку. После этого на киле 177 появилась отметка за сбитый самолет противника.
Фактически, это был Р-61 42-5591 "Impatient Widow" из 422NFS. Огонь 177 привел к пожару правого мотора, но машина смогла вернуться на базу. 
Для варианта специально печатал декаль (Owl не нашел). С этой декой не справилась никакая химия.
    

Модель

Изделие 2000 года. У меня коробка появилась более 15 лет назад. 
Собрал для отдыха от другого длительного проекта.
Затрачено на круг около 200-220часов чистого времени.
Основные замечания:
• 100% моделей имеют не решенный за 20 дефект – крайне низкое качество прозрачных деталей: большая часть из них с облоем, царапинами и включениями на внешних и внутренних поверхностях, материал неоднороден.
• К геометрии носового остекления есть вопросы: форма купола не похожа на фото, особенно в нижней части, отчего он воспринимается несколько меньше нужного. Бортовое остекление имеет неверную форму и размер окон.
• Неверные по форме лопасти винтов (Ревелл же)
• Основные стойки шасси сделаны по оригинальным схемам. (Это не исключило ошибки и только Ревеллу известного толкования данных схем.) Но на схемах они в не обжатом состоянии. По этой причине модель из коробки смотрится «на цыпочках» в сравнении с фото. Это искажает облик.
• К проблемам стоек можно добавить щитки шасси. Предложенные в модели соответствуют машинам до ранних А-3. На этих версиях щиток крепился к крылу, был кинематически связан со стойкой. Характерная особенность (как на 100% моделей в сети) – щиток висит перпендикулярно консоли.
На поздних версиях щиток иной формы стали крепить непосредственно на стойке. Поменялся угол его установки.
• Неверные узлы подвески бомб. К сожалению, я не нашел ни замены, ни достойной информации для самостоятельного изготовления. Как выяснилось после итоговой сборки, они еще и размещены не там.
• Полная беда с областью «нижняя часть двигателей/крепления шасси». Мало того, что Ревелл сделал некоторые ничем не подтверждённые формы (типа сопряжения крыла и обтекателя шасси за стойками), так еще и предложенная геометрия всего узла не позволила б стойкам убираться в ниши. Полагаю, ошибки вызваны недостатком информации. Также это отразилось на всем выхлопном хозяйстве – не то, не там, не так.
• В целом из всего моторного хозяйства на себя похожи только коки. Неверные обводы юбки радиаторов, неверные обводы капотов и двигателей в целом. Некорректная форма ВЗ в наплывах по краям двигателей. Размещение двигателей и форма капотов – просто один большой провал.
• Выхлоп. Этот пункт вытекает из предыдущего. Ревелл не имел подробной информации об исполнении выхлопа. По этой причине он (4 малых и 2 больших коллектора) выполнены условно и схематично.
• Не было информации и по нише хвостовой стойки. Потому имеем просто дыру. Которая при наличии ВЗ в основании киля еще и светит насквозь.
• Лонжероны. Т.е. их отсутствие. В какой-то момент производители поняли, что клеить консоли встык не очень надежно и в целом не ровно. Кто-то умный (ЕМНИП, Hasegawa на He111 и Ju88 в 72) предложил делать подобие лонжеронов, которые являются элементами фюзеляжа и задают верный угол и положение при монтаже консолей. Снялось много вопросов. Но это было после выхода этой модели.
• Монструозный крой, вварить в него декали на 100% мне так и не удалось. Фирменные жидкости не справились, отчасти помог только спирт. 
• А еще во время обработки фото я понял, что бобы должны быть подвешены ближе в фюзеляжу. Практически рядом с маслорадиаторами.
• Ну и всякие мелочи типа забытого кроя, отсутствующих/неверных мелких элементов, вырвиглазного смещения прессформ (причем на соседних элементах литника этого нет, т.е. скорее всего ошибка в проекте формы)
  
В целом можно сказать, что модель очень приблизительно воспроизводит реальную машину.
Это становится особенно заметно при сравнении фото реальных 177 и фото модели.
В плане модели-копии данное творение я бы оценил на 2-2,5 из 5.

Кабина

В целом выполнена очень хорошо. Считаю, Ревелл лучше всех воспроизводит рельеф на пультах и пр.
Единственная значимая ошибка – не верное исполнение переборки, в которой размещалось радиооборудование.
Что было сделано:
• Как сказано выше, изготовлена новая переборка, в ней размещено радиооборудование
• Новый узел крепления бомбового прицела
• Сам прицел тоже из спичек и желудей
• Некоторые доработки кресел и пр. фурнитуры
• Изменена форма центральной консоли (в ней размещался патронный ящик для MG81, установленного в лобовом остеклении)
• Новые педальные узлы
• Перекрашено и размещено ФТД
     
     
     

Огневые точки

Основное замечание к артиллерии и турелям – предложенный производителем способ их монтажа.
Он позволяет сохранить их подвижность, но приведет к массе сложностей при обработке стыков между вставками и фюзеляжем.
От предложения решил отказаться.
В целом же считаю, что в 72 Ревелл делает лучшие стволы. Исключая, конечно, смолу и точенку.
Что было сделано:
Турель№1 (позиция наводчика Д/У установки)
• Значительно уменьшена высота части, которая вставляется в фюзеляж. В противном случае она торчит посреди кабины
• Вся фурнитура заменена на самодел
• На качающейся части размещен прицел
• Добавлена всякая фурнитура на стенки
• Приблизительно на 1мм уменьшена высота прозрачной части
 
Турель №2 (2xMG131):
• В модели не верно указан процесс сборки отчего качающуюся часть со стволами ставят перевернутой
• После установки блока стволов в казенной части остается щель – закрыта пластиком
• Высверлены стволы
 
Турель №3 (1хMG131):
• Изменена форма и размещение бронированного щитка
• Изготовлен прицел
• Стенки стакана уменьшены по высоте
• По фото из РЛЭ доработаны стенки стакана
• Изготовлены новое кресло и его подвес
• Высверлен ствол
  
Хвостовая точка:
• Добавлены идущие по дну кабины трубы слива топлива
• В модели стенки практические голые. На них добавлены пульты, проводка, кислородная аппаратура
• Ствол MG151 заменен на трубку.
• Переделана бленда на прицеле
 
Нижние точки:
• Ствол MG151 заменен на трубку.
• Высверлен ствол MG131
• На 151 установлен отличный от хвостового прицел
• Для обеих точек изменены формы амбразур 

Шасси

Основные стойки - достаточно проблемный узел.
Причин тому несколько:
• Каждая стойка состоит из 2х деталей: непосредственно стойки и детали (оси), к которой крепятся колеса.
Если клеить эту ось на стойку до установки стойки на планер, то можно очень сильно промахнуться со сход-развалом. Что видно на многих моделях в сети. 
• Крепление стойки в нише крайне ненадежное. Подкос выполняет номинальную роль и никак не помогает в позиционировании стойки. Вообще при изучении моделей в сети я не нашел одинаково закрепленных подкосов.
• Конструктивно стойка состоит из непосредственно ноги и амортизированного колена. Как писал выше, колено исполнено под углом «без нагрузки». Это меняет угол фюзеляжа относительно поверхности.
• Ниши хвостовой стойки фактически нет. Т.е. это просто отверстие внутрь фюзеляжа
Вообще наиболее правильный (позволяющий избежать ошибок) порядок сборки основных стоек следующий: 
• Установить 2 симметричные стойки (по 1 на консоль) на посадочные места
• Проверить чтобы не было перекоса планера при установке на 2 стойки
• Установить 2 оставшихся, при этом контролировать чтобы ни одна стойка не висела в воздухе
• Установить подкосы (не принципиальный шаг, т.к. подкосы не несут силовой нагрузки)
• Установить детали осей на каждую стойку
• Установить колеса, контролирую сход-развал
Что было сделано: 
• Со стоек убрано все лишнее. Оставлена непосредственно нога.
• Срезаны колена, они установлены на штифтах под более верным углом
• Соответственно, изменены амортизаторы
• Серьезно доработан узел крепления подкоса
• К этому узлу добавлена достаточно замысловатая кинематика
• Все это присыпано различными болтами, креплениями и ФТД (честно говоря, я так и не понял, что имел ввиду Eduard своими деталями)
• С колес удален ненужным крой, добавлены тормозные магистрали
• Подкосы удлинены и приведены в соответствие с фото
• Щитки основных стоек откорректированы по форме и закреплены на ногах. (видно на фото модели снизу)
• Несколько облагорожена хвостовая ниша. Основная цель – закрыть дыру внутрь фюзеляжа. Детальной информации по оснащению не нашел.
   
     
 
    
  

Крыло

Отдельно стоит сказать о креплении консолей к фюзеляжу. При склейке консолей торец, который сопрягается с фюзеляжем, получается не совсем плоским. Это ведет в тому, что при установке консолей сверху и снизу образуются неприятные щели, сама консоль как бы качается в креплении. Для решения немного выбирал плоскость на фюзеляже, внутри самого фюзеляжа сделаны направляющие, которые достаточно плотно зажимали консоли. В результате консоли встали на место насухо плотно и без щелей.
Такого минимума шпаклевки я и не помню))
Что было сделано:
• Откорректированы обводы наплывов по бортам двигателей. (Сами наплывы – результат мер, внедренных на А-3. С этой модификации С/У были вынесены вперед на 20см – 3мм в 1/72)
• Изменены формы ВЗ в наплывах: внутренние ВЗ – охлаждение выхлопа – сделаны овальными, внешние ВЗ – коллектора нагнетателей. Сделана имитация каналов воздуховодов
• Изменена форма каналов маслорадиаторов, выходные каналы сделаны с 0, жалюзи заменены 
• Фара – самодел
• У балансиров на элеронах замены «подвесы». Родные очень толстые
• Добавлены тяги триммеров элеронов
• ПВД – трубки
• Невнятные имитации БАНО заменены на самодел, расположенный в правильном месте
• Снизу каждой консоли добавлены лючки (крой) доступа к приводам элеронов и закрылков
• На правую консоль добавлены Т-образные антенны FuG101 (радиовысотомер). Антенны такого типа есть на фото бортов позднего производства.
      
    

Моторы

Revell внес достаточно много искажений в этот узел. Полагаю, сказалась нехватка материалов, и проектировщики вынуждены были домысливать.
Замечания:
• Не совсем верные по форме створки охлаждения
• Неверные по форме лопасти винтов
• Обводы части, на которой размещены трубчатые выхлопные патрубки, неверны. Должны быть более квадратными с выраженными плоскими площадками для крепления пламягасителей.
• Весь выхлоп (т.е. 4 одинарных и 2 сдвоенных патрубка) не правильный.
• Обводы гондол и их сопряжение с крылом также неверны. Должен быть переход в плоскость, а не предложенная округлость. Это ведет к не верному относительно крыла размещению креплений стоек. Т.е. стойки шасси там, где должны быть (наверняка =), но крыло и гондолы вокруг них не совсем верны по обводам.
Достоверной информации по обводам я не нашел, полагаться на «ощущения» от отрывочных фото не стал. Геометрия гондол правке не подвергалась.
Что было сделано:
• Вся выхлопная система переделана.
Внешние трубы из литника + хомуты из листового пластика толщиной 0,5мм.
В листе делается отверстие (3,5мм), заготовка с отверстием вырезается и обтачивается до формы кольца (самым сложным было изготовление коллекторов, соединяющих пламягаситель и крыло по причине хитрой криволинейной поверхности крыла в этих местах), 
Центральные коллектора (двойные) сделаны из спичек и желудей. (На фото ниже сравнение детали из набора с первой попыткой)
• Лопасти винтов заменены на смолу, отлитую по самодельным мастерам на основе деталей из набора (на фото ниже: лопасти из смолы на винте со спиралью, из набора на белом коке)
• Под двигателями прямо перед стойками добавлены по 2 дренажные трубки на мотор 
• Установлены детали ФТД радиаторов. Делал в замысловатой последовательности (на самих деталях ФТД штифты, которые вставляются в пластик и выполняют роль направляющих) чтобы иметь возможно установить их после окраски капота
     
     
     

Прочие доработки

• Замена разного рода антенного хозяйства на трубки и проволоку
• Сделаны тяги триммеров рулей высоты (тяги проходят через рули). Этот узел в модели исполнен не совсем верно, что зачастую усугубляется ошибками сборки
• Растяжка антенн от стабилизаторов и киля
• Долгая и нудная полировка и подгонка всего прозрачного к всему не прозрачному. Вообще «стекляшки» - это настоящий бич данного набора. Они сами по себе являются достаточной причиной отказаться от его покупки.
• Планирующие бомбы FX-1400 заменены на обыкновенные SC1000. Как я писал выше, вешать FX по сути ошибка. 177 с ними практически не летал. 
   

Окраска

Основа - черный Surfacer 1500, далее разводы белым Surfacer 1500. 
Не уверен, что это имело такой большой смысл. Но для опыта…
Далее база RLM 65, по нему пятна и разводы RLM 76, верх 70/71 с высветлением.
Верхняя часть окрашивалась в несколько подходов по причине не очень удобной маскировки.
   

Финальные фото

Дополнения

Использовалось:
• Eduard 72357. Старый набор. При достаточно большом количестве деталей он не очень интересен, т.к. достаточно примитивен в плане качества изготовления и проработки. Набор есть в продаже.
• Eduard 73288. Обновленный набор. Проработка и исполнение ФТД значительно лучше. Важным минусом данного набора является неверный выбор цвета для окраски ФТД. Eduard исполнил все панели и пульты в кабине в RLM02, хотя должен быть RLM66. ФТД было перекрашено. Набор снят с производства
• Montex SM72022 маски. Ну такая себе вещь. Маски изготовлены из оракала. Это и плюс, и минус. Плюс в том, что материал толстый, что позволило ему выдержать мехобработку при заделке швов остекления. Минус в том, что материал толстый. Криволинейные поверхности – можно забыть. В целом данный продукт мне не понравился.
  
Есть, но не использовалось:
• СМК 129-7062 Ниши основных стоек
• СМК 129-7061 закрылки и бомболюк
Наборы были приобретены очень давно. По современным меркам они смотрятся слабовато. 
В особенности ниши. К тому же с позиционированием стоек даже в родной нише все не просто.
Решил не усугублять установкой смолы.
• Squadron Vacu Canopies SQ9187. Замена большей части остекления на ваку. После нескольких попыток впилить эти элементы отказался от их использования. 

Дополнения, которых нет:
Я бы предпочел иметь:
• Лопасти винтов
• Фурнитуру выхлопа
• Доработанные и откорректированные стойки

Материалы:

За материалы и помощь в работе хочу сказать огромное спасибо Володе Кулигину!
Ты опять меня выручаешь))
• Техдокументация, сканы оригинальных РЛЭ. 
• Heinkel He177 - AirDoc
• Heinkel He177 - Warpaint 033
• Heinkel He177 - Wydawnictwo militaria 46
• Heinkel He177 - Profile 234
• фото и схемы из Сети

Краски 

Gunze Sangyo (MR.Color), Tamiya.
Лак Future (для фонарей), Mr.Color

Приятного просмотра!

P.S. Благодарю: 
• Владимира Кулигина за помощь с информацией
• Андрея Кузнецова за ФТД и отданную на растерзание модель Не177А-6
• Вениамина Литвина за помощь с литьем смолы.