Special hobby 1/72 MAVAG Hejja II - Он же Фалько , он же Сокол

Венгерские конструкторы пытались улучшить характеристики Re.2000 и спроектировали модификацию, впоследствии воплощенную в жизнь. Исходный мотор был заменен двигателем Manfred Weiss WM К-14В, представлявшим из себя лицензионный двухрядный звездообразный Gnome-Rhone К-14, мощностью 1000 л.с., вращавший трехлопастный винт Гамильтон - Стандарт. В результате, длина фюзеляжа увеличилась на 350 мм. Родные 12,7-мм пулеметы Бреда-САФАТ были заменены венгерскими, фирмы Gebauer, того же калибра. Модифицированные Re.2000 имели венгерское кодовое имя Hejja II - венгерский перевод слова Falco. . MAVAG планировала построить две серии: 25 самолетов в первой (V4+71 - V4+95) Начата в ноябре 1941 года и закончена только в начале июля 1942 года и 75 во второй (V4+96 — V5+70) начатой к постройке в ноябре 1942 года. Ох уж эти быстрые венгры:-) Но благодаря таким темпам строительства венгерские соколы не были биты сталинскими. . Hejja II так и не попали на восточный фронт и в основном занимались охраной неба родной Венгрии. 

История с пластиковой моделью данного самолета была повторена Special Hobby, добавив к базовому набору Re.2000 смоляные дополнения в виде нового капота и винтомоторной группы, разработчики получили новую модель... Чуть ниже я акцентирую внимание на негативном моменте этой операции. Набор достался мне как довесок к спешеловскому Светлячку (фейри фарфлай мк1) во время игры в аукцион на ебее. 
 
Стоил он копейки, и позволял снизить удельную долю почтовых затрат. Очень вовремя на нашем сайте стартовал международный турнир по Итальянской технике, организованный нашем коллегой ака Pavel_P, за что ему отдельная Благодарность, и вопрос «что делать» передо мной не стоял. Задача была не скатиться в долгострой и при минимуме затрат получить максимальное удовольствие, а также потренироваться в нанесении пятнистого камуфляжа. Минимум затрат обещался за счет большого набора смолы с интерьером, винтомоторной группой, нишами шасси и достаточной платой фототравления. Сборка планера прошла предсказуема, я только немного облагородил задние кромки крыла и оперения. Немного больше времени чем рассчитывал, потребовало сопряжение фюзеляжа и вакушного фонаря в его задней части. Плавные переходы были сделаны в несколько подходов подсохшим до состояния сметаны грунтом Мр.Хобби 1500. Затем планер был загрунтован и расклепан. 

Ну а теперь вернусь к ложке дёгтя. Поскольку капот дан отдельной деталью, подвоха я не замечал до окончательной сборки. А вот после, появилось четкое понимание искажения пропорций модели при сравнении с фотографиями реального самолета. Раз оно появилось после установки капота , я решил обратиться к своим изысканиям, проведенным во время строительства венгерского Не-170 с таким же мотором. Капот модели венгерского сокола чешского разлива оказались худосочными. Внешний диаметр составил всего 16,6 мм., в то время как минимум должен быть 18, 2 мм. ( у хенкеля получился 18,25) . Вы скажете 1,6 мм это же совсем мало! С одной стороны да, но с другой это 8,8%. Вот представьте себе что у вас что-нибудь уменьшится на 8,8%?! Сожаления не избежать, ну наверное, за исключением потери этих процентов в районе талии и не «процентиком» ниже ))).

После некоторого размышления я оставил все как есть. Задачи стояли другие. Пришлось поломать голову над соответствием схемы окраски с указанием палитры цветов в инструкции с фотографиями прототипа и чипами цветов итальянской авиации. В итоге я решил выполнить камуфляж согласно боксарта. Хотя и успел напутать порядок нанесения цветных полос на стабилизатор, доверившись инструкции. Инструкция рекомендует зеленый цвет наносить вплотную к фюзеляжу что не соответствует ни фотографиям, ни боксарту.
  
Окраски производилась красками валехо и тамиевским акрилом (темно-зеленые пятна) Цвета мешались на глаз . Пятна решил делать по двойной технологии. Сначала легонько задул через трафарет , сделанный из бумаги при помощи выжигателя, затем прошелся по ним очень тонким факелом от руки. Результат меня вполне устроил. Затем обычная последовательность манипуляций для приведения модели к «боевому виду» и можно смотреть итоговые фотографии. 

Пс Выводы утешительные: Поскольку я не фан венгерской авиации, недочеты в размерности двигателя меня не сильно волновали, и думаю не будут волновать многих желающих поставит венгерского сокола на полку.

ПСПС Выводы неутешительные: На полку эту модель поставят не многие.... 72-ой потихоньку умирает, уступая место 48-ому Статистика проголосовавших в турнире 5:14 . Правда, как минимум два человека голосовавшие в 48 не могли голосовать за олдскул
Приятного просмотра .