Tamiya 1/72 P-51D Mustang G-SIJJ - Жан Пинжак - Кощей Бессмертный

«Вы не видели зайца!? 
Зайца –побегайца!» 
(С)м/ф ППС

Прообразом модели послужил самолёт P-51D-20-NA № 44-72035 выпущенный в 1944 году. В течении семидесяти лет самолёт находится в лётном состоянии и продолжает интенсивно эксплуатироваться, являясь участником разнообразных европейских авиашоу. 

В первой части статьи вы можете ознакомиться с фотоснимками готовой работы и далее, по желанию, с историей прототипа и процессом изготовления его статической модели в масштабе 1/72. В фотоснимки процесса и истории будет своеобычно помещена некоторая часть текста, для более удобного его восприятия. И так, начнём.

1. Фотографии готовой работы.

2. История

Настоятельно нуждаясь в отдыхе после трёхлетнего мегазапила четырёхмоторного «Созвездия» я, ещё дописывая о нём статью, уже принялся выбирать на чём руки успокоятся. Муки выбора были вообще- то формальными и недолгими. В моей коллекции нет прилично сделанного «Мустанга» с каплевидным фонарём, коробка с пластиком от «Тамии» (TAMIYA 1/72 NORTH AMERICAN F-51D MUSTANG (KOREAN WAR) #60754 ), полёживая на полке, уже собрала необходимое для успешного начала работы количество пыли.
Для воссоздания вожделенного образа прототипа куплена «Хасевская» коробка D25 P-51D MUSTANG

с необходимыми мне элементами декали (с декалями в коробку положили литники, ну и ладно пусть лежат- не выбрасывать же). Если задекалить «по Хасевски» первым вариантом то получим, как казалось мне тогда, тот самый самолёт с никнеймом «Jumpin’- Jacques»,модель которого планировалось поставить на полку.


В настоящее время нет никаких проблем с получением информации по такому известному самолёту как Р-51. Огромное количество сетевых фотобанков и статей на всевозможных ресурсах позволят воспроизвести более или менее внятную картину практически по любой машине пару тройку раз засветившейся в объективе фотографа и я как старый «коллекционер электрических фотографий»(хи-хи; ругательное, танкистскодишмоделевское, синоним- теребунька)загодя и регулярно подваливал в папочку гектары картинок с изображением любимого самолёта. Будь я помоложе и резким на руку -не мудря свалял бы модельку из «ипанских» пластмассок и переводных картинок как есть, как куплено.
Но что то стало доноситься из лэптоповского поддувала, картинки то между собой не уживаются- присутствует конфликт. Разобравшись детально ,выяснил: «Тру» тихоокеанский «Jumpin’- Jacques» является самолётом № 44-64076 пилот Жак Эдвард Янг 5ВА 3 эскадрилья, 3 истребительная группа 1944 1945 гг. Филиппины.

Прилагаемые фото позволяют увидеть, как выглядел(не на сто процентов, увы на форумах уже обсудили принадлежность машины к 4 и к3 эскадрильям с сопутствующей чехардой в цветах кока винта) этот самолёт в те времена и выдержки из литературы с воспоминаниями Жака Эдварда о боевых действиях.

Второй самолёт с тем же никнеймом (это он привлёк моё внимание в качестве прототипа модели) регулярно промелькивая на современных фотохранилищах и споттерских ресурсах, является совершенно другой машиной с длинной историей которая не окончилась и в настоящее время.

P-51D-20-NA № 44-72035 был выпущен в Инглвуде в конце 1944 года, отправлен на западный фронт и приписан к находящейся в настоящее время в тренде сотой, баклажанной эскадрилье «Tuskegee Airmen» -322й истребительной группе из состава 12ВА воевавшей в Южной Европе.

В 1945 году отправлен назад в США где находился на консервации до 1947 года и в последствии использовался 125 и 192 эскадрильями Национальной Гвардии Оклахомы и Невады соответственно.

В 1949 году произошёл первый инцидент- пилот при посадке задел лопастями полосу и укоротил каждую на четверть дюйма, после чего самолёт был отремонтирован и кочевал по авиабазам ВВС от Техаса до Калифорнии до 1952 года.

Второе, более серьёзное лётное происшествие случилось в 1950 году, в бытность 192й эскадрильи. Совершая манёвры, при полёте в группе, пилот был ослеплён солнцем и правым крылом навалился на оперение машины своего сослуживца. После столкновения у «виновника» оказалась загнутой вверх под 90 градусов правая консоль вместе с частью элерона, а лётчик «потерпевшей стороны» вынужден был воспользоваться парашютом. Мастерство пилота позволило посадить повреждённый, но уцелевший самолёт. А нам об этой аварии напоминает оказавшиеся в нетипичном месте блистеры идентификационных огней после ремонта консоли.

Отличительная особенность этой машины в тот период- бортовой «buzz number» FF-035 и надписи us air force на киле выше серийного номера (увидите на фото -знайте, это он).
C 1952 и по 1956гг, поочерёдно передавался в эскадрильи Национальных Гвардий штатов Айдахо, Дакота и Иллинойс.

В 1957 году был приобретен за 1100$ гражданской компанией Уайтмен Энтерпрайзес из Калифорнии и оставался в её собственности с регистрацией FAA N5411V до 1981 года.
И с 1982 по 1988 после перепродажи, его владельцем был колумбиец Умберто Эскобар Велез, регистрация на тот период HK-2812P и HK-2812X с никнеймом «Andie Boy». За шесть колумбийских лет самолёт провёл в воздухе только 90 часов.

В 1988 году самолёт перевезли в Европу новому покупателю, французу Жаку Бурре. Свежий хозяин перекрасил самолёт «aka Jumpin’- Jacques» в регистрации F-AZMU. Он знал про «таскигские» корни этой машины, но решил остановиться на ливрее Янга т.к. по никнейму самолёт приходился тёзкой теперешнему владельцу. В таком виде самолёт продолжает существовать, с незначительными изменениями, по настоящее время.

В 2002 году его перекупил(хорошая игрушка за 2.4B $) Петер Александер Теичман, владелец и шеф пилот компании «Hangar 11», музея летающих экспонатов времён II мировой войны. Самолёт прошёл ремонт и получил регистрационный код G-SIJJ скомпилировавший в себе понятия : SI=51, а JJ= Jumpin’- Jacques.
Петер владеет этим самолётом уже более 10 лет и постоянно проводит работы не только по поддержанию лётного состояния (В 2012 году самолёт откатал по Европе 34 различных воздушных показа), но и приведению внешнего вида и авионики в соответствие критериям истребителя «Мустанг» периода 1944-1945гг. В 2012 году самолёт прошёл первый капитальный ремонт со дня его выпуска и является «Мустангом» , сохранившемся в лётной кондиции, с самым высоким процентом аутентичности к конвейерным экземплярам.




История не может обойтись без интриги и бывает, расставляет всё по своим местам. В то время, как прототип превратился из краснохвостой машины в полосатого красавца и продолжает оставаться таковым и сейчас, на другом конце планеты с подобным, сохранившимся в лётном состоянии P-51D № 44-73683 произошла обратная метаморфоза. Впервые появившись в объективе фотоаппарата, самолёт был покрашен в цвета машины Янга, лишь регистрационный номер на киле был другой- 73683N. В процессе эксплуатации гражданскими владельцами он много раз перекрашивался, но окончил свою лётную карьеру краснохвостым «Зайкой»- «Bunny» в ливрее 322й истребительной эскадрильи. И продолжает оставаться в цветах 322й даже в качестве статического экспоната музея в Сан Диего, с никнеймом «Miss Kentucky State».

3. Постройка. Общие работы над копийностью

Сделать модель «Мустанга» из «Тамиёвской» заготовки сродни рассказу бородатого анекдота и статью об этом писать - для этого, несомненно, нужно отыскать веские причины. Их есть у меня. В подавляющих случаях ,при работе над моделью, автор испытывает информационный голод и эта ситуация чревата рождением «недокормыша», легко подверженного «вынужденному забою» в форумных дискуссиях . В нашей ситуации всё наоборот: информации много, её так много, что раблезианское насыщение ею может довести до тошноты и я хочу поделиться процессом работы среди райских информационных кущ.

Основным критерием для окончательного решения в выборе прототипа послужила «хасегавовская» декаль, а точнее то, что изображение никнейма JJ в ней присутствует в количестве 1 штук. Если вы внимательно просмотрели снимки самолёта, показанные в предыдущей главе, то обратили внимание- от года к году надпись JJ по правому борту то присутствовала, то исчезала. Кастинг претендентов на прототип выявил: подходят  «вид 2007 года» и «вид 2008-2013». Повторное сравнение однозначно переместило чашу весов в сторону «вид 2007 года».

В этот период экстерьер самолёта изобиловал присущими только ему деталями . К примеру: оригинальный- радиальный рисунок протектора на покрышках, разноцветные крышки ступичных гаек у основных колёс, съёмные панели в нижней передней части капота были окрашены в синий цвет и были сплошные, без перфорации, порты гильзосбросов на нижней поверхности консолей отсутствовали как отверстия- были нарисованы краской.

В интерьере тоже есть, на что обратить внимание: Основная особенность - не являясь тренировочным самолёт имеет в кабине кресло пассажира, установленное вместо фюзеляжного бензобака. Приборная панель оригинального, светлого цвета на которой уживаются древние стрелочные циферблаты и блоки современной аппаратуры, а так же оригинальный вид боковых панелей управления.

Общая копийность «Тамиёвской» модели хрестоматийна. Габаритные размеры соответствуют чертежам, расшивочные швы в подавляющем случае находятся в нужных местах. Многие мелочи воспроизведены с японской дотошностью, но несколько нарочито (японский культовый стиль -нарочито, гы!). Аэродинамические зализы между фюзеляжем и плоскостями, имитация силовых болтов крепления втулок механизма поворота стоек шасси на поверхностях крыла, болты на съемных панелях доступа к крыльевым топливным бакам. И моё любимое: заклёпки на закрылках. Я сразу же ставлю «лайк в репу» любому автору моделисту, который обратив внимание на эти ряды из гвоздей на 200, удалит это непотребство, которое переразмерено даже для сорок восьмого масштаба. На четырёх кириллических ресурсах отыскался только один герой, честно получивший +1, а надо бы более. В приложенных фото показаны этапы приведения вышеописанного в приемлемый вид.

Слабая сторона моделей «Мустанга» 1/72 от любого производителя- копийность ниш основных колёс. Р-51, к сожалению, не АН-26 у которого закрыты все створки при любом положении стоек. Это «ковбоец», у него всегда всё нараспашку. Недуг лечится, пара –тройка серьёзных производителей предлагает допники в смоле, правда облегчение от них на уровне анальгина (прими две, нет –три…(С) «Жмурки»). Приличную детализацию отравляет гидропороводка, отлитая в одну деталь со всем остальным. Настоящей панацеей стал бы даунскейл фототравлёного набора от «A.M.U.R. reaver». Не желает ли господин Доктор?…..опять цитата из фильма.

Наша стезя -«доехать без колёс», переделывать ниши придётся руками. Форма отливки позволяет выпилить из крыла лишний пластик и склеить из доступных материалов конструкцию, в целом повторяющую деталировку этой части у прототипа. Приложенные фото позволяют поэтапно рассмотреть процесс переделки.
У прототипа ниши выглядят так:

В модели переделывалось:


Ещё одно большое и необходимое мероприятие – установка в кабине пассажирского сиденья. Детальных снимков задней части кокпита у меня нет. Сделано по полётным фотографиям, в тех ракурсах, где видна начинка кабины.
Вот прототип c его креслами и работа над заготовкой:

Начиная работу над моделью, я сразу же хотел сделать закрылки, установленные в посадочном положении. «Посадочное положение»- игра слов, отклоненные на максимальный угол закрылки не только облегчают посадку самолёта на аэродром, но и существенно упрощают посадку и высадку пилота и пассажира.
Отливки полукрыльев позволяют отделить отлитые в одну деталь с верхним полукрылом закрылки. Оставшиеся без закрылков детали сопрягаются так же хорошо - ступенька пластика сохраняет необходимую толщину склеиваемой детали.

Корневой части отпиленных закрылков необходимо предать аэродинамический профиль, присутствующий на настоящем самолёте. Помимо своего основного назначения профиль, представляющий собой выгнутый по радиусу дюралевый лист, служит крышкой для проводки управления элеронами. Для доступа к роликам и тендерам регулировки зазоров в канале крена, в профиле прорезана пара технологических отверстий.

У прототипа корневой профиль не окрашен – голый полированный дюраль и я посчитал допустимым вариант, при котором эту часть закрылка можно изготовить из подходящей по диаметру алюминиевой жилы.

Листы обшивки закрылка у настоящего самолёта изобилуют хлопунами между заклёпочных рядов. Модельные хлопуны неплохо получаются из пятен цианоакрилата, нанесённого в нужных местах. На заранее размеченной карандашом поверхности рисуете перьевой ручкой пятна необходимого размера и конфигурации. Вместо чернил, разумеется, суперклей. После просушки поверхность обрабатывается мелкозернистой наждачкой и выводится окончательно абразивной губкой. Внешний вид получившейся детали имеет вполне приемлемую копийность, а результат позволяет не сожалеть о времени, потраченном на переделки.
Закрылки прототипа и модели:

Для улучшения внешнего вида модели от стабилизаторов и киля были отделены поверхности управления. У реальных Р-51 рули высоты в стояночном положении всегда отклонены немного вниз . Это пилот, выходя из кабины, отодвигает вперёд ручку управления, чтобы не мешала.

Руль поворота на Р-51 вне зависимости от модели , обшивался перкалью, поверх ткани по нервюрам проклеивался полосами киперной ленты. У прототипа руль оклеен очень аккуратно, провиса полотна нет, заметны только киперные полоски. Полоски на модели я изобразил из отрезков декали, выбрав из запасов ту, что потолще.

На стойках шасси был зачищен шов от стыка пресс формы, удалён пластиковый шток амортизатора и вместо него вставлен отрезок медицинской иглы. Из проволоки различной толщины сделаны тормозные магистрали и проушины, фиксирующие стойку в убранном положении. Двузвенники так же гнутые, проволочные.

Стойки у прототипа были оснащены тормозным барабаном увеличенного диаметра , крышка тормозного механизма была так же увеличена в размерах и перекрывала внутреннюю поверхность колёсного диска практически полностью. Для модельных стоек необходимо изготовить и приклеить подобные детали .
Крышки стоек - стоковые, зачищены по внутренним поверхностям и изнутри оклеены фольгой.

Конструкция крепления хвостового колеса была разрезана на отдельные детали и была собрана вновь, с заменой всех штоков амортизации на лужёные, проволочные. Полувилка колеса так же выгнута из луженой медной жилы. Для имитации диска колёсика удачно подошла по диаметру алюминиевая жила электропровода. Разборная деталь облегчит последующую её окраску в разы.

Выходные совки радиаторов необходимо сточить до масштабной толщины по торцам, копийность этих деталей вполне приемлемая.

4. Приведение модели в соответствие прототипу

Справившись с общей копийностью можно переходить к более интересному занятию –
-копийности частной. Детальных фотоснимков прототипа очень много и доводка модели в соответствие настоящему самолёту не доставит особых проблем, было бы желание.
Эти работы уже начаты при переделке ниш шасси и сейчас их можно возобновить, добавляя в начинку ниш мелкие детали в таком расположении и цвете, в каком это всё находится на настоящем «JJ».
Фотографии прототипа:

Фотографии модели:



И можно продолжить, переделав в двухместный стоковый интерьер кабины пилота.
Для окончательной сборки необходимо оборудовать пилотское кресло имитацией современной спасательной системы типа «Paraseat». Её удобство заключается в том, что парашютная укладка выполнена в одну деталь с подушкой сиденья, мягкой спинкой и привязными ремнями. При выходе из кабины пилоту достаточно отстегнуть ремни и покинуть кабину, оставив парашют на сиденье. Пассажирское сиденье оборудовано привязными ремнями.

Приборная панель в варианте 2007 года была окрашена в светло-серый колер. Помимо стрелочной авионики, в правой её части виден установленный GNS «майфун».Т.к. прототип- невооруженный самолёт прицел для стрельбы отсутствует. Козырёк приборной панели обшит мягким материалом чёрного цвета, характерные парные подштамповки, которые обычно хорошо видны сквозь боковые блистеры, на этом самолёте отсутствуют.

На правом борту различные блоки переключателей и высотный прибор для дыхания удалены владельцами за ненадобностью. Осталась лишь небольшая кнопочная станция, имеющая нехарактерную для подобного самолёта, окраску. При более внимательном рассмотрении виден светлый жгут проводов, проходящий по правому борту в хвост.
На левом борту (в варианте 2007) удалена сигнальная ракетница, пусковое отверстие в стенке фюзеляжа зашито. Борта внутри кабины не имеют обшивки, хорошо видны нервюры и стрингеры. Кабина окрашена в оригинальный зелёный цвет, её передняя часть, возле приборной панели подкрашена серым цветом. Пол в кабине - зелёный, под ногами пилота прикручены фанерные листы противоскольжения, под педалями на листах закреплены металлические накладки. Педали имеют цвет полированного металла.





Работы по интерьеру завершены, можно закрывать кокпит , предварительно пройдясь кистью с «футурой» по внутренней поверхности остекления. Чуть не упустил маленькую деталь –зеркало заднего вида, закреплённое на передней обечайке сдвижной части. Сделал по быстрому из металлической плёнки от CD.

Ещё пара тройка деталей, присущих только этому самолёту. Полоса маслоотбойника, закрепленная на торце капота с левой стороны. Отверстие сопуна в нижней части капота. Отверстие объектива фотопулемёта.

Все основные детали модели склеены вместе, пора начинать работы с фольгой. Фольга обычная, продающийся повсеместно селфадгезив. В 2007 году прототип летал с неокрашенным, полированным фюзеляжем и килем, остальные части планера были покрыты серебристым полуматовым металликом. Так мы его и сделаем. Начнём с носовой части и будем продвигаться в сторону киля.

5. Окраска

Уже замаскировав оклеенный фольгой фюзеляж я обратил внимание на то, что у прототипа на крыле расшивки как по писанному- зашпаклёвана и закрашена почти вся и придётся заливать стоковые линии. Но самое основное, идентификационные плафоны расположены в стороне от стандартной позиции, несколько дальше от законцовки крыла(я уже писал раньше почему так получилось). Если бы я внимательнее читал историю самолёта то всё переделал бы вовремя.
Краска приземлилась на поверхность ровно, но с четвёртого захода. Я переживал за переходы между фольгой и краской. Как оказалось совершенно напрасно.


Крыло высохло, можно рисовать чёрно белые дальневосточные полосочки и красить законцовки в синий цвет. Перед окраской промерил по фотографиям размер полосок и пересчитав в масштаб, приготовил шпаргалку облегчившую позиционирование масок. Помимо полос из «Тамиёвского» скотча пришлось по скотчу же распечатать и вырезать с минусовым припуском маски под декали NI- чтобы чёрный не просвечивал. Накраска полос на фюзеляж происходила по тому же сценарию. После чего окрасил антиблик и верхнюю часть киля. В окончании малярных работ по трафаретам накрасил синий шеврон на передней части капота и крышки в нижней его части. Всех поэтапных фотоснимков, «в процессе» ,у меня нет. Время перед выставкой поджимало и работы летели с о скоростью дикой американской лошади.
Большая часть малярных работ производилась акриловыми эмалями «Тамия». Этим краскам мой почёт и уважение.

6. Декали, детали - мелочи

Насколько будет полезна специальноприобретённая декаль, показывает сборный снимок. Задекаленая «Хасегавовская» модель и фото левого борта прототипа. А если прибавить к этому фото «валк» с отлично видимой техничкой, то сразу становится виден объём работ по изготовлению отсутствующих элементов.

Я скопировал цветные рисунки левого и правого борта Р-51 и по фотографиям крупных планов изготовил «технологическую карту» расположения служебных надписей. Было бы наивным позиционировать с её помощью надписи и изображения – она слишком примитивная, но позволяет подсчитать нужное количество элементов.

Вообще техничка на модели получилась сборная: элементы в чёрном шрифте, подходящие по размеру, я откатал на лазернике. Остальные, разноцветные надписи- нарезка из «Бегемотовской» декали для МиГ-21.

Кролика изобразил, напечатав в зеркальном отражении контур на лазерном принтере и залив его акрилом соответствующих цветов. При наклейке изнанкой вверх всё выйдет «самый самолёт». Приличная картинка получилась с третьего раза, пробудив мыслишку о радиусе кривизны рук.

Под серийный номер пришлось долго подбирать подходящий шрифт и после добавочно корректировать в «пэйнте» .
Декали NI от «Техмода» при работе с ними оказались достаточно «строгими». Жесткими и я пережёг их, приваривая на крылья. При приварке на фюзеляж я стал действовать немного аккуратнее, но всё равно результатом недоволен. Хотя как полиграфическое изделие они очень достоверны в размерах и цвете.

Заключение

Я с глубоко уважаю людей, чьи разум и руки смогли создать подобный самолёт в страшной спешке военных лет. И сейчас, благодаря настоящим профессионалам своего дела, находится в изумительном техническом состоянии, вызывая восторг у любого, неравнодушного к авиации человека. Возможно сказочным «Кощеем бессмертным» он отпразднует свой столетний юбилей, а может его «укатают» до срока. На земле достаточно гиперактивных престарелых «мустангеров», с тросточкой добирающихся до аэродрома и вваливающих в небе так, что иногда крышу сносит. Дай бог им здоровья.

Яркий прототип, качественный исходник. Что ещё нужно для нашего счастья!? Я испытал массу удовольствия от работы над этой моделью и этой статьёй постарался поделиться положительными эмоциями с коллегами по увлечению.

С уважением, Мишонин Владимир 2013г.