Roden 1/48 Junkers D.I late - Рецепт доктора Подушкина

И вдруг на сайте был опубликован вот этот шедевр от доктора Подушкина. Перечитав его несколько раз, я четко увидел в этом описании себя, и решил следовать рекомендациям доктора, чтобы хоть немного подлечить сильно запущенную болезнь...

В качестве лекарства выбор пал на модель Юнкерс D.I от Родена в 48-ом масштабе – жена как-то раз увидела эту коробку на полке при очередном походе в модельную лавку, и на день рождения я его получил, вполне неожиданно. Потом, прослышав о моем лечении, она попросила – “Собери мне это!”, и лекарство было определено. Вы скажете – не совсем удачное лекарство, ЛНД плюс гофр – и окажетесь правы! Но в начале лечения я об этом еще не знал... Итак.

Вкратце о прототипе

Во время своего появления на свет, под самый конец Первой Мировой, Юнкерс D.I олицетворял собой прорыв в авиастроении – он был одним из первых (если не самый первый) цельнометаллический моноплан. По сравнению со своими сверстниками-бипланами, с их лесами расчалок и полотняной обшивкой, он явно “выделялся в толпе”. Вот только в ПМВ повоевать ему толком так и не досталось (может и к лучшему!). Более подробно про этот продукт сумрачного немецкого гения можно прочитать например тут и в книге Windsock Datafile No. 33. Вашему же вниманию представляется модель этого агрегата в 48-ом масштабе, от Родена.

Курс лечения

Сборка изначально, согласно рецепту доктора Подушкина, была задумана как “пупо изкоровки”, но из-за запущенности болезни, я все-таки не устоял, и добавил травленые ремни от Эдуарда, пару тросов к педалям (чулочная нить), травленые кожухи пулеметов (тоже Эдуард) и немного приборов на приборную доску (вырезано из пленочной приборки на И-16 от набора травления Extratech). В остальном – изкоробка. Никаких чертежей, сверки с фотографиями, и так далее. Знаю, косяков наверное море, но цель модели была просто собрать и поставить на полку, согласно рецепту врача.
При сборке не следовал слепо инструкции, а старался облегчить сборку. Ну и конечно, очень часто заглядывал за советами в статью по сборке такого же Юнкерса, только в 72-ом масштабе, от нашего Мастера – Евгения Кнюпфера (Кошкер), и в ветку Влада Королева, который собирал точно такой же Юнкерс, только в 72-ом масштабе, за что им огромное спасибо!
Начал, традиционно, с движка и кабины. Кроме доработок, описанных выше, изкоробка. Первый раз сделал сколы и смывку в кабине.

Затем – планер. Больше всего проблем мне доставил... Да, да, вы конечно угадали – ГОФР! Пытался по максимуму подгонять все стыки гофрированных панелей, но шпаклевать все равно пришлось. Чтобы шкурить по минимуму, щели я заделывал тамийской серой шпаклевкой, предварительно по максимуму замаскировав вокруг стыка тамийской лентой. Излишки стирал жидкостью для снятия искусственных ногтей (которая якобы без ацетона). Должен предупредить – даже эта жидкость все-таки немного подъедает пластик, и местами, где я слишком сильно поработал этой жидкостью, гофр изрядно помельчал. Малость подшлифовать все равно пришлось. Местами (особенно на передней кромке крыльев) гофр все-таки пришлось восстанавливать. На фюзеляже, шпаклевка из гофрин вычищалась иглой от шприца, гофр углублялся торцом согнутой пополам шкурки. На передней кромке крыла – сначала надрез скальпелем, потом надфилем, и доводка той же согнутой пополам шкуркой. Должен сказать – очень нудный процесс. Евгений писал, что на своей модели он доводил почти весь гофр на модели – воистину у этого человека наверно железные нервы! Я бы так не смог.

В процессе сборки, модель несколько раз вываливалась из рук, результат – в конце концов вывалился двигатель (кстати, это к лучшему – легче было маскировать для покраски), почти отвалилось одно крыло... Но тем не менее, до покраски я все-таки добрался. Хотя, когда модель уже была готова к покраске, она была сбита с полки... Минус крыло, рычаг в кабине и руль высоты. С тихими матюгами все восстановил... Самый мазохизм был – вставить рычаг обратно вглубь уже собранной кабины и фюзеляжа (не ручку управления, а один из рычагов на стенку, в самой глубине).

Модель красилась акриловыми красками от Тамии и Валлехо. Валлехо пользовался впервые, и долго не мог найти общий язык с этой краской. Развел водой – разом забил весь гофр с первого слоя, слишком жидко. Купил родной растворитель – одно сопло тут же забил насмерть, еще одно (новое) удалось отмыть. После четвертой неудачной попытки долго и упорно “учил матчасть” – читал ветку о красках Валлехо тут на форуме. В результате, выставив давление 1.5 и разбавив краску фирменным растворителем в соотношении 1:3, дело наладилось, и покраска пошла. Основной камуфляж – низ Валлехо Sky Blue (70961), крылья – Валлехо Blue Violet (70811) и Тамия XF-5/X-2/X-4 в пропорции 15/5/2. Фюзеляж – Тамия XF-10. Для камуфляжа на крыле использовал маски из блю-така и валлеховской маскировочной жидкости.
Родные декали в гофр ложиться отказались, не смотря на MicroSet и MicroSol. Судя по отзывам в сети, это вполне нормальное явление для декалей Родена. Плюнул, и решил накрасить все ОЗ с помощью масок, чего никогда раньше не делал. Первый блин вышел, конечно же, комом , с повсеместными подтеками.

Выводы были сделаны (не без помощи Вячеслава Демченко), и второй и последующий подходы уже принесли нужный результат. Должен сказать, что под ОЗ я наносил слой тамиевской серебрянки (aluminium) – последующие слои краски на ней держались неважно, и местами я их содрал скотчем.

После непродолжительной нецензурной брани, пришлось делать маски заново и закрашивать…
Пропеллер и костыль красил по замечательному рецепту, описанному здесь.Единственное что, краски были немного другие, но по максимуму близкие по цвету (TS-46 и XF-64). Ну и рисование полосок я тоже решил не делать – когда увидел получившуюся текстуру дерева, решил на этом остановиться, так как шансы сделать хуже на тот момент для меня стали превышать шансы сделать лучше. К тому же, дабы немного успокоить совесть, порывшись в фотографиях Юнкерсов и проконсультировавшись на форуме, определил, что винты могли быть и однотонные, без ярко выраженных полосок, так что, остановился на достигнутом.
Пулеметы – смесь 50/50 тамийского ганметал и черного, выхлопной коллектор – смесь 50/50 ганметал и коричневый (XF-10). Внутренняя сторона радиатора тоже была доработана, хоть ее и почти не видно.

Также выделил гофр по рецепту Жени-Кошкера – когда покрывал модель глянцем перед смывкой, добавил во второй слой футуры каплю черной краски (верх и фюзеляж) и каплю серой (низ и киль). Получилась легкая завозюканость, чего я собственно и добивался.
Смывка – жидкости MIG, темная по темным цветам, и нейтральная по светлым. Немного сколов серебрянкой, матовый лак от Валлехо, чуток запачкал тамийской пудреницей ступеньку и крыло там, где пилот в кабину залезал, и вроде все.



Постройка модели велась в ГБ по монопланам до 1923-го года, вот в этой ветке, так что, за дополнительными подробностями можно глянуть туда.
Для статьи, жена сделала мне подарок на Рождество и Новый Год – подставку с бравым орлом Кайзера:

Подставка, роспись фигурки и книга – её, скамейка и Юнкерс – мои.
Спасибо за просмотр!