MPM 1/72 Bf-109H-1

Изначально не планировал заняться постройкой этой модели в обозримом будущем, купил «про запас». Но устав от пиления других долгостроев, решил было собрать что-то попроще, что можно было бы собрать быстро. Занялся мессером… Как оказалось, это более чем «тёмная лошадка». Информации по этой модификации сохранилось очень мало, и во многих случаях в разных изданиях она противоречивая, а на различных чертежах самолёт выглядит по-разному… Даже известный специалист по 109-м Мансур Мустафин не смог помочь найти побольше инфо – только чертежи крыла да несколько отчётов. Так что достоверно судить о том, каким же был в действительности Bf-109H-1 сложно, более-менее точно можно сказать лишь, что фюзеляж использовался от G-5. Я решил построить модель так, как её трактует производитель, естественно внося корректировки по мере возможности.

Сам пластик - из старых моделей MPM, минимум деталей, отлит по технологии ЛНД, и по качеству напоминает продукцию отечественного А-модела: облой, замыленная мелочёвка и нечёткая расшивка. Единственные отличия – отсутствие недоливов, достаточно тонкие кромки плоскостей и на удивление твёрдый (как для ЛНД) пластик. Не так давно старый пластик был переиздан в варианте Upgraded - к модели добавили несколько деталей из смолы. Именно такая коробка мне и досталась.

На сайтах Internetmodeler и Modelingmadness есть обзоры - можно увидеть содержимое. Как видно, это не Тамигава, а не более чем заготовка, которую надо изрядно попилить. Работу я начал ещё осенью, и освещал её ход на форуме. Но на завершающем этапе потерял часть фонаря, и пока ждал посылку с новым – интерес как-то поугас, в результате незаконченная модель всю зиму пылилась в ожидании вдохновения. И вот я наконец к ней вернулся. Но обо всём по порядку.


К сожалению, в моём наборе отсутствовали боковые стенки кабины и прозрачная плёнка для приборной доски – то ли потерялись, то ли предыдущий хозяин их для чего-то использовал. Плюс с литника была выкушена ручка управления самолётом. Со смолой я до этого не работал, ну и решил попрактиковаться – надо же когда-то начинать. Купил набор для деталировки кабины от Aires и набор РУС от Quickboost. Как оказалось, деталировка смоляной детали кабины из набора не идёт ни в какое сравнение с Aires. Но чтобы поместить смолу в фюзеляж, пришлось сточить изнутри стенки фюзеляжа почти до толщины бумаги.



При сборке фюзеляжа всплыл неприятный сюрприз: левая половинка фюзеляжа оказалась немножко меньше, чем правая, особенно в передней части. Пришлось немало пилить и шпатлевать, собираемость далека от идеальной. Полностью устранить этот дефект не удалось, но если особо не присматриваться – это не заметно. С капотом тоже было весело… В наборе есть и смоляная, и пластиковая верхняя части капота. Но пластиковая примерно на 2 мм шире, чем надо - я решил, что проще будет установить смоляную деталь. Представляю, какие «тёплые» слова в адрес производителя звучали из уст владельцев ранних наборов без смоляного апгрейда, когда они пытались подогнать к фюзеляжу пластиковый капот.

Наступил черёд крыла, состоящего из нижней части центроплана и двух цельнолитых консолей. В нишах шасси здоровенные следы толкателей – неужто не нашлось другого места для них? После безуспешных попыток удалить их и не повредить при этом имитацию силового набора ниши – плюнул на это и снёс всё подчистую. Тем более сами ниши мелковаты, заодно и углубил их немного, а новую деталировку впоследствии сделал чеканкой из фольги.

Радиаторы под центропланом сделаны неверно - они имеют стандартные размеры , тогда как должны быть увеличенными. Вырезал их и сделал новые из листового пластика, а створки из пивной жести. Также вырезал места под предкрылки, сделал их из жести+эпоксидная шпатлёвка. Центроплан с фюзеляжем стыковался тоже плохо, но этому я уже не был удивлён. Отрезал рули высоты от стабилизатора и приклеил их в опущенном положении, сами стабилизаторы не имеют никаких фиксаторов для крепления в фюзеляже – пришлось просверлить отверстия и вставить проволочные штифты для укрепления.
Сделал отсутствующую мелочёвку - обтекатели болтов крепления консолей и центроплана на верхних и нижних поверхностях крыла, триммера элеронов и рулей высоты, тягу к триммеру руля направления, весовые балансиры элеронов, воздухозаборнички на капоте и тд.



В наборе даны два ваку-фонаря – обычный и «Эрла», качество у них не слишком высокое, но после нанесения Футуры выглядит терпимо. Проконсультировавшись с Мансуром , я выяснил, что на самолёты с гермокабинами имели только фонари обычного типа. Так что на нём и остановился. Хотя машины с фонарями «Эрла», мне кажется, выглядят красивее. Так как фонарь я планировал делать открытым, то не стал его приклеивать – лишь подогнал к пластику и отложил на потом.

Пластиковые колёса выглядели очень замыленными, потому на замену им я приобрёл набор колёс для Bf-109G от Эльф. К заднему колесу изготовил новую видку из жести, отрезка иглы и фольги. Основные стойки шасси оставил родные, только привёл их в подобающий вид - добавил тормозные магистрали и травлёные двузвенники.

Смоляные щитки шасси, весьма неплохо выглядевшие на первый взгляд, при ближайшем рассмотрении оказались никуда не годны - ни по форме, ни по размерам они совершенно не похожи. Пришлось взять пластиковые и сточить их до 0,2 мм, а рельеф на них изобразить чеканкой из фольги .по тому же методу, что я применял для ниш шасси.

Затем как обычно - грунтовка, шлифовка, восстановление расшивки и тд. Перекрашивал несколько раз, окрашена модель акрилами Акан – водорастворимым RLM 76 и «вонючими» 74/75, затем покрыта «Футурой». Выхлопные патрубки из набора Aires. Тонировка жидко разбавленной уайтспиритом эмалью Revell. В декали из набора имелись только опознавательные знаки и буквы (бортовой код PV+JB весьма сомнителен, но это уже другой вопрос), они мне совсем не понравились – размокали очень долго, и даже после 5 минут в воде не всегда отделялись от бумажной основы. Белые кресты для верхних плоскостей у меня полностью развалились, пришлось вырезать трафареты и задувать через трафарет. Остальные же, хоть и тоже растрескались, но кое-как эту мозаику по кусочкам собрать удалось, а дефектные места потом подкрасил кистью. Смущал меня тот момент, что свастики в декали даны были просто чёрные, без белой окантовки…

Техничка в родных декалях совершенно отсутствовала, но коллега novo из Москвы выслал мне старые декали Travers (очень благодарен ему за помощь), из которых я и позаимствовал техничку. Не смотря на возраст – декали отлично перевелись. Не давали покоя свастики – я пересмотрел множество фото мессеров периода второй половины 1943-начала 1944 годов, практически на всех видны свастики с белой окантовкой. Решил смыть чёрные, и нанести с окантовкой от Travers. Но смыть обработанные Сетом и Солом декали оказалось совсем не просто – они намертво въелись в слой Футуры. Кое-как всё-таки удалось их соскрести, и подправить дефекты окраски без больших потерь. В качестве финишного лака нанёс осветляющее полуматовое покрытие Акан.
  
Дошла очередь до фонаря, но в процессе окраски переплёта необъяснимым образом потерялась задняя часть, и это затормозило всю работу... Заказал фонарь Squadron-Falcon, но пока ждал его - "остыл" к модели и долгое время за неё не брался. Лишь недавно решил её наконец закончить. При сравнении новоприобретённого фонаря и из набора, оказалось, что родной фонарь имеет неправильный угол установки лобового стекла - почему-то это не бросалось мне в глаза раньше. Так что выбросил остатки родного и полностью использовал новый, хотя он не очень хорошо ложился на модель. Сделать маски и на внутренней и на внешней поверхностях фонаря, чтобы линии переплёта внутри и снаружи совпадали без заметных изъянов, оказалось весёлым занятием, но с этим удалось справиться.
  
Вот что получилось в конце концов. Не всё вышло так, ка хотелось бы, но ошибки я учту на будущее.