Обзор LM 1/72 Breguet XIX - Раз Бреге, два Бреге...

Очень краткая историческая справка

Авиационные специалисты смогли познакомиться с новым детищем одной из известнейших французских самолетостроительных фирм 12 ноября 1921 года на парижском Салоне аэронавтики. Самолет стоял в выставочном комплексе с частично снятой обшивкой, демонстрируя силовой набор, выполненный из новейшего, по тем временам, дюралюминия. Ни дерева, ни стальных труб, ни фанеры… Всего того, что использовалось для изготовления аэропланов во время совсем недавно закончившейся Первой Мировой. Около половины фюзеляжа обшивалось гофрированным дюралюминием, остальное полотном. Внешне же машина представляла собой классический биплан. В первый полет Breguet XIX поднялся почти через полгода- в марте 1922 года.

А потом были те самые «искры», из которых «разгорелось пламя большой войны»… Самолет поучаствовал почти во всех локальных конфликтах, предшествовавших Второй Мировой войне. И не только в Европе. Начало второй мировой польские и французские машины встретили «на краю летного поля» и на базах хранения и утилизации. А вот греческим и югославским Breguet XIX повоевать удалось, как против захватчиков, так и на их стороне. Последние, уже можно сказать «ветераны», были «отправлены на заслуженный отдых» лишь в 1946-м году.


Большое количество специальной оснастки и инструмента позволили сделать Breguet XIX поистине крупносерийной машиной. Всего было выпущено более двух тысяч экземпляров.
Покупателями машины стали: Китай, Греция, Румыния, Турция, Польша, Аргентина, Бразилия, Венесуэла, Боливия. Для ознакомления Breguet XIX купили Италия, Великобритания, Персия и Советский Союз. По лицензии самолет строили в Бельгии, Испании и Югославии.

Пожалуй, наиболее известной стороной эксплуатации Breguet XIX стали многочисленные рекордные перелеты 20-х-30-х годов. «Легкая» конструкция самолета позволила конструкторам превратить машину в самый настоящий топливный резервуар, «суммарной емкостью» более пяти тонн, и это при загрузке топливом в стандартном варианте в 375 литров! Так называемые «Бидоны» и «Супер бидоны» строили и во Франции, и в Бельгии, и в Испании.
Писать про эту замечательную машину можно еще много и долго, но пожалуй пора перейти к модели, или в нашем случае к моделям. Добавлю лишь, что до наших дней сохранились лишь две машины. Одна во Франции, другая в Испании. Обе в «бидоновых» вариантах.

Модели

По какой-то, не очень понятной мне причине, пути маркетинга неисповедимы, крупные модельные фирмы обошли своим вниманием эту замечательную машину. Модели, выполненной по технологии литья под высоким давлением, я не знаю. ЛНД-шную копию делает (делал?) HitKit. В руках не держал, но судя по фото модель довольно примитивная. Omega models льет ее из смолы. Обе модели довольно редки, хотя на просторах интернет- аукционов встречаются, но цену лучше без валидола не смотреть. Пару раз видел, опять-таки в лотах аукционов, ваку, причем в «бидоновом» варианте. Есть еще «Супер бидон» у DUJIN Вот, пожалуй, и весь расклад. Поэтому, увидев предложение хорватской L&M, долго не сомневался. Около 30-ти ненавистно- вечно- зеленых было не дорого. Поэтому сразу взял две модели в двух вариантах с мотором Лоррен- Дитрих и с мотором Испано- Сюиза. Еще есть в варианте Breguet 19.7- с «круглыми» законцовками верхнего крыла.
Две маленьких коробочки, с довольно бледным боксартом.

Порадовало, что основание коробки достаточно твердое, и «верхнее» открывание.
Инструкция.. "ну очень краткая"

Модель из твердой полиуретановой смолы желтого цвета.

Качество литья, мягко говоря, «не на высоте». Довольно много каверн, недоливов и облоя, особенно на мелких деталях. На обеих моих моделях законцовки верхнего крыла, деталь довольно крупная, были поведены (выправил под струей горячей воды) . Задняя кромка «замылена». Имитация обшивки на фюзеляже, как «гофры», так и «полотна» очень примитивна, а на киле и руле поворота просто … Сам фюзеляж цельнолитой, что затруднит имитацию интерьера кабин пилота и штурмана- наблюдателя. Сравнил крупные детали с единственными, найденными мною, чертежами, из какого- то испанского издания. Результат на фото.

Такое впечатление, что модель с них и делалась. Чертежи довольно корректные, обмерял и пробовал «накладывать» на них фото и схемы из техописания. Да и глядя на эту кургузую, неуклюжую модель , так и хочется сказать- «Похож».
Большинство мелких деталей придется делать заново.

Качество литья и хрупкость смолы не даст придать им «удобоворимую» форму.


Остекление вытянуто из тонкого пластика, в запасе еще небольшая его пластина.

Каких- либо штифтов или направляющих для сборки бипланной коробки нет, так что сборка обещает множество «приятных» сюрпризов.
Декаль “Lift here” напечатана четко и без смещений. Одна на все варианты, и с Лоррен- Дитрихом и с Испаной. Как и все модели L&M, позволяет построить модель ВВС Югославии и Хорватии.

Вот, как говорится, как-то так… При практически полной безальтернативности модели очень неплохой вариант. «Руки приложить» придется изрядно, но оно того стоит.