Special Hobby 1/72 Grumman F3F-3

Как гласит надпись на коробке, это еще и последний истребитель-биплан US Navy, что есть чистая правда: машины поступили в эскадрильи в 1939 году, а окончательно были изъяты из боевых подразделений в начале 1941-го. Самолет, таким образом, исторический, но не запятнавший себя участием в боевых действиях – во время Второй Мировой оставшиеся F3F-3 находились исключительно в учебных подразделениях. И не видать бы нам литой модели этого чудного самолета, в металле изготовленного всего в 27 экземплярах, ежели б на чешская Special Hobby (далее СХ).

Вскрыв коробку, упертый фанат палубников, равно как и обычный моделист, привлеченный изображением разноцветного самолета, обнаружит там джентльменский набор чешского «шорт-рана» – литник с деталями самолета, еще один – с фонарем, пару пакетиков со смоляными детальками (интерьер кабины и бомбы), пластинку травла, добрую половину деталей на которой составляют аксессуары к бомбам и бомбодержателям, прозрачную пластинку с приборной доской и декаль на три варианта: эскадрильи VF-4, VF-5 и VF-6 с “Рейнджера”, “Йорктауна” и “Энтерпрайза” соответственно. Облоя и утяжин на пластике, равно как и смещения цветов на декали не наблюдается. В общем, живи и радуйся!



Если вы принадлежите к клану “искоробочников”, то дальше вам читать не стоит и пора обратиться к сборке яркого миниатюрного бипланчика. Представителям же самого многочисленного племени “коробочников”, предпочитающим хранить модели и видеть их собранными в мечтах своих, а также той “могучей кучке”, которая реально собирает модели, рекомендую ознакомиться с нижеследующей дефектной ведомостью. Для истинных моделистов она послужит руководством к действию, пусть и неполным; для многих других – предостережением.



Чертежей F3F-3 от «Груммана» у меня нет, и в качестве источника сведений пришлось обратиться к одному из выпусков In Action за номером 160, Grumman biplane fighters. Искомому самолету посвящено в ней всего три страницы, но этого хватит. Итак, возьму-ка упомянутую книжку, малярную кисть, ведро с дегтем и предамся любимому занятию истинных упырей – очернению всего и вся.

Для начала, в коробке лежит не F3F-3, а F3F-2, выпускаемый СХ отдельным набором, отличающимся, как теперь понятно, только декалью. К счастью, отличий между этими двумя моделями было совсем не много, и поправить дело несложно; в основном все сведется к удалению вентиляционных «жабр» на бортах фюзеляжа, ибо отличия капотов F3F-3 и F3F-2, хотя и есть, но, особенно в 72-м масштабе, малозаметны. Но вот “Хасегава” не гнушается в инструкции писать что-то вроде – “это сточить, это отрезать”, дабы получить искомую модификацию, а СХ ни о чем таком не упоминает. Ну так хобби –то спешл, специалисты сами разберутся!
Пристальный осмотр выявляет, что в модели не все в порядке с фюзеляжем. Сопряжение гаргорта с «бочкой» фюзеляжа не похоже не только на то, что мы видим на фото реальных машин, но и на… имеющиеся в инструкции боковики! СХ этим славна – у нее картинки всегда больше похожи на реальный самолет, чем модель. Встает вопрос: зачем, имея правильные чертежи, делать неправильные модели?



Вот моя собака Кутька ответ на этот вопрос знает. “Вокруг враги!!!” – убежденно заявляет она. В Чехии сидит враг, который намеренно делает модели хуже, чем они могли быть! И враг этот порезвился в обозреваемой модели изрядно.

Ну вот взять винт - какой-то он не такой… Лопасти его достойны мусорного ведра вместе со смоляными бомбами, которые на их прототип, изображенный в “Ин Экшне” на стр. 38, совсем не похожи. Как вы уже догадались, в инструкции бомбы изображены совершенно верно, такими, какими они и были в жизни.



Фонарь, исходя из проблемы с гаргротом, тоже “не такой”. Выше он, чем надо, и форма подкачала. Любуйтесь на фотки в книжке и боковики в инструкции!
Другие недостатки модели – примитивный интерьер ниш шасси и упрощенное исполнение его самого - знаменитой груммановской трапеции. Ну да ладно, что есть, то есть, тем более что, скажем, хасегавсий «Уайлдкет» особой проработкой этих элементов тоже не блещет…



Заранее предвижу обвинения в поиске «миллиметровых блох», но… Это в больших масштабах или на больших самолетах совершенно незаметны на глаз эти самые миллиметры – а тут столь миниатюрный аэроплан, с палец длиной! Чем меньше модель, тем с меньшего расстояния ее хочется рассмотреть, тут-то все огрехи в пропорциях элементов и начинают прямо-таки резать глаз. Измерениями длины и размаха крыла я не заморачивался, довольствуясь ощущениями сходства обводов модели и прототипа, и наличие других ошибок в модели не исключаю. Впрочем, опытный моделист, поднаторев на ФРОГе, все замеченные и не замеченные мной огрехи модели устранит без особых трудов.



Теперь, помазав модель дегтем, обсыпем ее перьями, перейдя к самой больной теме – декалям. Декаль – главная деталь модели, потому что большинство прочих деталей, оказавшихся «дефектными», человек, у которого руки растут не из самого трогвара, сумеет исправить или сделать с нуля и самостоятельно, хотя, конечно, лучше бы, чтобы эту задачу решали еще изготовители модели. С декалью дело хуже, ибо самостоятельно ее сделать не в пример труднее, а мелкие элементы – так и совсем невозможно. Проблемы с декалями обыкновенно решают или приобретением афтермаркета под конкретную модель, или подбором элементов с декалей от других самолетов, но в ряде случаев оба пути заводят в тупик….

Берем деку от F3F-3 и внимательно рассматриваем. Первое, что настораживает – название конторы-разработчика. Dead design, ни больше, ни меньше. Я так понимаю, что некроманты из СХ на разработку декалей подбили живых мертвецов, которым уже все равно, ибо к понятию «точность», как мы увидим, изделия Dead design отношение имеют весьма касательное.



Куть, что ты думаешь о данной декали? Вот-вот, и я о том же – и тут враги! Справедливости ради стоит указать, что враг здесь подкачал – из трех вариантов один-таки можно, пусть и с натяжкой, признать приемлемым. Это неплохо, поскольку встречались мне, и неоднократно, афтермаркетные декали популярных производителей, в которых ни один из предлагаемых вариантов не проходил или по критериям похожести на оригинал, или по качеству исполнения. Так что не все так плохо!



Логично начать с варианта, изображенного на коробке, тем более что VF-5 была основным эксплуатантом F3F-3 (в других эскадрильях такие самолеты летали совместно с другими типами). Обратите внимание на эмблему эскадрильи: в декали орел летит на фоне обычной звезды, на картинке с коробки – перевернутой. Известно, с чем ассоциируется перевернутая пентаграмма, но мы ведь знаем, что любимый трюк Старого Ника – доказать, что он не существует! И, устранив сотонинский символ с декали, ее разработчики сыграли на руку Всеобщему Врагу и лишили нас «титульного» варианта, ибо в результате заводской ошибки звезда на эмблеме VF-5 на настоящих самолетах действительно оказалась перевернутой! Никто ее после этого не перекрашивал, так что для F3F-3 имеющаяся в комплекте эмблемка явно не подходит. Не верите – смотрите фото!



И с VF-6 тоже проблема, и тоже с эмблемой. И надпись «Fighting Six» на комете должна быть не синяя, а белая, и по синему кругу должны быть «часты звезды», заметные на любой фотографии. Впрочем, фото данной конкретной машины я не видел, но не сомневаюсь, что там эмблема была не в точности такой, как в декали. Наверное, посредством иглы и белой краски можно поправить дело, ибо общие размеры эмблемы в декали более-менее правильные.



Итак, остался F3F-3 с “Рейнджера», из “Ред Рипперс”. Пострадала эмблема и этой знаменитой эскадрильи - при сравнении с фото (“сквадроноская” же 6087 US Navy camouflage and markings 1940-45, стр 8) видно, что “плепорции” щита должны быть другими. В книжке про груммановские бипланы можно увидеть, какими они должны быть – на примере FF-1 и F2F-1.



Эмблемы эскадрилий – не единственная декальная трудность. Очертания буквы F в бортовых кодах всех вариантов неверные. О том, как она должна выглядеть, смотрите или на фото, или на коробке модели – вот художник у СХ явно не от слова «худо», не абстракционист какой – рисует как было! Поправить дело можно, позаимствовав фрагменты с других имеющихся вариантов.

На деке дана техничка, включающая и эмблемы «Гамильтон Стандарт» для винта. К ней претензиев нету, также как и к циферкам – размер вроде именно тот, что нужен.
Ну что ты к декали привязался?! – скажете Вы, - и так красиво. Красиво – это верно. Но неправда. Если Вы эту неправду не замечаете – значит, вы просто не привыкли любоваться подобными машинами, они для вас – штука новая, а потому присутствует только общее впечатление, и на фоне этого крикливого разноцветья Вам трудно выделить отдельные детали. Пообвыкнете – и тоже начнете ругаться ;)

Тому же, кто с пением мантры «I never use kit’s decals…» решит пойти на поиски альтернативной деки, я могу только посочувствовать. Думаю, из «паломничества по святым местам» он возвратится умудренным истиной, что декальной альтернативы нет – ну не делает никто и все тут. Старый Microscale не предлагать – там все тоже сделано не так, хоть и по-другому…

Теперь, поругавшись от души, вынесем вердикт. Самолет интересный, исполнение – какое есть, и другого не предвидится. Иного F3F-3, за исключением эзотерического вакуумного «Эзотерика» (говорят, что стоит он столько же, сколько и СХ, но только в Штатах) нет, а что там с геометрией и декалью – бог весть. Для доведения до ума изделия СХ потребуются немалые усилия, производители афтермаркета в этом ничем помочь не могут, и можно сказать с уверенностью, что наиболее вероятная судьба этой модели – занять свое место в «сокровищницах» до лучших времен, которые, возможно, никогда и не наступят. И лишь Великие Модельные Гуру да искоробочники, плюнувшие на понятие «копийность», смогут когда-нибудь порадовать сообщество лицезрением уменьшенного в 72 раза F3F-3 – самолета, несомненно, симпатичного и эстетичного. Ну а СХ, хочется надеяться, когда-нибудь проведет в своих рядах сеанс экзорцизма, изгонит (хотя бы частично) врагов, и будет ориентироваться в создании моделей на свои же чертежи и на фото прототипов, а разработку декалей поручит более ответственным товарищам. Ведь правильными их делать ничуть не сложнее, чем неправильными!