Конверсия Звезда+Neomega 1/72 Пе-3бис

- …. Ты когда-нибудь над морем летал?
- Нет, я и моря в жизни еще не видел.
- Я тоже. Только в кино. … Теперь будем летать над ним.

П. Цупко.
«Над просторами северных морей»
Многие из моего поколения в далеких 80-х читали книгу Павла Цупко "Пикировщики". В частности, из нее мы узнали о неслыханном ранее "звере" - пикировщике Ар-2.
Но не так давно я открыл для себя еще одно произведение автора - повесть "Над просторами северных морей".

Тот же авиаполк, те же люди, которых Родина в одночасье из сухопутных фронтовых бомбардировщиков превратила в морских летчиков. Книжка небольшая - но след в душе оставляет...
Прочитав ее, на ум пришло, что в начале 90-х Виктору Олеговичу Пелевину было, откуда черпать вдохновение для эпического произведения "Омон Ра". И сразу этот эпос показался уже не настолько диким и циничным.
Но ближе к делу.
В начале 2000-х годов во время столичных командировок, учитывая взвешенность тогдашних цен по отношению к зарплате, постоянно посещая Лейбов и МКСМ, я скупал афтер в 72м пачками, полагая, что в хозяйстве все пригодится. Среди этого разнообразия было приобретено по нескольку экземпляров конверсионных наборов на ранние Пе-2, Пе-3 (с "черепахой"), а равно и конверсии на Пе-3бис.



Все это делалось Неомегой для старой модели Пе-2 от Звезды/Италери.
После покупки все было аккуратно сложено в коробку, поскольку перешивать Пе-2 руки не доходили. А потом вышли новые Пешки от UM, но энтузиазма после их осмотра тоже не вызвали.
Так пролетело 15 лет...
И вот «Звезда» выпустила Пе-2 в 48м. А следом вышла модель и в 72! Куплена была сразу. Но, открыв коробку, увидев обилие деталей, зажмурился и снова ее закрыл.
Однако в это самое время мне и пришлось прочесть повесть об охране дальними истребителями ОМАГ союзных конвоев.
Впечатлившись, достал коробку с Пе-2, внимательно рассмотрел литники, инструкцию и понял, что модель выполнена отлично, членение деталей тоже понравилось. Разыскал конверсионный набор на Пе-3бис от Неомеги и начал примерку. Оказалось, что смола подходит к новому пластику от слова «никак». Исключение составила лишь крышка подфюзеляжного контейнера с крупнокалиберными пулеметами. Она вставала на место идеально.

Поискав в сети фото готовых моделей, серийного Пе-3бис не нашел. В основном поделки «по мотивам» и опытные машины на основе ВЭС/Злинек. Правда, на Скале обнаружил относительно свежую «заявку на победу» - форумчанин хотел переделать в Бис Пе-2 от Звезды в 48м.
Но, поскольку Знатоки разъяснили ТС, что это делают предварительно «упоровшись», а он, видимо, был к этому не готов, то дело не пошло, по крайней мере в рамках Скалы. Шутка.
Параллельно начал изучать видимые основные отличия серийного Пе-3бис Иркутского авиазавода выпуска весны 1942 года от исходного Пе-2 «Звезды». Это:
- фонарь кабины.
- наличие предкрылков.
- двигатели М-105РА
- винты большего диаметра с коками иной формы.
- уменьшенное носовое остекление.
- отсутствие в носу пулеметов — только пушка ШВАК.
- отсутствие подфюзеляжной ванны (брюха).
- наличие в бомболюке пулеметного отсека на 2 УБ.
- форма люка в отсеке, где находилась кабина стрелка.
- отсутствие боковых окон и верхнего люка на месте расположения кабины стрелка.
- длинный хвостовой кок с пулеметом ШКАС.

Про сдвинутые вперед на 60 мм основные стойки шасси не упоминаю, поскольку в 72м это — невидимое отличие.
При этом — чертежей как Пе-3, так и Пе-3бис существует немного и они все разные. Многие коллеги сходятся на том, что более-менее оригиналу соответствуют чертежи в журнале Авиация и Время №4 за 1995г.



Но и там, к примеру, входной люк в бывшей кабине стрелка отсутствует. Крышка пулеметного контейнера — по мотивам. Фонарь кабины переврали. И так далее.
Как и чертежей, фото серийных Пе-3бис немного. Тем не менее, при разглядывании оных можно почерпнуть много интересной информации. Об этом далее...

Итак, сборка.
Первым делом убрал «брюхо» на фюзеляже. Причем варварским способом — срезал его горячим скальпелем. Затем приклеил обратно, утопив внутрь фюзеляжа.



Зашпаклевал и зачистил стык. Кабину пилота собрал стандартно, как в инструкции. Исключение составил «суслик» в виде пушки ШВАК. Никаких бронеплит не имитировал — их не будет видно.




Склеил крылья, добавил недостающие линии расшивки в соответствии с имеющимися чертежами. Хотя, как говорит А.Пировских: «А кто их чертил? Это САМЫЕ точные чертежи?». И возразить ему особо нечего. Нарезал предкрылки, ориентируясь по фото.

Отрезал хвостовую часть фюзеляжа, примерил хвостовой кок из набора Неомеги…



Н-да. Не попасть мне в число тех МОДЕЛИСТОВ, которые «возводят в абсолют соответствие модели оригиналу» ))))). Ничего, переживем.
Для стыковки фюзеляжа исходника с хвостовым коком изрядно подточил пластик.



Но… при правильном ракурсе съемки этого «неабсолютно» правильного места (если не знать о процессе), видно не будет.
Дошла очередь до сочленения смоляных движков М-105РА с мотогондолами модели.
И вот тут сразу оговорюсь про неприятный нюанс модели — производитель предлагает собрать и вклеить стойки шасси ДО установки мотогондол.



Некомильфо! Редкая птица стойка шасси долетит до середины доживет до конца сборки модели. Что впоследствии и подтвердилось...

Смоляные двигатели меньше по высоте, чем мотогондолы модели. И короче по длине.



Необходимую длину набираем, нарастив смолу полосками толстого листового пластика.



А вот высоту… Снова поступил по варварски: уменьшил высоту в начале мотогондолы, убрав 1-1,5 мм пластика перед нишей шасси. На готовой модели это в глаза бросаться не будет.



После этого приклеил моторы к мотогондолам, ориентируясь по верхнему срезу деталей.
А низ затем вывел шпаклевкой.



С помощью выжигателя вплавил в мотогондолы недостающие элементы — фототравленные решетки. Небольшие наборы травления на пешку делали в свое время и Интеравиа, и АСЕ.



И вот эти конструкции приклеил к крыльям, продев их через установленные (окрашенные и тонированные) стойки шасси. Заклеил ниши скотчем, чтобы не повредить-испачкать при покраске.



Еще один нюанс — при заделывании окошек-люков в кабине стрелка не стоит пользоваться прозрачными деталями модели. Из-за разницы в плотности пластика выровнять потом это заподлицо с фюзеляжем трудно, даже при нанесении нескольких слоев шпаклевки. Лучше заделать эти места листовым пластиком (что я сделал на месте расположения нижней стрелковой точки и там дальнейшая шпаклевка-грунтовка-полировка прошла гораздо легче).


Нанес контур люка в бывшей кабине стрелка. Нарезал контуры створок отсека парашютных ракет. Хотя были ли они на бисах, для меня осталось вопросом.

Необходимо отметить, что неоценимую помощь в постройке модели мне оказал большой знаток матчасти и очень приятный в общении человек Сергей Труфанов. Без его пояснений и предоставленной информации модель бы грешила бОльшим числом неточностей.

Масками от KV-models закрыл фонарь.



В это время один из коллег подсказал, что фонарь биса отличался от того, что ставили на Пе-2. Присмотревшись, на фото увидел, что на истребителе было две боковых секции остекления, а на Пе-2 впоследствии — уже три. Хотя на чертежах «лупят» три, как на Пе-2.
Пришлось брать еще один фонарь и сошкуривать переплет. При этом С. Труфанов предупредил, что затея рискованная, поскольку прозрачный пластик от Звезды… так себе в обработке, мягко говоря.
Тем не менее, отполировав и искупав полученный результат в футуре, более-менее сносную прозрачность получить удалось.
Загрунтовал модель.