Hasegawa 1/72 Kawanishi H8K2 type 12

Об историческом прототипе

Японская летающая лодка Kawanishi H8K2 type 12 представлена на 1943–1944 гг. Это самая массовая модификация данного самолета. Условные обозначения на киле говорят о принадлежности к Yokosuka Chinjufu Naval Air Corps. Длина х размах крыльев х высота : 28,13 х 38,0 х 9,15 метров. Максимальная полезная нагрузка: 2000 кг. Дальность полета: 6400 км.

Перед сборкой

Имеем:

1. Модель японской летающей лодки Kawanishi H8K2 type 12 от Hasegawa в масштабе 1/72;
2. Черные нейлоновые нитки;
3. Краски акриловые Tamiya;
4. Сухой пигмент Tamiya weathering master B;
5. Шпатлевка Tamiya putty white;
6. Вспомогательные средства.

Рабочая литература.

Самолеты Японии Второй Мировой войны.  

Сборка

Использовавшаяся краска и места ее применения.

1. Tamiya акрил XF-1 – колеса и колесные стойки;
2. Tamiya акрил XF-3 – части передних кромок крыльев и законцовки пропеллеров;
3. Tamiya акрил XF-11 – все зеленое;
4. Tamiya акрил XF-12 – нижние части крыльев, фюзеляжа и поддерживающих поплавков;
5. Tamiya акрил XF-56 – стволы оборонительного вооружения, цилиндры двигателей и антенны радара;
6. Tamiya акрил XF-64 – пропеллеры и мачты антенн на спине фюзеляжа;
7. Tamiya аэрозоль TS-13 – весь самолет;
8. Tamiya аэрозоль TS-80 – весь самолет.

Гидросамолет

Литники изобилуют облоем. Хоть на коробке и написано, что модель издана в 2004 году, но скорее она переиздана в этом году, а создана значительно раньше.
Качество пластика хорошее.
Стыкуемость деталей я бы хорошей не назвал. Единственное, что по-настоящему хорошо сошлось - это половины кормовых крыльев и киль. Продольные половины фюзеляжа имеют различие по длине и высоте. Пришлось хорошенько поработать дрелью Tamiya на батарейках с абразивными головками Lixin tools для выравнивания половин. В ряде мест щели были столь большими, что пришлось использовать шпатлевку Tamiya putty white.
Во время установки крыльев в фюзеляж пришлось напильником подточить внушительные крыльевые захваты.

Прозрачные детали также не выделялись качеством от остальных.
Пушки в блистерах тоже качеством не выделялись. Хоть они и сделаны в одну деталь, но на заводе-изготовителе сведены в одну деталь не ровно.
Единственное, что не вызвало нареканий - это декали.
Вся поверхность самолета в заклепках за исключением мест для декалей. Здесь поверхности гладкие. Исключением является киль, который весь в заклепках, так как дается 3 варианта маркировки. Кучность заклепок на киле заметно больше, чем на остальной части самолета.
В углах стоек поддерживающих поплавков имеются специальные проушины для протяжки ниток. Также для протяжки ниток есть специальные отверстия в поплавках и нижних кромках крыльев.

В нижней передней части фюзеляжа есть специальная проушина для буксировки самолета.
В районе гондол двигателей применил сухой пигмент Tamiya weathering master B. Цвет: копоть.
Специального клея для прозрачных деталей я не использовал. Только обычный модельный клей Revell объемом 25 мл.

Модель самолета ПЕ-8 от Звезда в этом же масштабе сделана значительно лучше, хотя по размаху крыльев сильно не отличается.

Окраска

Крупные детали красил аэрографом еще до сборки самолета. С более мелкими деталями ограничился кистью. Из-за жаркой погоды у меня дома температура достигала +31 град. Краска давала пленку прямо в банке через 5-7 минут. Для замедления застывания краски применил замедлитель застывания акриловых красок Tamiya paint retarder. Летом без него трудно приходится.

Торпеды и бомбы оставил в цвете нижней части крыла потому, что к тому времени я их уже установил и перекрашивать из-за дефицита пространства было не удобно и нагадить мог больше, чем улучшить.

В конце залил из аэрозоля лаком весь самолет. Сначала глянцевым лаком Tamiya TS-13, а потом матовым лаком Tamiya TS-80, так как TS-80 нельзя использовать при наличии декалей.

Заключение

Самолеты Н8К являлись лучшими в своем классе во время Второй Мировой войны. Всего было изготовлено 112 самолетов данной модификации. О судьбе исторического прототипа данной модели мне ничего не известно.