Обзор Revell 1/32 Bristol Beaufighter Mk IF #04756

КОРОБКА

Как всегда, в лучших  традициях Revell с отличной печатью. Коробка открывается вверх, а не сбоку как раньше, что очень удобно. На боковиках коробки есть цветные фотографии готовой модели, но далеко не самого лучшего качества и ракурса. Это давняя проблема Revell и почему они с нею не борются неизвестно, а надо бы. На коробке дата производства 1991- 2003г. Вообще с годами производства целая путаница, но об этом позже.

СОДЕРЖИМОЕ

На первый взгляд – хаос. Детали как бы на литниках, но литники сильно странные. Присмотревшись, заметил, что литники все поломаны на отдельные секции и у многих деталей нет единой литьевой рамки, что ведет к болтанию частей модели в месте крепления к рамке, отчего детали отламываются от литника с дефектами и болтаются по всей коробке, оставляют царапины и дефекты на других деталях и, вообще, могут потеряться. Это совсем не радует, особенно если это касается прозрачных деталей. В нашем случае, с прозрачными деталями все благополучно, так как все крепяться жестко на едином литнике. Вся модель сделана из привычного ревеллевского светло-серого пластика с нежно голубым оттенком. На литниках стоит дата производства 1974 год Revell-Monogram. Расшивка на модели внешняя, довольно крупная и местами абсолютно неправильная. К тому же, даны просто линии листов, которыми обшивался самолет, да и то не все и ни одного лючка и прочей мелочевки. Далее по порядку :

Декали

Декаль наводит грусть своим качеством. Видно, что деки толстые. Отпечатаны в 1991 году в Италии. Бросается в глаза скудность технички, хотя самолеты военного времени не обладали ее богатством. Декали на два варианта Beufighter.

Инструкция

Инструкция отпечатана на двух листах формта А3 и сложенные пополам, итого 12 страниц, которые не прошиты и не скреплены скобками. Просто вставляются одна в другую. Инструкция напоминает больше примитивную схему сборки, явно вытащена из старых запасов фирмы производителя. Читается, но есть некоторые неясности, но не смертельные. Однозначно, Revell пожадничал на разработку новой инструкции. На инструкции год выпуска 1995г.

Остекленение

Фонарь кабины пилота и блистер наблюдателя - кристально прозрачные, но довольно толстые. Впрочем, это не имеет большого значения, если не делать открытым аварийный люк в фонаре кабины пилота. Переплет, немного толстоват, но это картины не портит. БАНО для законцовок крыльев даны с большими утяжками и их, однозначно, выкидывать. Надо делать самому из цветного оргстекла.

планер.

В плане геометрии соответствует чертежам и неплохо в них вписывается. Утяжек, облоя, грубых дефектов нет. При сухой сборке все довольно хорошо стыкуется и проблем при сборке быть не должно. Руль направления в модели дан большой площади, что характерно для Beufighter Mk VI и последующих модификаций. Стабилизаторы прямые, как и положено для модификации IF.

.

Двигатели

Очень хорошо и достаточно точно отлиты, но им явно не хватает проводки и трубопроводов. Створки жалюзи слишком толстые и их надо изготовлять заново, либо аккуратно выбрать бормашиной до требуемой толщины. Для винтов даются коки. Выхлопной коллектор на модели сделан для ранних машин. Капоты двигателей под мотор Геркулес VI, мощностью 1670 л.с., с характерными выпячиваниями на капотах, тогда как на Mk IF ставился мотор Геркулес III мощностью 1425 л.с., без этих выпячиваний. По обводам и длинне двигатели ни чем не отличались друг о друга, кроме капотов.

Шасси

Основные стойки отлиты неплохо, но их надо дорабатывать, а еще лучше сделать новые. По своей архитектуре, стойки довольно сложные и Revell сделал их довольно просто. Ниши шасси вообще никуда не годятся, собираются с крупными щелями, без какой-либо деталировки. Ниши надо делать заново. Задняя опора еще куда ни шло, можно оставить без изменений, добавив лишь проводку. Большая ее часть прячется в фюзеляже и она почти не видна.

Кокпит

Его практически нет, а то что Revell дает - даже и кокпитом назвать нельзя. Панель приборов, как и боковые панели, весьма утрированы и производитель предлагает нанести на них деколь. Тоже касается и места наблюдателя. Все эти места надо делать заново, практически с нуля, используя литературу, которая, слава Богу, есть.

Вооружение

Нет никакого, кроме пушечных портов и то неверных, в нижней носовой части фюзеляжа, а также пулеметных портов в крыле – четыре в правом и два порта в левом.

Сухая сборка

Резюме

Модель очень красивого самолета с правильной геометрией, из которой можно сделать практически любую модификацию Beufighter, сделав при этом некоторые необходимые доработки. По всему видно, что модель была сделана в далеком 1974 году и на то время отвечала самым передовым технологиям производства, но не сегодняшним. Этот факт фирма Revell не учла - а жаль! Могли бы хотя бы вооружение сделать для различных модификаций, дать переделанный и усиленый блистер для пулеметной точки. Этого было бы достаточно. Модель надо перешивать на внутреннюю расшивку и добавить, обязательно, технические лючки и люки. Для начинающего моделиста это будет довольно сложно. Судя по датам на коробке модель переиздавалась в 1991 и 2001 годах.

На сегодняшний день на Beufighter  практически нет афтемаркета в 32-м, кроме двух вариантов выхлопных патрубков от Quickboost и масок для переплета фонаря и опознавательных знаков от Montex и Eduard . Декалей тоже нет. Возможно, я плохо искал и если кто-нибудь располагает большей инфой по афтемаркету буду очень рад если со мной ею поделятся.

Литература

1. Война в воздухе № 122 - Bristol Beaufighter.;
2. Warpaint Series - Bristol Beaufighter.
3. Scale Aircraft Modeler Datafile – THE BRISTOL BEAUFIGHTER . A COMPREHENSIVE GUIDE FOR THE MODELLER, Richard A. Franks
4. Squadron/signal publications – aircraft number 153 : Beaufighter in action