1/48 ICM Як-7Б

На пример МиГ-3 или Як-9 Когда-нибудь доберусь и до них, а пока расскажу, про то, как я боролся с «семеркой».

Простите за банальность, но сборку я начал с кабины. (Тем самым ничего нового в историю развития моделизма не внес, но тем не менее.) Ферма кабины выполнена в модели вполне удачно. Все остальное было либо доработано (ручка управления), либо заменено деталями травленки от ACE. Самая ценная деталь в ней - это пленка приборной доски. С изнанки я покрасил ее белой краской - смотрится великолепно. Все остальные ручки, винтики, краники и т.д. тоже пришлись к месту. На ручках, объема ради, сделал «головки» из клея.

Тему «супердеталировки» продолжили крыльевые топливомеры. Шкалы были распечатаны на принтере. Красный сектор нарисован вручную. Потом в пластике толщиной 0.5 мм было просверлено отверстие нужного диаметра. Снизу к нему приклеивалась шкала, а сверху – прозрачный пластик. Потом вся эта конструкция вклеивалась в крыло, выравнивалась, подгонялась, шпаклевалась, зачищалась. Во общем, рай для мазохиста.

От родных ниш шасси я оставил, как от того бублика, одну дырку. Все остальное было сделано из подручных материалов по чертежам и фотографиям. К стойкам шасси были добавлены гидроцилиндры, а к внутренним створкам – подкосы с пружинками из тонкой проволоки. Внешние створки шасси – детали из набора травленки, но они имели рельеф только на внутренней части. С внешней стороны я наклеил на них полистирол 0.25 мм и накатал клепку. А вот внутренние сворки в травленке были слишком короткие в основании. Пришлось сделать их самостоятельно. Сами колеса – набор от «Эльфа».

Длина фюзеляжа была увеличена на 1.5 мм вставками в районе капота. По уму, надо было вставки делать в гаргроте за кабиной. Но тогда разрез пришелся бы на имитацию полотняной обшивки по бортам фюзеляжа. А переделывать ее мне очень не хотелось. В результате, форма гаргрота хоть и отличается от чертежа, но разглядеть отличия невооруженным взглядом очень не просто.

Верхняя часть киля была срезана и сделана заново. Горизонтальное оперение, как ни странно, геометрической коррекции не потребовало. Ограничился лишь тем, что отдел рули высоты от стабилизаторов. А на руле направления доработал посадочное место под БАНО. Сам БАНО – изделие фирмы «Эльф».
 
Коррекции потребовала расшивка на нижней части крыла. «Родные» посадочные щитки слишком узкие, да и размеры бензобаков неверные.

Водорадиатор был обклеен кусочками полистирола, а за тем обточен для придания более округлых форм. Маслорадиатор тоже был доработан. Но эти доработки весьма незначительны.

Последней крупной переделкой был кок винта. Его пришлось укоротить на те же 1.5 мм, на которые пришлось удлинить фюзеляж. При переделке я старался сохранить от «родного» хотя бы основание. Но сейчас склоняюсь к тому, что сделать его полностью с нуля было бы проще.

На всех металлических частях была накатана клепка. Для имитации накладных лючков попробовал использовать наборы фирмы «Эльф». Приклеить их удалось только цианакрилом. Рояльные петли по бортам сделал из тянутого литника. Пулеметы и пушка, как и положено, из медицинских игл.

Что касается фонаря, то его сечение неверное. Но, поскольку я делал фонарь открытым, сдвижную часть пришлось сделать самостоятельно (согнуть из пластиковой бутылки), она немного замаскировала этот недостаток.

Красил «АКАНом» и «Хобби». Смывку делал маслом. Перед смывкой модель недостаточно отполировал. Поэтому она получилась слишком грязной. После смывки всю модель покрыл матовым лаком, а красный капот – полуматовым. Эффект мне понравился.

 

Ну и в качестве последнего аккорда вклеил патрубки «Москит» и намазал копоть от выхлопа и от пулеметов.

Хочу выразить благодарность Михаилу Нерадкову за морально-техническую поддержку, Михаилу Дегтяренко за помощь в приобретении афтермаркета и Лерману В.Б. за пинки и подзатыльники, которые мне очень помогли в борьбе с собственной ленью.