Правила форума | Cувениры
Вопросы новичков
| Наши проекты: Studio XIII : МодельПоиск : ScaleClub (Eng) : Top : Wiki : Маркет : Сувениры : Игры : Walkarounds : Новости |
| Наши проекты: Studio XIII : МодельПоиск : ScaleClub (Eng) : Top : Wiki : Маркет : Сувениры : Игры : Walkarounds : Новости |
|  |
Обзор HobbyBoss 1/48 N/AW A-10 Thunderbolt II Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта. В 1977 году фирма «Фэрчайлд Рипаблик», не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию «ночного всепогодного» (N/AW - Night/ Adverse Weather) варианта штурмовика А-10.
Краткая история создания прототипаПервый полет прототипа нового самолета состоялся 4 мая 1979 года. Вторая кабина размещалась над отсеком с боекомплектом для пушки. Высота вертикального оперения была увеличена на 510 мм. Пилотирование могло осуществляться из обоих кабин. Наиболее серьезному усовершенствованию подверглось БРЭО самолета, в состав которого была введена БРЛС Вестингауз WX-50, расположенная в подвесном подфюзеляжном контейнере.Серийный самолет, получивший обозначение А-10В, должен был иметь БРЛС и оптоэлектронные датчики, размещенные в гондолах шасси, что улучшало аэродинамику и освобождало подфюзеляжные пилоны для боевой нагрузки. Кроме того, предполагалось, установить односекционный козырек кабины летчика и единый колпак фонаря. Заднюю кабину планировали защитить комбинированными броневыми преградами, состоящими из листов алюминиевых и титановых сплавов, а также нейлона.Летные испытания штурмовика A-10N/AW проводились в 1979-1982 гг., было выполнено более 300 полетов. Предполагалось, что в 1983 году он будет принят на вооружение.    Но недостаточное финансирование и остывший интерес к этому самолету , привели к сворачиванию программы N/AW. Обзор моделиТеперь перейдем непосредственно к самому обзору.В достаточно крупной и красочной коробке находятся подробная инструкция, вкладыш по окраске самолета и вооружения, деколь и 14 рамок с отливками, включая три рамки с прозрачными деталями и резиновые колеса.    Деколь простенькая, без излишеств, но вроде все на месте. Прототип не отличался богатой окраской , поэтому в декали ОЗ, пара эмблемок и минимум технических надписей, так-же деколью даны приборные доски, причем несколько примитивно. Зато вторая часть декали изобилует техническими надписями, правда к модели именно этого самолета, они никак не применимы, ибо все это богатство предназначается подвесному вооружению, с которым прототип никогда не летал. Как я уже написал, модель состоит из 14 литников, высокого качества литья. Вся расшивка четкая, не замыленая. Нет и намеков на облой, толкатели прессформы расположены в "грамотных" местах, достаточно богатая деталировка, явно богаче аналогичной модели Italeri.     Порадовала выпущенная механизация крыла, целиком выполнена пушка GAU-8 - по задумке разработчиков модели , ее можно сделать отдельно от самолета и положить рядом. Это будет довольно эффектно , учитывая то , что ее размер сопоставим с размерами небольшого самолетика  Как я уже сказал, прототип не летал с подвесным вооружением - из всей подвески он использовал два подвесных контейнера , один из которых содержал в себе БРЛС Вестингауз WX-50, а другой тепловизионную станцию Тексас Инструменте AN/AAR-42, совмещенную с лазерным дальномером-целеуказателем Ферранти 105, которые производитель, к сожалению, не воспроизвел.   Зато все остальное великолепие , включающее ракеты AGM-65 (6шт) , AIM-9L (2шт), управляемые бомбы GBU-8 (2шт) , GBU-10 (2шт), свободнопдающие бомбы MК-20 (12шт) , МК-82 (12шт), контейнеры ALQ-119 (2шт) , ALQ-131 (2шт) и подвесной топливный бак, можно с успехом использовать на других моделях.     Оборудование кабины выполнено на твердую четверку и заметно лучше Италовской. Достаточно неплохо сделаны кресли и приборные доски . Желательно под такой большой фонарь смоляную кабину , но пока ни один производитель афтермаркета ( по моим данным) , за нее не брался. Остекление выполнено на достаточно высоком уровне - стекло очень прозрачное, с четким переплетом, на котором выполнена клепка и , что самое главное, очень тонкостенное. Достаточно прилично сделаны приборные доски.    Приведу несколько фотографий деталей, так сказать, для лучшего ознакомления с качеством. Да, что еще приятно удивило , так это то, что лопатки на первой ступени компрессора выполнены отдельно друг от друга и при этом отлиты одной деталью.      ВыводЛично мне данная модель показалась выполненой на более высоком уровне, нежели модель от Italeri ( напомню Italeri в этом масштабе, выпускает серийную версию штурмовика) и чем-то напоминает модель Trumpeter в 32м мсштабе, вполне возможно, что это так и есть - учитывая , что Hobby Boss это подразделение Trumpeter .Данную модель можно смело рекомендовать всем любителям реактивной авиации , как новичкам так и профессионалам, так как на первый взгляд , проблемм со сборкой возникнуть не должно.
C уважением Владимир
Добавить свою статью | Обсудить на форумеВы должны быть пользователем сайта, чтобы комментировать статьи!
|
» Социальные сети
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
» Последние статьи раздела
|
» Лучшие статьи раздела
|
|
|
|
Nazar
Michael_XIII
Cerios_Cryptic
KHRust
СергейС
babishenko
SDA
Barbarian
AntonK55
Тема: Обзор HobbyBoss 1/48 N/AW A-10 Thunder...(#486) - обсуждение
Модель должна быть неплохой. Я А-10 пока не видел, но получил F-18А - он не хуже, а в чем -то лучше Хасегавы.
Вооружение - отдельная история, там его завались, да и отличие от их же модели F-18C только в паре литников и в сухом остатке будет куча антенн и прочей мелочи.
Так что китайцы - на коне. Один минус - цена Хорнета от Хобби Босса сейчас примерно равна Хасегаве, да и для А-10 история та же - Италери дешевле изрядно.