ICM/Алангер 1/48 МиГ-3 120 ИАП ПВО Москвы, 1942 г.

Есть только МиГ, между прошлой и будущей...

Эта знаменитая фотография МиГ-3 была снята 7 марта, 1942 года, когда 120 ИАП ПВО Москвы стал 12 Гвардейским ИАП.

Выбор пластика был очевиден - ICM/Алангер на данный момент один из имеющихся в наличии наборов МиГ-3 в масштабе 1/48.

К сожалению, доступной информации по этому самолету чрезвычайно мало. Есть две книги, несколько публикаций (с наиболее подробными чертежами Воронина) и интернет. Начиная рыть информацию по самолету, наткнулся на потрясающий ресурс http://mig3.sovietwarplanes.com. Не побоюсь сказать, что на данный момент это ОСНОВНОЙ источник информации по этому истребителю.

И вот когда я почувствовал, что набрал достаточно сведений и достиг состояния нирваны, приступил к работе

Матчасть

Споры по поводу консолей затихли, но к общему мнению так и не пришли. Прочитав цветоанализ фотографии Массимо, а также ознакомившись с воспоминаниями В.В. Рыбалко, опубликованные на сайте http://iremeber.ru, пришел для себя к решению, что скорей всего консоли были именно зеленые.

Цитата из беседы корреспондента с Рыбалко

Какого цвета у него консоли?
   - Только зеленые, никаких красных у него не может. А носы красили, это да, и красной и желтой краской.

Что мы видим на фотографии?

Самолет прототип очень интересен - собран как минимум из двух разных МиГ-3 - ранней и поздней серии.

• Фюзеляж поздней серии, это очевидно по форме и деталям на капоте
• Консоли крыльев от самолета ранней серии - без предкрылков. Именно этот факт и другой цвет (скорей всего зеленый AII) позволяет сделать вывод о том, что их просто свинтили с другого разбитого самолета или взяли откуда нибудь со склада. Кто имел дело с армейскими прапорщиками - снабженцами сразу поймет высокую вероятность такого предположения, нежели чем красный цвет, который упорно насаждается иностранцами и игрой "Ил-2"
• имеется мачта антенны, отдако в кабине радиооборудования не видно
• самолет окрашен в белый цвет, капот - в серый цвет. Возможно - металл.
• нижние поверхности - светло голубой, граница цветов - четкая
• бортовой номер 02 - красный
• звезда на фюзеляже возможно имеет тонкую черную окантовку
• хвостовое колесо зафиксировано в выпущенном положении и затянуто тканью темного цвета. кстати, эта деталь достаточно интересна - ни на одном из доступных чертежей МиГ-3 такого варинта шасси не встречается - везде убирающееся с разными типами створок. Как видно по фотографии, у стоящего за рассматриваемым самолетом другой машины с номером 12, хвостовое колесо выглядит таким же образом. Возможно это полевая модификация. (Например - с целью облегчить самолет?)
• кок черного цвета, лопасти металлические, с внутренней стороны большей частью окрашены в черный матовый цвет
• надпись "Редукция xxxx" с правой стороны капота, вероятно - красного цвета
• трубка Пито - белая с алюминиевым наконечником
• под крылом подвешены направляющие для РС

Пластик

Почитав неплохие отзывы о пластике ICM, я настроился на легкую в сборке модель... Но не тут-то было - "Боже как я ошибся - сказал внутренний голос" (c). Сборка модели затянулась на полгода интенсивной работы.

Пластик имеет ряд недостатков, видных не вооруженных взглядом

• отвратительные рулевые поверхности, которые могу приснится только в кошмарном сне. Они отправляются в помойку и заменяются смоляными поверхностями НеОмега. Последние конечно тоже не идеал, но с помощью цианоакрилата и соды, а также наждачки доводятся до приемлемого результата.
• Неправильная форма водорадиатора похоже, является "фирменным знаком" компании ICM. Вспоминая их Як-9 и глядя на радиатор МиГ-3 замечаешь фамильное сходство - вместо округлой обтекаемой формы мы имеем простой угловатый ящик. К счастью, это лечится достаточно просто с помощью наращивания боковинок из эпоксидной шпаклевки.
• шероховатая повержность деталей устраняется простой шлифовкой, хотя может доставить несколько неприятных минут в труднодоступных местах

Кабина

Родная кабина набора сравнительно неплоха, однако нет предела совершенству. С помощью травленки от украинской компании Ace, кусочков литников, проволочек, листового пластика изготавливается нутрянка. Достав 2 набора железа от Ace, использовал в модели практически полностью, правда о ней осталось странное впечатление - она сильно отличается например от Eduard.

Особенности травленки ACE

• выполнена из латуни, соответственно нет необходимости ее отжигать - она отлично гнется и так.
• деталировка точная и аккуратная, однако на некоторых деталях имеется некоторый "облой" если можно так выразится.
• гораздо тоньше западных аналогов. Это одновременно плюс и минус - минус из-за того, что тонкие детали сложнее клеить на ребро

Кресло из набора требует доработки - спинку необходимо сточить до приемлемой толщины, а чашку сиденья проще всего заново выдавить из тонкого пластика, используя родную как болванку.

Кстати, в процессе работы над кабиной нашел новый для меня интересный источник информации - игру "Ил-2: Забытые сражения". Кабина на МиГ-3 в ней дана достаточно верно, а в плане расположения надписей - оказалась просто незаменимой.

Крылья и закрылки

Несмотря на то, что на стоянках редкий самолет выпускает закрылки и посадочные щитки, я люблю когда она выполнены на модели. МиГу была уготована именно такая участь, особенно учитывая то, что у меня был еще и отличный набор травленки ACE для закрылков.

Вот тут то и начались проблемы - подгонка, вышлифовывание поверхности крыльев в нишах заняло достаточно много времени. Из-за того, что, что каждое крыло модели собирается из 5 деталей, этот процесс начал превращаться в легкий кошмар. В конце концов человеческий разум победил творение украинских конструкторов, но шпаклевки понадобилось прилично.

Расшивка срезана, предкрылки зашпаклеваны, нарезаны мелкие детали для крепления направляющих РС и лючки. Вырезана и сделана внутрення часть фары, отражатель - кусочек толстой фольги полусферической формы, лампочка сделана из прозрачного пластика. Стекло - скотч, поверх наложена металлическая фольга, из нее же сделаны лючки и стяжные ленты. АНО из цветного пластика вклеены и обточены по форме крыла. Элероны - смола Неомеги.

Шасси и ниши

Доработаны, вставлены воздуховоды от радиаторов + немного травленки и самодельных деталей - особенно рассказывать нечего.

Использовал колеса Экипаж. При моем хорошем отношении к продукции этой компании, стоит сказать, что колеса для МиГ-3 были гораздо хуже чем их остальная продукция - смоляные диски смещены относительно поверхностей, на резиновых деталях большой облой, несколько вкраплений постороннего материала, рисунок протектора (поперечные полосы) были также смещены - пришлось прорезать их самому по резине. Стоит заметить, что этот процесс  - удовольствие ниже среднего.

Стыковка крыльев и фюзеляжа

 Собрав фюзеляж из двух половинок началось приосединение мучительно собранных крыльев. Вот тут то и нашла коса на камень.

То ли из-за небольшого люфта при склейке половинок фюзеляжа, то ли из-за того что крылья неточно подошли друг другу, но соединенные с фюзеляжом консоли имели явно разный угол. Проще говоря - сидели они просто КРИВО. Матюгнувшись и вооружившись пилой, ножом и шпаклевкой, начал продгонку этих деталей - процесс длился пару недель и съел порядочное количество нервов.

Капот

Отдельного слова заслуживает двигатель, данный в наборе ICM - отличного качества, он имеет только один недостаток - если собирать модель с открытым двигателем, крышка капота не сядет на место. Пораскинув мозгами, решил "забить" на двигатель - черезмерная "распушённость" искажает облик самолета, превращая его в циничный набор шпангоутов и трубочек.

 
Кстати, полностью подогнать пластиковые детали капота также пришлось с помощь шпаклевки и "какой-то там матери".

Все выступающие детали на капоте были спилены и сделаны заново из металлической фольги, тонкой жести, шпаклевки и прочих обычных для моделиста материалов. Патрубки Москит установлены на модель сразу, до покраски. 

Киль и стабилизаторы

Посмотрев на неомеговские изделия решил собирать стабилизатор подвижным из двух частей - сама пластиковая плоскость из набора и смоляной руль высоты.

Пластиковые детали из набора были аккуратно распилены, торец выточен под вогнуто-полукруглую форму, приклеены полоски пластика для имитации узлов навески. Затем в половинках были высверлены отверстия и вставлены шарниры, скрученные из тонкой проволоки.
 


Осмотр зализов стабилизаторов на фотографии показал то, что на модели они выполнены неверно - на настоящем самолете зализ не кончается в районе руля высоты, а продолжается за него, плавно сходя на нет. Наращивание шпаклевкой и ее последующее допиливание дало необходимый результат. Затем просверлил сквозное отвестие и вставил туда проволоку для имитации соединяющего рули элемента.

Немного о фольге

Попробовав использовать фольгу для имитации различных лючков на нескольких моделях ранее, решил усложнить процесс и сделать из нее не только мелкие детали, но и зализы на крыльях и стабилизаторах.

Используемая фольга свернута в рулон и на клеевом слое находится предохраняющая бумажная лента. Мне ее добыл Володя Назар (за что, кстати, ему огромное спасибо ) Утверждается, что ее можно встретить в строительно-хозяйственных магазинах. Лично я ее там не видел, хотя стоит заметить, что особо и не искал.

На самом деле это достаточно интересный материал для изготовления моделей. Фольга очень тонкая, хорошо приклеивается, можно даже немного ее подшлифовать перед покраской для лучшей адгезии к накладываемой краске.

Единственные нюансы - то, что клеевой слой на ней никогда не высыхает до конца и то, что вам не удастся оторвать ее от модели, не повредив саму деталь из фольги.

По этим причинам приходится работать быстро и аккуратно. Если все таки клей где-то остался на модели, очень просто убирается уайт-спиритом.

Фонарь маскирую лентой - обратите внимание на допущенную классическую ошибку - у МиГ-3 нет вертикальных полос переплета на козырьке.

Расшивка и клепка

Учитывая, что расшивки на самолете немного, сделал ее достаточно быстро. Использую три основных инструмента - чертилка из швейной иглы, резак из скальпеля и пилка из лезвия для округлых поверхностей.

Клепка накатана классическим приспособленем из шестеренки и рейсфедера. Особенно хорошо выходит накатка клепки по фольге - пластик же потом приходится поправлять и шлифовать, а фольга лишена этого недостатка - надо только слегка пригладить вздувшиеся участки.

Для того, чтобы расклепать закрылки, пришлось использовать технологию подсмотренную на форуме ARC. На металлическую пластину закрылка, идущую в комплекте травленки, наклеивается пластинка тонкого пластика, затем шлифуется примерно вполовину толщины, ну а уже по пластику накатываются клепки.

Стандартные РС доработаны и просто искупаны в Glanzer как в грунте

Трубка Пито изготовлена самостоятельно

Окраска и отделка

Звезды накрашены по трафаретам, декалями выполнены только номера и надпись на капоте (редукция). Непонятно отсуствие технических надписей, но на фотографии их и не видно, поэтому заморачиваться не стал.

Окрашено эмалями АКАН, тонировано питерским художественным акрилом и Tamiya Smoke. Первый эксперимент с этим материалом на мой взгляд, получился удачным - качественно загуможенный зимний камуфлях... возможно даже - слишком "загуможенный".

 

В конце задуто финишным покрытием от АКАН (скветло-серая краска определенной матовости). Если честно, раздумываю, не добавить ли еще сверху слой матового лака - как-то на некоторых фотках модель предательски поблескивает.

Нить Хобби плюс натянута вместо антенны. На этой модели попробовал в места крепления нити вклеивать металлические кольца из тонкой проволоки - крепление антенны получается более аккуратным. Теперь видимо так буду делать всегда.

Закон моделизма

Согласно старому закону - все самое интересное попадается, когда работа над моделью уже заканчивается. Виктор Чулков (VIT) прислал скан травленки на МиГ-3 от Interavia.

МАМА!!! Более 200 деталей на одном сравнительно небольшом листике металла. А вот в инструкции наткнулся на 2 детали на которые не обращал внимания. Оказывается ICMовский МиГ-3 имеет неверный скос капота к коку винта, а также не совсем точный козырек фонаря. При внимательном рассмотрении фото и чертежей эти ошибки подтвердились, но переделывать было уже поздно

Недостатки, которые вижу сам

• некоторая глянцеватость модели
• поздно обнаруженные косяки с капотом и козырьком фонаря
• на козырьке неверно накрашен переплет - двух вертикальных полос быть не должно. На оригинале там просто стыкуются два листа плексигласа
• слишком велика толщина фонаря
• стоило заклеить изнутри входы радиаторов по бокам капота

  У модели спорно

• цвет надписи редукция
• установка радиообрудования за креслом пилота. На фотографии его нет, но раз должна быть антенна - должно же быть к ней что-то подключено
• отсутствие черной окантовки у звезды на фюзеляже.
• окраска РС
• металлический капот, возможно он должен быть просто серым.

  Использованная литература

• http://mig3.sovietwarplanes.com и переписка с Массимо Тесситори.
• Чертежи Воронина, старая публикация в МК
• Piotr Bartoszewski - Samolot Mysliwski MiG-3
• А.Н.Медведь, Д.Б.Хазанов, М.А.Маслов - Истребитель «МиГ-3» Лучшая книга из всего напечатанного, однако очень примитивные чертежи.

  Благодарности

• Володе Назару (Nazar) за моральную поддержку, фольгу и источник вдохновения (вовремя принесеннное пиво ) а также, за съемку готовой модели.
• Массимо Тесситори за бесценный кладезь информации и несколько хороших архивных фотографий
• Юре Казакевичу (Matvey) и Виктору Чулкову (VIT) за моральную поддержку
• всем коллегам за поддержку, критику и подсказки.

  Стоит посетить

• Статью How red? на сайте MiG-3