Конверсия Monogram+Koster 1/48 F-101C - Стратегическая ядерная дубинка

 Краткая история прототипа. McDonnell F-101C-50-MC Voodoo, серийный номер 56-0025, 78-тактической истребительной эскадрильи(TFS) из 81-го тактического авиакрыла, командиром которого оказался ставший легендарным чуть позже во Вьетнаме Робин Олдс. После службы в Великобритании в 1958-1965 годах, самолет был снят с активной службы ВВС США. Был переделан в разведчика RF-101H и отправлен в ВВС Национальной гвардии в Неваду, затем в 1971 году переведен в Кентукки. Самолет был выведен из эксплуатации в 1979 году и отправлен на базу AMRC для утилизации. Счастливая судьба, однако, хоть и не очень долгая - 23 года жизни с командировками в Европу и облетами границ стран Варшавского Договора и СССР. Прототип представлен на момент базирования в Великобритании в Бентуотерс/Вудбридж. Вооружен ядерной бомбой Мк.7.

 Сильно затрудняло постройку отсутствие доживших до наших дней музейных самолетов и внятных фотографий. Отчасти помогли фото разведчика RF-101, но отличий в конструкции у них много, поэтому приходилось изучать матчасть по немногочисленным фото и отрывочным сведениям, консультироваться на западных форумах и приходить к выводу, что специалистов нет. Так что, если имеются вопросы по матчасти F-101A/C и RF-101A/C, обращайтесь, лучше эксперта все равно не найдете)))

Как ни жаль, но Ревелл/Монограм произвел только одну версию F-101B - двухместный перехватчик. В тоже самое время более элегантные RF-101A/C и F-101A/C остались за бортом "большого моделизма", но для исправления вопиющей несправедливости фирмы C&H и Koster Aero сделали конверсии к модели Ревелл/Монограм. Обе конверсии - смоляная C&H и вакуумная Koster Aero не лишены недостатков.

Я работал с обеими, и хочу сказать, что серьезно придется поработать с каждой, чтобы вы не выбрали, а также с исходной моделью. При работе с Koster в модели F-101B необходимо отрезать треть фюзеляжа, зашить участок днища, где установлен поворотный отсек с ракетами, заменить обшивку жаропрочных панелей в хвостовой части, а вакуумную носовую часть тоже надо переделать, пристыковав к ней немного переделанный нос от F-101B. Расшивку пришлось резать практически с нуля, в конверсии она невнятная внешняя(!)и не совсем верно расположена. Ошибочно позиционированы в конверсии и небольшие воздухозаборники NACA-стиля, которые пришлось перемещать на верное место. Одноместный "Вуду" также имеет свои, отличные от двухместного двигатели с более короткими соплами. Они даны в смоле. Сделаны еще два воздухозаборника NACA-стиля на мотогондолах на днище фюзеляжа.

В работе использовалась травленка Eduard для F-101B. Фонарь кабины - вакуумный, неплохого качества. Ветровое стекло я использовал от родной модели - оно прекрасно отлито. Панель под ветровым стеклом сделана заново, в каждой модификации она особенная. Переделано катапультное кресло - у одноместных Вуду оно с парашютом. Приборная доска - переделана из травленной от Eduard F-100, как больше похожая на F-101A/C, чем от F-101B. Заново сделан тубус для трубки ЭЛТ радара, с нуля сделана структура кокпита за креслом.

Антенна LORAN возле носового конуса также сделана самостоятельно. Четыре наплыва для стволов пушек были даны по отдельности в вакууме, их пришлось долго обрабатывать, уменьшать в размерах, затем правильно позиционировать на борту самолета. Переделана также носовая ниша - она уменьшена в глубину, в ниши основных - добавлена травленка. Колеса переделаны - они более тонкие, чем на спарке, крышка створок основных колес плоская, убраны наплывы под более толстые колеса и створки на фюзеляже. Расшивку на модели пришлось резать практически с нуля, в конверсии она невнятная внешняя(!)и не совсем верно расположена. Правильное расположение расшивки и клепки пришлось определять по немногим фото. На модели везде где видно сделана клепка.

На модели также использованы навигационные огни от Эльф на крыльях и фюзеляже. Ядерную бомбу Mk.7 в смоле сделала фирма Beltcher Bits. Они шли чисто серебристые или с фиберглассовым носовым конусом, который я попытался изобразить. Оперение бомбы с тремя стабилизаторами. Как удалось выяснить - на стоянке нижний лепесток поднимался специальным механизмом вверх, иначе бы цеплял за бетонку, а в полете выпускался.

Окраска произведена различными металликами - основной цвет автомобильная нитрокраска, панели - металликами Testors/MM, Humbrol, Revell и др. Всего - около 10 красок и оттенков. Ярко-красный - также автомобильная краска Spies-Hecker.

Для окончательного оформления был выбран борт F-101C-50MC-560025. Мне удалось найти несколько фото именно этого борта в Англии. Выбран вариант с гербовыми эмблемами 78 TFS на обеих бортах. Иногда на левой стороне красовалась эмблема эскадрильи, но я решил использовать обе эмблемы и слева и справа как на некоторых фото. Данный самолет никто не выпускает в декалях, поэтому использовались несколько декалей - от C&H Aero с крупными надписями и опознавательными знаками и старая толстая декаль от Almark для для другого самолета. Номера набирались по одной цифре из разных источников, также как и технические надписи. Эмблема 78 TFS с дракончиком была позаимствована с декали Xtradecal для A-10 и фон ее я перерисовал с серого на желтый сам. Звездочки на киле вырезались по одной из подложки и переводились на окрашенный красным хвост.

Это был сложный, но интересный проект, и как мне кажется красивый результат. Модель изготовлена для коллекции М. Коренивского.