Monogram 1/48 F-102 Delta Dagger - или в чужой монастырь со своим уставом не ходят

Плавно перейдем к истории самолета.

Прототип

Разработанный в конце 40х, начале 50х годов фирмой Convair, F-102 стал во многом революционным самолетом в мировом авиастроении, что к счастью, не помешало ему, зарекомендовать себя самым бесполезным, в прямом смысле этого слова, самолетом ВВС США, свою несостоятельность, Дельта Деггер, доказал во времена нескольких конфликтов в которых он участвовал, это Вьетнамская война и конфликт во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году, но сейчас мы обсуждаем самую яркую историю этого самолета, а именно Вьетнамский конфликт

Всего за несколько лет нахождения этого самолета в юго-восточной Азии, было потеряно 15 машин данного типа, из них одна учебно-тренировочная модификация TF-102, основные потери были вызваны действием Северо Вьетнамского ПВО, в частности советскими комплексами Р-75, но несколько побед записали на свой счет и вьетнамские ассы, один из них Нгуен Ван Кок, одержал свою седьмую победу, именно над этим самолетом, 3 февраля 1968 года, его Миг-21 уничтожил истребитель с заводским номером 56-1166 принад­лежавший 509-й эскадрильи 405-го авиакрыла истребителей-перехватчи­ков, пилотировал «Дельту» 1-й лейте­нант У.Л. Уиггинс.

 Немного времени посвятив бесславной боевой истории данного самолета, перейдем к наиболее интересной части, а именно описанию постройки.

Модель

Довольно старый Монограмовский набор, и сейчас представляет из себя довольно приличное зрелище, по сравнению с некоторыми более молодыми "шедеврами". Грамотные сечения фюзеляжа и его стыковка с крылом, на первый взгляд не вызывала ни каких сложностей, у меня все началось с банального перерезания расшивки, начав изучать фотографии, я в отсутствии приличных чертежей, смог более менее точно востановить обшивку самолета, очень сильно в этом помог "рентген" из Аэроплана за 1969 год

Полностью собрав и перерасшив фюзеляж, я озадачился вопросом, что-же делать с ракетным отсеком самолета, не найдя достаточной информации по нему, я не стал городить огород и поступил кардинально, закрыл его и забыл.
 
Если быть откровенным, то особых доработок, модель не требует, я еще положил фольгу на стык крыла с фюзеляжем, сделал опущенными закрылки и поставил все АНО и БАНО из наборов Эльф, свойственные этому самолету, а так-же фару расположенную на передней створке шасси, сделал новые , правильные пилоны и маленько нагрузил пневматики колес, переделал КОЛС ( если его так можно назвать ) перед фонарем, основную ПВД точил на станке, килевые делал из игл разного диаметра, головки винтов на съемных панелях нижней поверхности крыла, делал заточенной медицинской иглой, так-же добавлены травленые ( самодельные ) решетки охлаждения на подвижной части фонаря, в кабине установлена смолянная копия кресла BlackBox, добавлены привязные ремни, немного травления на створкахшасси, стойках, колесах с в самих нишах.

В таком состоянии, он пролежал у меня пару лет, пока Сергей Галицкий, своими разговорами, не возбудил во мне прежнее желание довести эту модель до логического конца. Имея очень красочную деколь от SuperScale, я все-же решил сделать "боевой" самолет, тем более что недавно покрашенный Старфайтер, дал мне в этом большой стимул. Итак я приступил к выбору варианта для окраски, как известно, было два варианта серийных заводских модификаций F-102, которые отличались крылом, а точнее его аеродинамической круткой на консолях, это так называемые Case X и Case XX, в моей модели было крыло Сase X, хотя Monogram выпускал и вторую модификацию, но очень ограниченным тиражом.

В итоге, после долгих сидений в инете и благодаря помощи коллег, я выбрал этот вариант перехватчика

 К сожалению, в свободной продаже, отсутствуют деколи на вьетнамские варианты F-102 и мне пришлось искать выход из положения опираясь на своих коллег и товарищей. В связи с чем, хочу выразить огромную благодарность нашим коллегам Бороданкову Александру ака Борода и Радецкому Алексею ака AlexR.

Итак, имея на руках деколь я приступил к окраске модели.

После мытья модели и предварительного прешейдинга черной краской, я задул верхние и боковые поверхности модели светлым зеленым цветом, дал краске окончательно просохнуть и с помощью колбасок Блю Так нанес остальные цвета камуфляжа и нижний серый

После полной окраски покрыл модель первым слоем футуры, после этого используя по обыкновению акварель и пигменты Tamiya, чуть загрязнил самолет и придал ему более "рабочий" вид, после перевел те немногие элементы деколи, свойственные данной окраски и еще раз частично смыл модель, закрепив результат футурой

Финишное лаковое покрытие проводил отечественным нитролаком НЦ -230, герметик воспроизводил по не раз описываемой мной технологии.
Вот в принципе и все.


 Как вывод могу сказать, что модель не для новичков и что-бы довести ее для более-менее приличного результата, потребуется много усилий, но поверьте, оно того стоит, большой "президентский" самолет, станет достойным украшением любой коллекции, тем более в эффектном азиатском камуфляже.

С уважением Назаров Владимир ака Nazar
Санкт-Петербург 2009 год.