Clear Prop 1/72 Ла-5

 

Разработчику модели во время обсуждения на форуме обращалось внимание на слишком выступающий вниз фюзеляж… Однако он увидел, как увидел. И совершенно очевидно, что неправильно, как бы кто художника не защищал – фото не врут, между низом фюзеляжа и крылом модели слишком большое расстояние. Благо толстый пластик позволяет просто сточить лишнее, включая затем на крыле. У КР идеально это место воплощено, как мне кажется.


Номер два это киль и пресловутый «валенок» (притупленная спереди кромка).
Ни разу не споря с теорией построения носка киля «лавок», тем не менее, хочу отметить следующее – переход на массовое производство с не квалифицированными работниками во время войны, судя по некоторым фото тех лет (а не только лишь Ла-7 в Монино) явно сказался на точности склеивания и последующей обработке планера. Для себя поэтому определил делать более ранние машины с красивым килем, а остальные с «валенком». Соответственно модель с ранним козырьком фонаря у меня без правки в этом месте, а с граненым – притупил, также сгладил шпаклевкой переход от фюзеляжа на киль.

Кроме того укоротил сзади киль с фюзеляжем (красным отмечено). Не заморачивался при этом поиском истинной длины, просто ориентировался на чертежи и модели Prop & Jet, КР и Ла-7 Эдуард, которые короче… Вообще считаю лучше пусть что то неправильно будет у всех, чем однотипные модели отличаются тем, что у них должно быть общее - последнее выглядит более странно в итоге. Естественно после этого нужно подогнать по месту руль. Киль при этом больше и спереди, так что обрезал и сверху, и сзади, и спереди…
Также убрал непонятную ступеньку (зеленым) за зализами стабилизаторов, как и сами зализы, чтоб уменьшить излишний размах горизонтального оперения.

Стабилизаторы с рулями, кстати, вообще не понравились – кривые и потому заметно отличаются от других моделей, на фото - с Prop & Jet. К тому же, как минимум, на некоторых ранних самолетах было два триммера на руле высоты, в отличии от модели. Допилил.
Более элегантное решение проблемы – использование лишних от КР, что и сделал на второй модели.



Интерьер у модели конечно богатый. Из замечаний – гидробачек на раннем предлагается крепить сверху, за головой пилота, но он должен быть слева по борту внизу и на «лукьяновцах» его не видно (лишь на одном другом, испытываемом борту он перенесен наверх). По левому борту намутили какой то хрени, пришлось исправлять. Также нужно доработать приборную панель (в наборах почему то нет разницы и дается непонятный вариант, судя по статье А.Аверина в «М-Хобби»). Аналогично бронеспинка на раннем отличается. Подушки могли быть двух видов – «в кнопочку» и «полосочку». Ремни поясные инструкция предлагает клеить сбоку, но вроде должны сзади идти. В задней стенке вырез сделал, добавил расшивки на пол и борта, сигнальный пистолет с проводкой, пару полок и радиостанцию с воздушным баллоном. На известных фото ЛаГГ-3 интерьер кабины покрашен серебрянкой, решил на раннем тоже ее использовать (ну и на этом фото можно сравнить разницу с Ла-7), а вот с граненым козырьком покрасил в голубой, поглядывая на остатки Ла-5 у финнов… Руководящие документы разрешают использовать еще и серый цвет) они же предписывают различные краски для разных материалов, потому с голубой кабиной у меня - серый пол и броня, например, кроме приборки.
  
Фонарь.
На раннем типе козырек выше нужного, что давно было освещено на форуме Вадимом Цюпой и пошёл по его пути, отрезав от основания - опустил. Ну и очень странный стык у детали спереди… Как обстоят дела на граненом - не знаю, так как использовал от Prop & Jet (подошел отлично).
Еще нюанс – частенько вижу на моделях гаргротных «лавок» делают зеркало под козырьком, думал сделать и я… Однако оказалось там защелка колпака.
 
Недостаточную длину заднего остекления компенсировал за счет переплета – сточив его на деталях и обозначив позже фольгой-самоклейкой, сместив сзади со «стекла» - на фюзеляж.


Ориентируясь на замеры, обнародованные кем-то из форумчан, сдвижной колпак на раннем укоротил до 9,2мм, подкорректировав проем под него. На мой взгляд разработчик не совсем учел разницу длины раннего и позднего с тем, что сзади он скрывает часть фюзеляжа с задним остеклением, а не стыкуется с ними в стык. Ну и вообще колпак поздних отличается, что демонстрировал в прошлой статье, в данном же случае мне было проще – прототип оказался без него.

Ниши немного расточил – заметно меньше других моделей и даже колеса из набора диаметра 8,75 мм (вместо 9,02) встают в них впритык. Еще один нюанс – гаргротные поздних серий (с 24-й) могли иметь чисто круглые ниши, а СР дает только раннего образца для обеих наборов!

Сточил заднюю кромку и поправил снизу очертания элеронов. Нишу удлинил и лишние лючки зашпаклевал.

По капоту есть проблема со стыком панелей, которую решил позже – наклеив жаропрочные панели из фольги, удлиненные до верхней.
Выштамповки под пушки сточил, сделав поменьше, а воздуховода карбюратора постарался сделать похожими на имеющиеся Prop & Jet.

Поправил воздухозаборник на лобовом обтекателе, скруглив сверху и сделав вырез снизу. Отодвинул порты пушек от стяжки капота. Слева под капот раннему добавлена трубка Вентури, зимний прикрыт жалюзи.

Добавил перед маслорадиатором прикрывающий щиток, на зимнем сделал его сплошным, на весеннем (раннем) – с отверстиями. Добавил выколотку снизу на лючке.

Что еще? Сточил кромку створок (хорошо, что в наборе целых три варианта!) выхлопа, патрубки высверлил, изобразил храповик. Вот в общем то и все, по большому счету. Зимний после заводского камуфляжа нитрой обработан в нужных местах жидкостью Worn Effects от АК, после окраски белым акрилом смыт/ободран ватными палочками и кистями.

Техничка в инструкции частично левая, частично наносилась в реале иначе - в зависимости от прототипов, а частью вообще непонятно какого цвета она была… В любом случае ориентироваться советую на Colibri.
Остальные фото в темах строек, если что (тут вроде ограничение до 30, да и не о том статья):
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_90966.html
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_90080.html