Trumpeter 1/72 Wyvern - Крылатый дракон с двумя орлиными ногами и змеиным хвостом

 Последнее совершенно очевидно,ибо даже конченному идиоту понятно,что истребитель,не вооруженный торпедой,будет практически беззащитен в бою в стиле собачья свалка.По соображениям изысканной английской логики задание на разработку нового истребителя было выдано фирме Вестланд,обладавшей богатейшим опытом разработки самолётов для Королевского Флота.Чего стоил один грозный Лайсендер,вынесший на своих мощных крыльях всю тяжесть воздушных баталий Второй мировой.Генеральный конструктор компании Уэльям Петтер с энтузиазмом взялся за разработку истребителя и предложил проект машины,оснащённой носовой стойкой шасси и мотором водяного охлаждения Игл мощностью 3500л.с.,расположенным за кабиной пилота. Взглянув на проект,заказчики заявили,что на это мы пойти никак не могём,давай что-нибудь по консервативнее,в национальном стиле.Проект был переработан. Мотор перебрался в носовую часть,а носовая стойка шасси-в хвост. Осенью 1945 года фирма получила заказ на производство 16 предсерийных истребителей под обозначением P.10/W-34.Летом 1946 годашеф-пилот фирмы Геральд Пенроуз поднял в воздух первый прототип нового истребителя. Машина получила название Westland Wyvern. В древней мифологии-крылатый дракон с двумя(!) орлиными ногами и змеиным хвостом.Само название подчёркивало неповторимую элегантность новой машины.Испытания шли тяжело,возникали проблемы с перегревом двигателя и прочностью конструкции планера.Осенью 1947 года первый прототип был благополучно разбит. Конструкция вновь подверглась доработкам.В начале 1948 года(спустя 4 года с момента начала проектирования) на испытания поступили 6 (вместо заказанных 16) истребителей первой модификации Wyvern T.F. MkI.Уже тогда стало понятно,что мощности поршневого мотора Игл явно недостаточно для нового истребителя.На дворе стоял 1948 год,и поршневые машины уходили в историю.Перед Пенроузом стояла дилемма .Или оснащать машину ТРД и полностью перерабатывать проект,или подождать доводки турбо-винтовых двигателей Ролс-Ройс Клайд и Армстронг-Сиддли Питон.Главный конструктор сделал ставку на использование ТВД,что еще на год затянуло окончание разработки истребителя. Только 18 января 1949 года взлетел первый Вайверн с ТВД Клайд ,а в марте-машина,оснащенная Питоном(она в итоге и пошла в серию). Испытания продлились до 1953 года.Десять лет с момента начала разработки,Карл!На палубах авианосцев флота Её Величества задорно свистели турбо-реактивными движками Атаккеры,Си Веномы и Си Хоки.И новый истребитель был абсолютно лишним на этом празднике жизни. НО! Десять лет разработки,потрачено сотни тон стерлингов...

Перед Адмиралтейством начал всплывать образ будущего популярного политика,цитирующего популярного певца Where is the maney,Zin? Проявив смекалку,достойную лучших сынов Моисея,британское командование изменило назначение неудачного новорожденного. Он перестал быть T.F.(torpedo-fighter),а превратился в S.(strike).Под это решение была подведена совершенно обоснованная база.Общеизвестно,что большому кораблю нужна большая торпеда.Боевые корабли в послевоенный период прибавили в водоизмещении,и поднять торпеду нужного размера самолётам не под силу.Короче,Вайверн из истребителя-торпедоносца превратился в ударный самолёт палубного базирования. Однако,с палубы авианосца новая машина взлетела только летом 1954 года.

Эксплуатация самолёта сопровождалась высокой аварийностью,обусловленной недостаточной прочностью крыла.Это в сочетании с невысокими ТТХ не добавляло популярности самолёту.Точку в карьере Вайверна поставил Суэцкий кризис 1956 года. За одну неделю боёв Вайверны ,базировавшиеся на палубе авианосца Игл,совершили 79 вылетов на штурмовку аэродромов и позиций египтян.От зенитного огня было потеряно 3 машины,что составило треть потерь авиации сил вторжения. После этого фиаско,машины начали интенсивно выводится из боевого состава авиации флота Её Величества. Всего же было выпущено 127 серийных экземпляров этой машины,вошедшей в историю как крылатый дракон с двумя орлиными ногами змеиным хвостом... Вайверн долгое время не пользовался популярностью среди производителей пластиковых моделей.

В культовом 72-м масштабе эту машину выпускала только фирма FROG .Деталировка и точность модели соответствовали годам её создания.Ситуация радикально изменилась в 2006 году,когда китайский Трумпетер выкатил свой Вайверн в 72 масштабе.Пожалуй,это одна из немногих моделей этой фирмы,которая не вызывает море негатива у модельной общественности. Качество отливок превосходное.Тонкий и внятный внутренний крой,богатая(для 72 масштаба деталировка,близкая к идеальной стыкуемость деталей. Сборка проходит легко и непринуждённо и вызывает только положительные эмоции.Короче- модель-отдых. В процессе сборки решил усложнить себе жизнь выпуском воздушных тормозов на нижней поверхности центроплана.
     
Так же доработал нишу хвостовой опоры шасси и нишу тормозного гака.
  
Слегка доработал интерьер кабины пилота.
  
Добавил проводку в нишах и гидравлику на стойках шасси. РС под крыльями снабдил проводами электроспуска. Заменил сопла ТВД на металлические трубки подходящего диаметра,а стволы пушек на инъекционные иглы. Воздухозаборники выдавил из тонкого листового пластика.Рули высоты и элероны отрезал и позиционировал в отклонённом положении.Накатал клёпку. Окрашивал модель эмалями Mr.Color.Тонировка маслом.Дека из набора.Качество декали очень понравилось. Что получилось в результате всего этого,судить вам,уважаемые коллеги. Желаю приятного просмотра.С уважением.Вадим.