Роден 1/48 Fairchild AU-23A Peacemaker - Маленький ганшип

История

Основываясь на опыте противопартизанских действий американское командование пришло к выводу что армии все-же необходимо иметь свои собственные ВВС (в 1947 ВВС были выделены в отдельный род войск) способные решать задачи переброски мобильных групп, матобеспечения и огневой поддержки. Задачи по разработке легкого многоцелевого самолета были розданы всем заинтересованным в военных (к кстати очень щедро оплачиваемых) заказах. К этому времени уже были модифицированы в "ганшипы" и древний С-47 и С-119 и Геркулес. Способные нести батареи миниганов и скорострельных авиапушек эти самолеты уже продемонстрировали свою эффективность, но нужны были и небольшие самолеты приспособленные к коротким грунтовым ВПП. В довольно короткий срок были созданы (или модифицированны под поставленную задачу) OV-1 Mohawk, OV-10 Bronco, A-37A Dragonfly, AT-28 Trojan и Fairchild AU-23a Peacemaker. О последнем из них и пойдет речь.

Компания "Fairchild" (позже переименованная в "Fairchild Hiller") приобрела разрешение у швейцарской "Pilatus Flugzeugwerke AG" на лицензионный выпуск самолетов Turbo-Porter. Желая получить и свой "кусок пирога" на военных заказах "Fairchild" приступила к созданию специализированного варианта оптимизированного для противопартизанской борьбы на его основе. Американский вариант оснащался двигателем TPE331-1-101F, пневматики основных опор шасси были немного модифицированны и приспособлены для эксплуатации самолета с неподготовленных грунтовых аэродромов. Самолет также получил все навигационные и связные системы военного назначения, а также систему управления вооружением. Вооружение этого небольшого самолета вышло вполне приличным: до 903 кг боевой нагрузки на четырех подкрыльевых узлах подвески, включая бомбы, пушки, пулеметы, баки с напалмом, блоки НАР и др., в проеме грузовой кабины устанавливалась стреляющая влево пушка ХМ-197 (трёхствольной версия М61А1). Без вооружения Peacemaker мог перевозить шесть пассажиров, пять вооруженных пехотинцев, одного раненого на носилках или трёх сидячих раненых и одного санитара.

Для проведения войсковых испытаний AU-23А были направленны в 4400 SOS. На самолёте летали американские (73 миссии в 94 вылетах) и южновьетнамские (68 миссий в 85 вылетах) пилоты. Испытания выявили ряд недостатков, в их числе уязвимость от огня даже самого лёгкого стрелкового оружия. Выводы были не были далеко не "радужными": эксплуатация AU-23A в боевых условиях не рекомендовалась . В числе недостатков назывались малая скорость и высота полёта, уязвимость от огня с земли, невозможность резкого набора высоты после сброса нагрузки. 30 июня 1972 г. 4400 SOS сдала свои AU-23A на хранение в Дэвис-Монтан. Несколько позже в рамках программы военной помощи их передали Таиланду где они использовались для охраны границы и в составе полиции довольно продолжительное время.

Модель

Уменьшенную в 48 раз копию этого самолета не так уж давно выпустила Украинская фирма Роден. Модель мне была подарена моим коллегой и другом, но поскольку выходила за рамки моих интересов в моделизме (я не смотря ни на что предпочитаю 72ой масштаб), то перекладывалась-бы по полкам она еще долго... Спас ее от сантиметрового слоя пыли групп-билд по технике периода войны во Вьетнаме.
Восемь литниковых рамок серого полистирола и одна с прозрачными деталями. 

Что я могу сказать? Видал я и гораздо хуже отливки, Роденовские-же, как по мне, на 7 из 10 вполне потянут: вся поверхность какая-то шершавая (скорей всего плохо отполированная пресс-форма после электро-эрозии), практически по всей задней кромке верхних половин крыльев идет утяжина, многие мелкие детали отлиты со смещением ( где-то больше, где-то меньше), на некоторых прозрачных деталях питатель литника заходит на деталь.

В принципе все исправимо, но на дворе 21ый век - можно было-бы и поаккуратней сделать.Ну и декаль - о ней рассказ отдельный, скажу лишь что вспоминая ее, в голове крутится исключительно отборный мат на всех трех языках коими владею...

Сборка

Поскольку модель мне досталась даром я решил что приобрести доступный афтемаркет вполне допустимо (есть моделисты искренне считающие что "афтер" зло, для меня-же точить три одинаковых ствола для пушки - уж лучше потратиься, не обеднею).

Эдуардовское травление и Мастеровские стволы считаю вполне оправданным приобретением - модель несомненно улучшили, да и кучу времени мне сэкономили,так-что рекомендую, не пожалеете!

Сборка традиционно была начата с кабины. Для придания более убедительного вида внутренностям стенки, потолок и пол были оклеены рифленой в ручную фольгой-самоклейкой. Сиденья пилотов дополнены "метализацией", из нее-же приборная доска (ну вот какой "афтер" - зло? ну замучаешься ведь такое вырисовывать!). Фото сиденья стрелка не нашел ни на одной фотографии, но то что оно было удалось рассмотреть на найденной в сети схемке. Поэтому сделал его с оглядкой на пилотские (согласен - чистой воды фантазия, а куда деваться?) из листового полистирола добавив ремни из Тамиевской самоклейки ( вот только в готовом виде сфотографировать забыл, опомнился после того как приклеил).



Дальнейшая сборка - в принципе ничего нового-интересного. Утяжины шпаклевались, шкурились и опять шпаклевались пока не вывел "в ноль". Всю поверхность также пришлось вышкурить и отполировать до приемлемо-гладкого состояния, попутно немного перерезал расшивку на более тонкую (перед глазами стояли Матчбокс и древний Эйрфикс). Стыкуемость больших нареканий не вызвала - мелкие проблемы сходимости половинок фюзеляжа не такая-уж диковинка и у более "крутых" производителей. По фото и чертежу из М-хобби накатал заклепки и обклеил травлением все поверхности, собрал пушку. И немного чистой "отсебятины" - добавил шланги тормозов, стекатели статического электричества на рули высоты и направления и тросовую антенну.

Покраска

Ну вот и долгожданное завершение - покраска и окончательная отделка.
Начало не предвещало ничего интересного - маскирование стекол, проемов дверей, мойка-обезжиривание, грунтовка. После грунтовки оказалось что вышкурил я модель на 5 с плюсом: ни одной неучтенной царапины (эх, сам себя не похвалишь - весь день "коту под хвост")! Единственное отполировал мелкой наждачкой с водой налипшие пылинки и в паре мест легкую шагрень. И вот подойдя непосредственно к покраске голову мою посетила интересная мысль: я давно хотел попробовать этот метод, да как-то подходящей "кошки" не было...Короче говоря вот:

Самолет эксплуатировался в жарком и влажном климате Вьетнама, следовательно краска выгорала не милосердно. Если даже во вполне умеренной климатически Англии оливковые Мустанги и Лайтнинги выцветали до хаки и светло-коричневого, то что говорить о Юго-Восточной Азии? Нижние и боковые поверхности были покрашены в коричневый, верхние в ярко-зеленый цвета. Затем предшейдинг и покраска основным цветом. Обычный темно-оливковый я развел лаком примерно на треть (что-бы краска была полупрозрачной) и стал наносить тонкие слои - сверху меньше и хаотично (где-то больше слоев, где-то меньше), снизу более плотно. В общем я таки добился неравномерного цвета на верхних и боковых поверхностях, но чего-то (как мне показалось) не хватало... Повертев моделькой и так и сяк решился на небольшой эксперимент: задул все весьма матовым лаком и после высыхания прошелся по стыкам панелей и заклепочным швам синтетической кистью с коротким ворсом. В результате получились как клетки с неоднородной степенью потертости и выгорания. Что интересно - все последующие слои сатинового лака этот эффект не убрали! На сколько это правдоподобно, на сколько это оправданно - не знаю, мне в принципе нравиться...

 







Извините что фотографий много - тут я только учусь, модель не маленькая, еле приноровился.

Результат

Получилось то, что получилось. Что я могу сказать в итоге - не безгрешная, но вполне собираемая модель. Даже начинающий моделист при должной толике усидчивости и старания способен ее собрать на приемлемом уровне. Ну и два совета тем у кого эта модель в планах на будущее: половинки "носа" нужно приклеить к соответствующим половинкам фюзеляжа до сборки самого фюзеляжа, так-же необходимо расширить пол и заднюю стенку кабины приклеив по бокам полоски полистирола ( не хватает около 1 мм, т.е. с двух сторон по 0,5 и обнаждачить). И о декалях - такого откровенного гуано я за свою немаленькую модельную жизнь еще не видел. Поочередно схватку проиграли : MicroSet и MicroSol, Mr.Mark Setter. Дошло до того что я намазывал обратную сторону лаковой подложки (отделив ее от бумаги пинцетом, крепкая оказалась) футурой - футура высыхала, декаль легко отделялась от поверхности, в общем футура тоже проиграла... Единственное что побороло эту мерзкую декаль - растворитель 647 ("приварка" растворителем - это то еще удовольствие), поэтому на модели только ОЗ и номер на хвосте - на больше меня не хватило...
Вот и все что я хотел Вам рассказать. Искренне Ваш, Сергей ( 48 ).