Eduard 1/48 Heinkel He-280

Об оригинале

"He 280 " являлся первым в мире двухтурбинным реактивным истребителем, разработанным Хайнкелем (Heinkel) и первым в мире самолётом, где применялась система катапультирования пилота. Также впервые система катапультирования применилась на 280-м "в деле", когда во время одного из испытательных полётов версии "V1" летчик вынужден был катапультироваться.
В целом конструкция самолёта была удачной, хотя лётные испытания указали на возникновение вибрации каркаса при полётах на высоких скоростях. Сказывалось также отсутствие стреловидности крыла, что не могло не сказатся на значении максимальной скорости. Главной же проблемой, из-за чего, собственно, этот самолёт так и не был запущен в серию и уступил своему конкуренту Me 262, был двигатель. Несмотря на все старания конструкторов, собственная разработка, турбина "HeS 8A", так и не смогла достичь уровня серийного выпуска. Посему некоторые из испытательных образцов ( а всего было запланированно к выпуску 12 этих самолётов 8: V1-V12, из них только V1, V2, V3 и V7 действительно достроeны и поднимались
в воздух) были оснащены и другими турбинами, в частности Jumo 004b-1 (V2 и V7), хотя они были слишком велики и тяжелы для этого аппарата (именно версия V2 с турбиной Jumo, март 1943 г. здесь и представляется). Именно эта проблема, а также попытки изменить и усилить конструкцию для улучшения аэродинамики и дальности полёта, которые практически означали создание совсем другого самолёта, и были отклонены министерством авиации Рейха (RLM), привели к свёртыванию дальнейших работ. Немаловажную роль в этом сыграли также успехи конкурента "Messerschmit Me 262“ и положение на фронтах войны.

O модели

Cам набор довольно редок, можно сказать раритет - пролежал на чердаке лет с десяток (что в результате сыграло злую шутку во время нанесения декалей). Набор позволяет исполнить два варианта: с турбиной "HeS" или "Jumo". Остановился на последнем варианте, так как это позволяло сделать турбину "открытой", докупив смоляную от "CMK" (CMK4115), которая по сути предназначалась для тамиевского набора "Me 262A", где другие конструкционные особенности корпуса, поэтому пришлось довольно много попотеть при подгонке.
   
Пластик хорош, без особых огрехов, много пилить не пришлось. Фонарь (двух видов - открытый и закрытый) тонкий и прозрачный. Прилагаются "травлёнка" кабины и экспресс-маска для покраски фонаря и шасси. Детализация, я-бы сказал, на "троечку" (например пустые ниши шасси), да и откуда ей взяться - дефицит источников информации. Сходимостъ деталей тоже гуд, шпатлевать пришлось толко в районе стыков "крыло-фюзеляж" и "турбина-крыло (сверху)", да и то умеренно. Поскольку информации о самолёте в сети мало (никаких там тебе "walk around"), то можно было немного поимпровизировать. На примере кокпита это парочку кабелей, инструментов, "рёбра" "от себя" и декали "технички" от "Decal Master".
   
Очерёдность покраски - грунтовка "Gunze", прешейдинг, краски "Hobby Color" и немного "Model Master", "миговские фильтры, масляные точки, "миговская" отмывка, матлак "Tamiya", грязь, пару сколов и потёртостей серебрянным карандашом и чёрной пастелью - самолётик не боевой, думаю стабильно стоял в ангаре, поэтому выглядеть должен вроде бы не очень потасканым. 
С декалями вышел косяк: не учёл, что они, несмотря на товарный вид, могут из-за старости стать ломкими и разползтись, что и произошло - и у тут меня случился почти инфаркт, та как я забыл, что в таких случаям можно попробовать взбрызнуть прозрачным лаком. Когда вспомнил, было уже поздновато - кресты и буквенные опознаватеьные знаки под консолями и надпись "Heinkel" у носа были безнадёжно поврежденны. После покрытия декалей лаком дело пошло повеселее, но тоже не идеально, так что почти день пришлось провести с тоненькой кисточкой, восстанавливая утраченное.
   
Из доделанного: кокпит (см. выше), стойки (шланги) и ниши ("рёбра") шасси, новые створки отсеков шасси, встроенная турбина, выдвинутая подножка, посадoчная фара, БАНО.
Из замеченных мной недостатков... 
Не уверен, реалистично-ли изобразил области попадания грязи от колёс;
При вытачивании защитного стекла посадочной фары образовалась внутренняя трещинка, которая видна;
Также не уверен выглядит-ли фара (вернее две рядом) реалистично; 
И как уже отмечали коллеги на форуме, передняя стойка шасси слишком вертикальна, то есть наблюдается перебор угла стояночного положения к горизонту (по моему мнению не слишком большой переборчик, но есть).
   
Ну вот пожалуй и всё. Буду признателен за критику.

    
С уважением, Panzerknacker...