Italeri 1/48 МиГ-23МЛД(MiG-23MLD Flogger) - Зубастые пасти Афганского неба

По возможности изложу всё лаконично. Подробности, для тех, кто по каким-либо причинам не знаком с постройкой в рамках конкурса, в соответствующей ветке - http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_8930.html
Не смотря на то, что концепция постройки состояла не в максимальном приближении к оригиналу, а лишь в сглаживании «острых углов», доработки коснулись всех элементов конструкции модели.

Общие моменты

Справочные материалы

Монография С. Бурдина МиГ-23 МЛ, П, МЛД от белорусского журнала «Аэроплан» 1994 года издания и её переиздание в 2002 от издательств Аст-Харвест. Каждое из указанных изданий имеет информацию как пересекающуюся, так и присутствующую только в конкретном издании. Вместе получается довольно неплохо.
Книга В. Марковского «Жаркое небо Афганистана». Из её материалов выбран вариант борта для окраски модели.

И, конечно, многочисленные советы, замечания и материалы коллег следивших за постройкой.

Раскрой

Присутствовавший на отливках невыразительный и далёкий от точности внешний раскрой был заменён на внутренний. От идеального качества он далёк, но даже это его исполнение преображает модель.

Геометрия

Для того, чтобы получить хотя бы на 70-80% укладывающуюся в выбранные (здесь тоже есть из чего выбрать и у каждого будут свои предпочтения) чертежи модель, то, по моему мнению, её нужно строить почти с нуля используя сечения.
Я, как уже сказал выше, ограничился сглаживанием «острых углов», и в придании силуэту модели сходства с модификацией МЛД.

Постройка

Фюзеляж

Носовая часть.
Установил два самодельных воздухозаборника охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования в носовой части в место присутствовавшего одного. Подправлен вид теплопеленгаторa.
Установлен груз-противовес – свинцовая дробь.

Конус РЛС

Оставлен без изменений – для большего соответствия виду оригинала линия его стыка, с носовой частью, перенесена на пару миллиметров назад. При окончательной сборке установлен самодельный ПВД, изготовленный из иглы и самоклеющейся фольги. И генераторы вихрей из тонкого листа алюминия.
Для подстраховки от опрокидывающего момента конус также наполнен свинцовой дробью.

Кабина

Доработки были выполнены самостоятельно из подручных средств – исправленные детали из набора, детали из других наборов, самоклеющаяся фольга, пластик.

Ниша носовой стойки шасси.
Оставлена без изменений. На финальной стадии в неё добавлены гидравлические магистрали. Отлитые вместе с фюзеляжем створки удалены, доработаны и установлены в конце сборки.

Основная часть фюзеляжа.
В начале отмечу, что, начиная, с этой стадии работы над моделью, на многих деталях стал попадаться слоящийся пластик. Редкое и нехарактерное явление для Italeri .

Киль

Исправлен профиль на соответствующий модификации МЛД.
Выполнен открытым контейнер тормозного парашюта.
Сымитировал механизм навески и поворота руля.

Фюзеляж

Установил мелочевку: воздухозаборники системы охлаждения двигателя и слегка выступающие элементы в районе узла поворота крыла.

Затем пришлось сделать подгоночные работы для беспрепятственной в последствии установки форсажной камеры.

На нижней части предметом основной доработки явились ниши основного шасси и их створки.


Плюс был подправлен вид конструкции подфюзеляжного киля.

Так как речь идет о модификации МЛД, то у основания центроплана был вырезан характерный клык.

Воздухозаборники

Кардинально доработаны створки подпитки.

Сверху и снизу вырезал жалюзи слива пограничного слоя и отверстия для посадочных фар.

Доработал клинья воздухозаборников.

Крылья

Исправлена форма их законцовок и форма «клыка».

Стабилизаторы

Опять же исправлены не кардинально, но им придана более правдоподобная форма.

Сопло и форсажная камера

Сопло изготовлено на основании кардинально доработанной детали из набора.

Форсажная камера изготовлена самостоятельно и бумаги и самоклеющейся фольги.

Детали

Шасси

Про сами стойки шасси можно сказать следующее: носовая в оригинале – это просто заготовка, основные чуть лучше, но тоже требуют вмешательства.
С носовой стойкой проделал следующее: путем удаления и добавления ряда элементов сделал её более похожей на оригинал.
В основных стойках придал правдоподобный вид цилиндру подъёма-выпуска, добавил цилиндрический элемент на вторую часть стойки и гидравлические магистрали.

Как для носовой так и для основных пневматики шедшие в комплекте были заменены на подходящие по размеру из наборов.

Пилоны

Центральный подфюзеляжный.
Вполне подойдёт и родная деталь. Нужно было слегка доработать.

Боковой подфюзеляжный.

Изготовил из родной детали согласно чертежу. Правда недосмотрел и приклеил его под воздухозаборник. Но на внешний вид это повлияло не сильно.
Устанавливающийся под неподвижной частью крыла.
Для изготовления решил использовать оставшийся после сборки Су-27УБ пилон.

Режем, клеем шпатлюем…

Пушка

«Уши» изготовил из родных. Непонятно чем руководствовались разработчики модели. Внизу оригинальная деталь – именно так и предполагается разместить её согласно инструкции.
Изготовил стволы – медная проволока плюс фольга.
Высверлил и вырезал все сквозные отверстия, немного подточил, для избавления от эффекта полена. Вклеил стволы, уши и установил на фюзеляж.

Блоки тепловых ловушек

Самое муторное для меня это изготовление детали с нуля. С блоком тепловых ловушек как раз такая история. Ничего похожего и подходящего в запасах не нашлось. Так как листового пластика у меня не оказалось, то основу изготовил из поверхностей ракет оставшихся после сборки уже упомянутого выше набора СУ-27УБ и небольших прямоугольных кусков пластика (отломаны от рамки с деталями, на таких обычно стоит оттиск фирмы). Сверху, для придания нужной толщины оклеил плотной бумагой. Зашпатлевал и обработал напильником для придания нужной формы.
Еще немного возни с окраской и деталями и вот на выходе недостающие элементы.

Фонарь

Предварительно, как уже стало доброй традицией, он был выкупан в футуре.
Окраска выполнена с помощью классической технологии масок и применением декалей – окантовки герметика-уплотнителя на передней секции фонаря.

Антенны

В носовой части самолёта их имеется восемь штук, плюс три на воздухозаборниках, одна на киле. Часть взята из набора в качестве заготовок, а остальные изготовлены самостоятельно. Та, что на киле потребовала минимального вмешательства – немного уменьшить размеры и всё.
В конце осталось добавить ещё одни элементы – стекатели статического электричества.

Окраска

Вопрос по камуфляжу МиГа-23 достаточно непростой. Сложностей несколько, вот основные: большое количество вариантов сочетаний цветов (сейчас точно не скажу где, но в одном источнике упомянуто число сорок схем!?), второе это отсутствие стандартных трафаретов расположения полей цветов и, наконец, все применявшиеся краски имели склонность к интенсивному взаимодействую с атмосферой, в следствии чего появлялись различные оттенки. Применительно к моему борту (63) ситуация следующая:
- имеется одна черно-белая фотография, демонстрирующая левый борт самолёта

- принадлежность борта известна - 120 ИАП, во время прохождения службы в Афганистане.
Исходя из этой информации, и пришлось, реконструировать камуфляжный рисунок.
Первое, что сделал, определился с цветами. Не буду загружать подробным описанием всего процесса, а скажу вкратце основные этапы подбора. 99% процентов описаний окрасок нужного периода словесные, никакого кода по системе FS. Этого стоило ожидать.
В распоряжении было несколько цветных фотографий и рисунков. Рисунки именно самолётов 120 иап. С учетом полиграфической и экранной специфики были подобраны фотографии. По ним и предстояло мешать краски. Но неожиданно в последний момент нашёл и ссылки на FS в описании палитры камуфляжных цветов красок фирмы Хобби-Плюс. Безоговорочно доверять не стал. Сравнил указанные цвета с цветами фотографий. В результате работа будет производится следующими красками:
песочный от Модел Мастер – Тесторс по каталогу №1706, по FS – 33531
два оттенка зеленого:
- светлый – Тамия по каталогу №XF-51, по FS – 34087 + осветление белым
- темный – Тамия по каталогу №XF-62, по FS – ? + осветление белым
коричневый – смесь Звезды Супер № 15 (Тесторс №1742, FS 30219) и № 26 (Тесторс №1754, FS - ? ) + белая. Здесь эталоном послужила Акановская краска – индекса не помню.
Нижние поверхности – смесь Тамии XF-23 (FS-?), чуть-чуть Тесторса 2031 (FS35109) и много белой краски.
Теперь к расположению полей. Отсутствие трафарета это и плюс и минус. Плюс – фотографий бортов сверху, когда видно всё расположение катастрофически не хватает для всех ЛА, а значит можно сымпровизировать. Но минус – выдумывать что-то просто с потолка – это несерьезно. Когда известна типовая схема можно хоть к чему-то привязаться. Хорошо удалось благодаря Вам коллеги достать материал по виду сверху именно по афганскому борту №57 из 120 иап.
Расположение полей на левом борту определил по имеющемуся фото, отфильтровав в Фотошопе.

Рисунок правого сделал на основании фотографий других бортов и уже разработанных верхних полей.
В итоге с помощью ксерокопий чертежей появились следующие рисунки.


По ним и была окрашена модель.
Сам процесс окраски подробно описывать нет смысла. Всё делалось уже по ставшей для многих стандартной технологии: нанесение краски, затем футуры, декали, смывка, снова футура, матовый лак. На нижних поверхностях использовалась технология предшейдинга. Для разграничения цветов применялись маски из тамиевкого МаскСкина. Крылья окрашивались отдельно до установки в фюзеляж

Бортовые номера нанесены через трафарет.

Декали

Звезды – из прилагавшегося листа, оттуда же несколько «техничек», звездочки-отметки за вылеты на боевое задание подобраны по размеру из другого набора. В качестве установочных жидкостей применены Микросетовские Сет и Сол.
В завершении картины постройки можно сказать, что при выполнении всех вышеупомянутых работ требовались и «шкурка» и шпатлёвка.