prop & jet

Приветствие! Як-100, прямой конкурент Ми-1, которому не суждено было пойти в серию.

Затеял я параллельную сборку двух самолетов Бисновата - СК-1 и СК-2. Затея пришла в голову после того, как я заглянул в коробку модели СК-2 от Flibustier, настолько был впечатлен отливками.

Недавно обсуждал с коллегой в дискуссии по Ту-12 , что нет двухмоторников в смоле высокого качества и относительно недорого. А ведь есть :) в поисках этих снятых с производства моделей. Кому то везет

Привет, это мой первый пост здесь. Модель сделан хорошо, когда не было бы скрученной половины фюзеляжа, что меня тоже больше всего беспокоило.

Модель Prop&jet отличного качества, прекрасной стыкуемости. Из ложной скромности указано , что модель для опытных моделистов, но мне кажется, что с ней и школьник справится.  

Самолет СК проектировался в 26√м отделе ЦАГИ (конструктор Матус Рувимович Бисноват) с 1938 г. как экспериментальный аппарат, предназначенный для достижения максимальных скоростей полета порядка 700√800 км/ч. Столь высокие значения с двигателем М 105 надеялись получить, прежде всего, за счет особо качественной аэродинамики и малого крыла площадью всего 9,5 м2, с высокой удельной нагрузкой (до 220 кг/м2).

Отличная модель от Prop&Jet, минимум деталей, максимум стыкуемости. От сборки получил только удовольствие. 

В результате эксперимента в духе "а что будет если попробовать скопировать ваку в смоле" родился набор СК-2, основанный на раритетной вакуумной модели Prop&Jet.

Добрый день! Представляю свою пробу пера с целиком отлитом в смоле самолете. Со смолой работал и раньше, в основном с фигурками. Технологии шагнули вперед, пластик легко режется, причем настолько легко, что кое где "зарезы" пришлось подшпаклевывать. 

Приветствую всех заглянувших! Представляю Вам модель вертолета ОКБ Яковлева А.С. из набора фирмы PROP&JET. Прототип начал разрабатываться в конце 1947 года, а в 1950 прошел государственные испытания с положительной оценкой. Параллельно строился и вертолет Ми-1 ОКБ Миля М.Л., который и пошел в серию. В принципе обе машины имели почти одинаковые характеристики, но есть мнение, что Яковлев сам уступил в пользу Ми-1.  

Значительное отставание советской авиапромышленности в области реактивной авиации, проявившееся в середине 40-х годов прошлого века, а также появление у противников и союзников боевых реактивных самолётов, настоятельно требовало от руководства страны принятие соответствующих решений направленных на выравнивание сложившейся ситуации. Нельзя сказать что работы в этом направлении у нас не велись. Наоборот с начала тридцатых годов в нашей стране велись работы по всем типам реактивных двигателей, но так или иначе ко времени появления на фронтах реактивной авиации, доведённые силовые установки в нашей стране практически отсутствовали.