1.3.24 10:01
Очередной пакетик от Prop&jet
1.3.24 09:31
Друзья, а статьи увлекательной не получается, нет интриг в этом самолете
10.4.17 10:01
Средний брат. Вторая серия из трилогии
Великолепный исходник. Качество отливок и комплектация выше всяких похвал.
8.9.16 09:01
Как всегда, сначала краткий обзор модели.
Модель Лавочкин "152" производства Prop&Jet, представляет собой качественно отлитые из весьма эластичной полиуретановой смолы детали.
Передняя стойка шасси традиционно продублирована и имеется отдельное колесо для изготовления, по желанию моделиста,
передней стойки шасси с вращающимся колесом. Основные стойки шасси армированы стальной проволокой.
СохранитьСохранить
20.10.15 11:01
Статья содержит информацию о сборке и доработке модели Лавочкин "156" , производства Prop&Jet в масштабе 1:72.
28.3.15 10:00
Советский истребитель Ла-5 заметно превосходил по лётным данным ЛаГГ-3, но, увы, заметно уступал немецкому "Густаву" - Bf 109G, в больших количествах появившемуся под Сталинградом. Отставание от Мессершмитта и только что появившегося на Восточном фронте Fw.190 можно было преодолеть только серьезной модернизацией.
3.3.15 11:00
В статье описана сборка модели Лавочкин "160" производства Prop&Jet в масштабе 1:72.
22.12.14 07:00
Описание сборки и доработки модели истребителя Лавочкин "174ТК" производства Prop&Jet в масштабе 1:72.
28.7.14 07:00
В этой статье пойдёт речь о сборке модели Лавочкин "176" производства фирмы Prop&Jet в масштабе 1:72.
25.5.14 07:00
У модели крыло отлито одной деталью, что обеспечивает отличные задние кромки.
12.2.14 07:00
В сентябре 1948 г. начались заводские испытания опытного истребителя Ла-176 с двигателем РД-45Ф в 2270 кгс тяги. Созданный на базе машины «168», новый истребитель КБ Лавочкина по расчетам конструкторов должен был развивать скорость, вплотную приближающуюся к звуковой. Чтобы достичь этого, крылу и оперению «176» придали стреловидность большую, чем у любого другого боевого самолета того времени - 45° (по линии фокусов). Увеличение угла стреловидности почти на 8° по сравнению с «168» оказалось качественно новой ступенью в развитии аэродинамической компоновки скоростного самолета, потребовавшей новых исследований, проверок в аэродинамических трубах и на стендах прочности.