самоделы после 1950

Собственная разработка.

Здравия, коллеги! Построил очередную в хронологическом порядке модель экраноплана из рубрики "По следам Алексеева".

Модель этого самолёта захотелось построить, когда разглядывал в интернете снимки из аргентинского авиамузея. Пожалуй, эта машина более всего похожа на наши МиГи и Лавочкины начал реактивной эры. Тем более, строился аргентинский "Пульки-II" под двигатель Роллс-Ройс "Нин", как и наш МиГ-15.

Здравствуйте! Это самая долгая в изготовлении моя модель. С трудом вериться что доделал. С самого начала занятия моделизмом (4 года назад), хотел сделать лесовоз с манипулятором, но наборов в пластике нет, ни в каком масштабе.

 Учебно-тренировочный самолёт Як-152 задуман как самолёт первоначальной лётной подготовки по программе обучения на самолётах Як-130 в лётных училищах. Заказчиком разработки поэтому является Министерство обороны. Вообще возврат к поршневой машине для первоначального лётного обучения в лётных училищах МО кажется странным. Ещё в шестидесятых годах руководство ВВС отказалось от "услуг" аэроклубов ДОСААФ в первоначальной лётной подготовке и эту подготовку решили производить сами, непосредственно в лётных училищах и сразу на реактивных машинах (L-29 Дельфин). Причиной этого называлось то, что навыки, получаемые курсантом на поршневых машинах, не только не помогают, но даже вредят при переучивании на реактивные. Теперь выпускники аэроклубов уж не имели прежней форы при при поступлении в лётные училища перед "людьми с улицы". 

Всем привет. Пропустил в архиве еще один экземпляр для верфи- Маспинот Исраэль Хайфа- так официально называется верфь. Название переводится как "Баклан". Масштаб конечно тот еще. Но на 1/50 или 1/25 они не соглашались. И заказывали сразу серию- 4 штуки. Для того,чтобы возить по выставкам,одновременно в несколько мест.Первый требовалось сделать очень быстро,чтобы по нему изготовить тару с креплениями в своих столярках. Вот я и сваял первый.

Ну не все же время вояк строить. Директор Морского музея/гражданского-исторического созрел наконец, а точнее из какого-то спонсора выдавил толику денег и решил мне заказать модель. По его словам - давно собирался. У него в кабинете во всю стену наклеена фотография из рыбного порта в Хайфе от его друга, одного из шкиперов рыболовных судов. Вот такой кораблик был его последним из многих.

Директору музея рыбачок понравился /думаю он его домой забрал при выходе на пенсию, в экспозиции я его не видел/. А поому следующий разговор был таким: " Сделай модель какую сам хочешь, но чтобы она быоа связана с Хайфой, с портом, с верфью." Чего проще. К этому времени я уже сваял для верфи около десятка моделей буксиров трех проектов. Вот один из них мы и запустили в работу. Масштаб точно 1/40, потому что чертежеи в этот раз были,при чем заводские и куча фотографий сделанных когда я облазил эти буксиры еще в цехах,потом на воде и даже разок прокатили на одном из них по порту и около.

Модель в несвойственном для моей коллекции масштабе 1/25. Строилась как ходовая для участия в классе Ф2-а. Уж больно хороший чертежик опубликовал журнал "Модельбау хойте". Правда потом значительно позже выяснилось,что они кое-что недосказали, но переделывать готовую модель совершенно бездарное дело.Итак- прототип торпедный катер, который строился в несуществующем ныне государстве ГДР. Разумеется при участии СССР.

Настало время представить флагмана моей торпедно-ракетной бригады. Фрегат "Летучий" проекта 1135. Лучший корабль мира в своем классе.Признано всеми кораблестроителями. сейчас его относят к классу СКР, то есть сторожевые корабли.В советской классификации не было класса "фрегат", поэтому как его только не именовали. Вплоть до "противолодочный эсминец"- самоизобретенное название. А он был ФРЕГАТОМ изначально. 

Чтобы завершить мою серию 183-х размещу еще один. Модель,которая больше всего нравится мне самому.Конечнона этом корпусе было построено еще много различных вариантов. От разъездных для высокого начальства,до радиосвязи и даже радиоуправляемых мишеней.Пограничники тоже охотно пользовались.