AZmodel 1/48 Morane-Saulnier MS.406C1 – Финская француженка

Вторым удивительным фактом истории этой машины для меня оказалось то, что отдельные экземпляры Морана, выпущенные в 1938 году, захваченные немцами в 1940-м, проданные Финляндии и прошедшие модернизацию в 1943-м и 44-м годах (произведена замена двигателя на трофейные советские ВК-105ПФ), оставались в строевых частях до начала 50-х годов… Долгая по тем временам и интересная жизнь..

Небольшое лирическое отступление – одной слякотной весной середины 80-х худощавый мальчик бежал домой из магазина игрушек, прижимая к себе пакетик с белыми отливками небольшого самолета. Естественно, в тот же вечер модель была собрана. На коробке было написано МС-406, а мальчиком тем был, разумеется, я..
Спустя много лет, в 2010 году тот же мальчик, но уже с лысиной и вовсе не худощавый, стоял с Ваней «SkyDog» Потылицыным в пражском модельном магазинчике.. Наша совместная поездка в Чехию уже подходила к концу, через несколько дней надо было отправляться на родину.. И, глядя на массовые закупки Ивана, мне, которому, в общем-то ничего нужно не было, захотелось тоже себе чего-нибудь из этой поездки привезти, кроме прекрасных воспоминаний о красотах Чехии и вкусе пива со свиными ребрышками ;) .. Взгляд упал на АЗетовского Морана. Тема мне близка, аппаратик вызывает ностальгические воспоминания о детстве, так почему бы и нет? Ваня, который имел уже такую модель в варианте французских ВВС, отозвался о ней положительно. Повертев аккуратный и симпатичный пластик в руках, расставаться с коробкой Моранчика не захотелось. Сборка обещала быть простой, легкой, и приятной.. Решено, беру! Но, как там у классиков – «о сколько нам открытий чудных» готовила эта коробочка с симпатичными отливками цвета кофе с молоком)))

Обзор модели на «Скале» делался Иваном, его можно посмотреть вот тут

Когда объявили о начале турнира по истребителям стран – союзниц Германии во 2МВ, выбор пал именно на Моран – много времени я выделить на хобби не мог (тем более от означенного срока месяц уже прошел), а сборка не обещала быть особо долгой и сложной. Более детальное знакомство с набором как-то мой оптимизм поубавило. При последующей сборке все время возникало двойственное впечатление, что начал модель кто-то один, а заканчивал и занимался технологическим членением модели кто-то другой, и вот этому «другому» я бы руку не пожал))

К Ваниному обзору я бы добавил следующее –

При общей неплохой геометрии набора (учитывая противоречивость и скудность графики на Морана) и неплохой общей проработке поверхностей – провиса полотна, имитации клепки, накладных полос и лючков на крыле, рояльных петель (хотя петли можно было отлить и поаккуратнее) имеет место куча недоделок и косяков...

• Данные в фототравлении (!!!) выхлопные патрубки слишком плоские, и в целом не похожи на себя ни по форме, ни по размеру.
• Сетка водорадиатора в травлении также сделана по мотивам, сам радиатор, данный в убранном положении, также не сильно похож на прототип.
• Отсутствует часть лючков и отверстий (гильзовыбросов, вентиляции, воздухозаборников и т.п.)
• Вызывает недоумение технологическое членение модели – крыло и фюзеляж стыкуются снизу – прямо по провису полотна, а сверху – посередине листа зализа, что также дополняется, мягко говоря, не идеальной стыковкой – и сверху и снизу ступенька была 1-2 мм.. Это особенно досадно, так как, на мой взгляд, не позволит аккуратно собрать модель начинающему моделисту.. Помимо этого, купол ниши шасси так-же разделен линией стыка деталей, которая трудно обрабатывается, но после крыла это уже цветочки.

Таким образом, примерно треть времени, потраченного на сборку, пришлась на шпаклевочно-шкурильные работы.

Сборка

Главное в сборке АЗ-овского Морана – не следовать инструкции ;)
Смоляной интерьер кабины не стоит стачивать до силового набора – смола чрезмерно хрупкая, и очень велик шанс расколоть её на части. Это случилось у меня с парой мелких смоляных детали при отделении их от питателей… Я ограничился небольшим стачиванием толщины полика кабины и боковых стенок с подгонкой по месту – это обеспечило, помимо прочего, большую площадь склеивания и жесткость конструкции.

Закабинная полка из профнастила, выполненная в смоле, мне не понравилась, на фото прототипа видно, что шаг полосок гораздо чаще. Поэтому в фольгу был откопирован профилированный подобным образом полик от «Гладиатора», данный в эдуардовском травлении, и из него уже была сделана полка за креслом пилота.
Форма и способ крепления сидения также вызывают много вопросов и сомнений. К тому же, как оказалось, для финского Морана такое кресло бесполезно, ибо финны устанавливали бронеспинку и бронечашку собственного изготовления с ремнями немецкого образца. Узнал я об этом, как обычно, после завершения модели.
В приборной доске, данной цветным фототравлением, недостает пары приборов и нескольких тумблеров, пришлось все это добавить.
Прицел, предложенный в наборе, не выдерживает никакой критики. Также сделан самостоятельно из подручных деталей.

По фюзеляжу, как уже отмечалось выше, основные косяки сконцентрированы в районе капота. Все, что увидел неправильного в наборе, исправил, руководствуясь, в основном фотографиями прототипа:
· Круглое вент.окошко по левому борту, закрытое сеткой.

· Для прорезания вент. отверстий, пришлось удалить «родные» треугольные подштамповки, заменив их новыми из листового пластика.

· Решетка маслорадиатора была оклеена бронзовой фольгой (как на прототипе)

· Сделаны прочие отверстия – гильзовыброса мотор-пушки с правой стороны и пр.

· Ванна водорадиатора была наращена боковыми стенками и доработана, с оглядкой на фото, - новой радиаторной решеткой, тягами и пр. элементами для имитации «выдвинутого» положения.

· РН отрезан, доработан – установлен весовой компенсатор, и приклеен в слегка отклоненном положении.

· Установлены новые выхлопные патрубки.

· На лопасти винта добавлены заметные «шайбы» механизма изменения шага.

Особенно хотел отметить свое скромное ноу-хау, вдруг кому-то да пригодится. Долго ломал голову над тем, как добиться приемлемого по качеству изготовления патрубков двигателя. В итоге родилась идея использовать смоляные патрубки овального сечения и подходящего размера, вклеенные торцом в вырезанные для них отверстия. После недолгого перебирания своих запасов выбор пал на патрубки «Вектор» из набора для Bf-109F. Они были немного обточены снаружи, чтобы убрать сварной шов и небольшую трапецивидность. После вклейки общая линия патрубков была выровнена кусом шкурки.

Крыло и стабилизаторы подверглись гораздо меньшему вмешательству:
· АНО сделаны из цветного прозрачного пластика, сверлом сделана имитация ламочки.

· Прорезаны отверстия гильзовыбросов.
· Рассверлена и сделана посадочная фара в выпущенном положении.
· РВ отрезаны и установлены в отклоненном вниз положении, вкупе с подкосами стабилизатора, это смотрится очень необычно и интересно.

· В нишах шасси были добавлены недостающие рычаги системы уборки, а также гидравлическая и тормозая проводка.
Склейка половинок фюзеляжа, равно, как и последующая сборка планера, выявила кучу проблем в сопряжении деталей, Однако нудная шпаклевка и последующее выведение поверхности напильником, шкурками и скальпелем позволила все эти трудности преодолеть.

Затем модель была загрунтована тамийским грунтом, и докатана недостающая, на мой взгляд, клепка.

Окраска

Вариант окраски был выбран изкоробочный, причем выбор был доверен моему 5-летнему сыну. Он был моментальным и безоговорочным – «Вот эту тётю злую». Я сам больше склонялся к зимнему варианту, но раз уж спросил, пришлось делать. Так и стал мой Моран «злой тётей» ))).

Найдя несколько фотографий в сети (спасибо Сергею Косачеву!), удалось уточнить окраску и форму камуфляжных пятен, а также то, что прототип был вооружен пулеметом УБС в развале цилиндров (понятно по длинному стволу, торчащему из кока).

После нанесения базовых цветов и легкого развлечения с выгоранием и вытиранием краски модель была зафутурена и задекалена.
Несколько слов хочется сказать о самой декали. Нет, она отлично переводится и осаживается, цвета неплохи (хотя голубые свастики пришлось немного приглушить, уж слишком они были голубые), но, к сожалению, ни один элемент декали не был аутентичным: шрифт надписи «MS-311» толще чем нужно втрое, все ОЗ недоразмерены примерно процентов на 10-ть, а пасть сделана и вовсе «по мотивам». Если бы не жесткие сроки, в которые я боялся не уложиться, я бы все переделал. Скрепя сердце перевел ОЗ, но когда начал переводить пасть, терпение мое лопнуло, и, удалив декальную пасть, надул её с помощью трафаретов.
В чем разница, можно понять, сравнив эти два фото:


Отдельно хотелось упомянуть окраску интерьера ниш шасси и радиатора. Они по очереди побывали сначала голубыми, потом серыми, потом коричневыми (в цвет chamois, который использовался французами в кач-ве грунтовки), и в итоге снова, уже после завершения турнира и консультаций с Сергеем Косачевым ака KSL, и Александром ака Yez, оказались окрашены в цвет нижних поверхностей.

Ещё некоторое количество фотографий Морана можно мотреть в "голосовалке".

Одновременно с «венгерским» Мессером, в последний день турнира, после этапа тонировки, обгадинга и обдиринга состоялась финальная сборка мелочевки, нанесение матового слоя футуры и фотосессия. Так, примерно за 2 месяца, я стал обладателем финской «злой тети»)).