Конверсия Звезда/ВЭ 1/144 изделие 350 - Ил с огоньком

Не углубляясь в историю скажу, что существовал и обсчитывался вариант машины, с длинной фюзеляжа и килем, как у Ил-86, а крылом и двигателями Ил-96. Этакий Ил-96–350  металле он никогда не существовал, а постепенно превратился в Ил-96 м и Ил-96–400

Вот на этот самый вариант "350» я и взял курс. Сразу оговорюсь, задача копировать расшивку фюзеляжа несуществовавшего самолёта не ставилась, поэтому 86й фюзеляж был оставлен без изменений.

Из дополнительных материалов была задействована декаль AWD144–1086 несколько проводков, выключатель, радиодетали и батарейка.

Границы скрещивания я решил провести так: у Звезды хорошие ниши шасси в центроплане, поэтому фюзеляж, киль, ГО — без изменений, а от крыла оставить только корень с нишей шасси и удобным местом стыковки с Экспрессовской консолью.

Перед тем как склеить экспрессовское крыло, между верхней и нижней половинкой проложил два провода и в конце крыла установил светодиод. Тонкость в том, что диоды, как правило, имеют избыточную толщину пластика до миллиметра, которую можно смело стачивать. Так, что после стыковки половин и приклейки концевых «крылышек» оказалось возможным просто прошлифовать законцовку. Щель вокруг диода закрылась шпатлевкой.

Чтобы выдержать углы и размеры консолей без изменений, пришлось делать чертеж отдельной детали и по нему сверяться. Когда в нескольких точках клей схватился и габариты определились, потребовалось вклеить в щели своеобразные «силовые заплаты», покрыть шпатлевкой натолсто и оставить сохнуть на сутки. Расшивка тоже была закрыта шпатлевкой.

По высыхании, на следующий день, крылья подверглись мокрой обработке шкуркой, и шпатлевка снята почти полностью, оставшись только там, где нужно: в углублениях расшивки, в клеевых швах. После сверки с чертежом, осталось только мелкой-мелкой шкуркой насухо слегка отполировать.
После подготовки консолей в моём распоряжении оказался вот такой набор:

Следующим собираются две половники фюзеляжа. Собираются как обычно, (работу над стеклами я описывать не буду), но с четырьмя оговорками.

1. в районе носовой ноги, там, где на настоящем самолёте втыкается «фишка», в пластик изолированно вставляются две иглы от шприца, снаружи заполировываются в ноль, изнутри к ним подводятся питающие провода. Получается нечто вроде розетки наоборот. Снаружи вставляется временная петля из медной проволоки с кусочком модельного скотча (как флажок). Это нужно, чтобы при покраске краска не попала внутрь трубок и не нарушила контакт с внешним питанием.
2. в раойоне ВСУ в шов вклеивается кусок тонкого прозрачного литника, выступающий наружу не более чем на 0.8 мм внутри к нему приклеивается (цианакриловым клеем) белый светодиод, а чтобы свет не проникал в сопло ВСУ, диод с внутренним коцом литника оборачивается комочком шпатлевки АКАН (в отличие от пластика модели она совсем не пропускает свет). От диода прокладывается пара проводов до центроплана.
3. в верхний шов над центральной ногой шасси вклеивается такой же литник с красным светодиодом. технология та же.
4. в нижний шов, чуть отступив к хвосту от шпангоута третьей двери, вклеивается такой же литник с красным светодиодом. технология та же.

На посадочные места в половинках устанавливаются консоли, провода от крыльевых огней протягиваются внутрь фюзеляжа.
Теперь мы имеем окрылённый фюзеляж с большим «люком» внизу, из которого торчат 6 пар проводов.

Мои диоды были подобраны под 3 Вольта каждый, поэтому крыльевые и хвостовой огни были соединены последовательно и подключены к питающей паре проводов.
С мерцающими огнями я поступил так. В интернетах полно схем типа «бегущий огонь» диодов на 10 и больше. Но никто не запрещает из 10 оней задействовать только два. Взята схема, питающаяся от 9 вольтовой батареи, и имеющая регулировочный резистор. Нижний огонь запитан на первое гнездо дорожки, верхний — на третье.

Таким образом был получен микроинтервал между зажиганием огней. Резистором была настроена частота мигания. И всё. Электроника ставится на «крышке люка»,

и центроплан заклеивается. Качество звездовской модели такое, что швов почти нет.
На готовый фюзеляж навешивается хвостовое оперение, и двигатели. Точность установки двигателей я проверял так:

погрешность всей конструкции уложилась в миллиметр.
Дальнейшее просто — маскировка, окраска, лакировка, поклейка декалей. Торчащие головки огней после покраски аккуратно протираются растворителем до прозрачности и покрываются цветным лаком.

В качестве внешенго питания используется батарейка на 9 вольт с включающей кнопкой.
Провод идущий от батарейки к фишке вставлен в шелковый шнурок для маскировки.

А вот пожалуйста, работающие огни