Revell 1/48 F/A-18E SUPER HORNET

История создания

В конце 1991 г. МО США приняло решение о начале в 1992 г. эскизного проектирования самолета F/A-18E/F, вскоре получившего название «Супер Хорнет». Новый самолет должен был отличаться от своего предшественника - F/A-18C/D – крылом с увеличенной на 25% площадью (до 46 м2), в результате, несмотря на рост массы самолета, удалось уменьшить скорость сваливания, а посадочная скорость уменьшилась на 18 км/ч. Больший размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения. Общая масса полезной нагрузки, размещенной на шести подкрыльевых и трех подфюзеляжых узлах подвески, составляет 8050 кг (увеличена на 20% по сравнению с вариантом C/D). Площадь горизонтального оперения увеличена на 36% и составляет 11,16 м2. Площадь вертикального оперения - на 15% (5,58 м2). Конструкция килей отличается большей (на 54%) площадью рулей направления, углы отклонения рулей увеличены с 30° до 40°. Кроме того, вносились изменения в конструкцию воздухозаборника, воздушного тормоза, состав БРЭО и двигателя, тягу которого предполагалось увеличить до 10 000 кгс.
Серийный выпуск F/A-18E/F начался на авиазаводе в Сент-Луисе в 1997 г., а в ноябре 1999 г. первый «Супер Хорнет» был поставлен строевой эскадрилье ВМС США.

Обзор модели

Набор состоит из восьми литников серого цвета и одного прозрачного. Они упакованы в шесть полиэтиленовых пакетов. Все это предлагается в достаточно большой, красивой коробке с традиционным для Ревелл открыванием – сбоку.

Инструкция по сборке и окраске черно-белая, достаточно подробная.



Декаль также достаточно подробная, со множеством технических надписей, на 4 варианта самолета:

• VFA-143 «Pukin' Dogs» NAS Oceana, Virginia, USA
• VX-9 «Vampires» NAS China Lake, California, USA
• VFA-143 «Kestrels» NAS Lemoore, California, USA
• VFA-27 «Royal Maces» NAF Atsugi, Japan



Литье высокого качества, без облоя. Расшивка внутренняя, аккуратная, четкая, правда, на мой взгляд, несколько мелковата. Сделана имитация клепки.
Механизация крыла и килей выполнена целиком, но зато стабилизаторы поворотные и крыло разрезано в месте складывания. Хоть данный узел здесь не проработан и не предлагается такой вариант, при желании его можно воспроизвести.



Очень порадовала великолепная проработка модели: лючки, решетки (их неплохо бы заменить настоящими сеточками или травлением), приспущенные под нагрузкой задние колеса, стойки шасси со всевозможными толкателями, штангами, осями и т.п. А ниши шасси, судите сами по фото, практически не уступают смоляным от Aires!



В отличие от Italeri, воздушный тормоз на своем месте, вернее его нет там, где он у итальянцев (его как такового вообще нет на самолете).
Кабина также на достаточно высоком уровне: панель приборов, кресло и боковые пульты хорошо проработаны. Практически нет необходимости в дополнительном смоляном кокпите.



Остекление тонкое, прозрачное, аккуратное. Четко выражены переплеты, даже есть клепка. Огорчает одно – шов от пресс-формы.



Вооружение представлено бомбами МК 83 GP, GBU-31 JDAM, ракетами AIM-120C Amraam, AIM-9X Sidewinder, контейнером AN/ASQ-228 Advansed Flir.

Выводы

Я полностью остался доволен приобретением данной модели. Так как я хотел сделать современный американский палубник, то не ошибся с выбором. Это, имхо, лучшая модель «Супер Хорнета» в данном масштабе, хотя и есть над чем поработать. Рекомендую всем любителям реактивной авиации, в особенности палубников.