Gavia 1/48 Albatros W.4 – Поплавковый Альбатрос

Одним из наиболее удачных гидросамолетов-истребителей в 1916 году стал сухопутный истребитель Albatros D.I, оснащенный поплавковым шасси. Новая машина получила название Albatros W.4 и оказалась очень удачной, справляясь практически с любыми гидросамолетами стран Антанты. Претерпев немало модификаций, этот самолет успешно воевал в небе над морем до конца 1917 года, когда ему на смену пришел более совершенный гидросамолет Hansa-Brandenburg W.12, при этом старые альбатросы продолжали эксплуатироваться в качестве учебных до полной выработки летного ресурса.
Модель этого самолета в масштабе 1:48 выпускает чешская фирма Gavia.

Набор

выглядит достаточно богато: три литниковых рамки с деталями, плата фототравления, смоляные элероны и детали системы охлаждения двигателя, два листа с декалями (лозенг и опознавательные знаки) а также инструкция в виде цветного буклета.

Пластиковые детали отлиты качественно, смещения половинок пресс-формы нет, облоя очень мало, утяжин тоже нет (за исключением одной на животе у пилота), пластик достаточно твердый, но хорошо обрабатываемый. Плата фототравления сделана на довольно жесткой латунной пластине и содержит практически всю необходимую мелочевку. Смоляные детали на вид отлиты аккуратно, но, забегая вперед, могу сказать, что использовать их не придется, т.к. производитель промахнулся с размерами элеронов. Декаль на первый взгляд выглядит качественно, но о том, какой она оказалась в работе, будет описано ниже.

Сборка

Набор позволяет собрать две версии самолета: раннюю с бортовыми радиаторами и элеронами только на верхнем крыле, и позднюю, с крыльевым радиатором и элеронами на обоих крыльях.
Поначалу я хотел построить модель позднего варианта самолета и бодро принялся за дело. Начал, как всегда, с двигателя.


Изкоробочный мотор выглядит довольно неплохо, и замены не потребовал, тем более что на готовой модели видно будет только его верхнюю часть. Настала очередь кабины пилота.

Большое количество пластиковых и фототравленых деталей позволяет довольно неплохо «набить» кабину различными предметами. Единственное, что потребовалось сделать самостоятельно, это топливный бак между двигателем и кабиной, который хорошо видно снаружи. Ремни на кресло поставил только «напузные», т.к. планировал сажать в кабину пилота и плечевые ремни приклеил непосредственно на фигурку.
После сборки кабины фюзеляж был заклеен, к нему приклеено нижнее крыло (на нем я прорезал элероны, т.к. смоляные детали не подходили по своему размеру и шагу нервюр) и стабилизатор. Руль высоты я отклонил, т.к. хотел сделать модель самолета «на взлете». Шпатлевка, в основном, потребовалась в зоне стыковки нижнего крыла с фюзеляжем, да в районе хвоста, где образовались небольшие ступеньки.


В верхнем крыле прорезал отверстия и установил в них рычаги привода элеронов, почему-то забытые производителем модели. Крутку элеронов сделал путем их локального нагрева феном и дельнейшего подгибания.


После окончания «шкурно-шпатлевочных» работ модель была окрашена в основные цвета позднего варианта самолета.


Настала очередь лозенга. И вот тут-то меня поджидала главная «засада»: лозенг при попытке его перевода на поверхность мало того, что рассыпался на кусочки, так еще и при приварке его микросолом сморщился и отказался распрямляться…



Очевидно это было связано с тем, что мне попался набор сравнительно давнего выпуска и декали успели высохнуть.
Испортив часть лозенга и поверхность модели (несмотря на морщины приварился он все таки намертво…), я решил смыть неудавшуюся окраску и сделать вариант без лозенга. Выбор пал на один из трех прототипов самолета, который летал в цветах материалов (кроме капота) и использовался в свое время для отработки системы вооружения.


Благодаря универсальности набора, переделка поздней модификации в раннюю не потребовала много сил (фактически, главной переделкой была шпатлевка порезанных в нижнем крыле элеронов, т.к. на ранних самолетах элероны были только на верхнем крыле). Модель была перекрашена в соответствии с фотографией, приклеена мелочевка и переведены опознавательные знаки (бортовой номер – самодельная декаль), которые, в отличие от лозенга, перевелись вполне удовлетворительно (сказалось наличие сплошной белой подложки, что увеличило толщину и прочность декали).


После лакировки поверхности модели собрал и расчалил бипланную коробку и посадил на место пилота.

Настала очередь шасси

Поскольку вопрос о цвете поплавков на данном прототипе остался открытым, я решил покрасить их в тот же цвет, что и капот, тем более, что на фото они по тону выглядят одинаково. На левой (по полету) передней стойке шасси из кусочков полистирола сделал ступеньки, хорошо заметные на фото. Попытка имитации вращающегося винта оказалась неудачной, поэтому винт из набора был окрашен и приклеен на место.

Настала очередь подставки

Поверхность моря сделал из акриловой текстурной пасты, которую после высыхания окрасил акриловыми красками в цвета темной морской воды (пытался сымитировать северное море). Волны и буруны сделал из прозрачного силиконового герметика. Пена на бурунах – белая акриловая краска, нанесенная по технологии «сухой кисти». Вот такая получилась модель.


В заключение хотелось бы поблагодарить коллег, принимавших участие в постройке модели, за ценную критику и полезные советы.