Italeri 1/72 F/A-18E Hornet

Потом пришло время поступать в военное училище, я уехал в Питер. Затем распределение на судоремонтный завод в Мурманск, потом перевод в Москву, увольнение на гражданку, поиски работы, смена мест работы в попытках найти «теплое» место. Все это время я тихонько мечтал, что все таки настанет то время, когда будут «лишние» деньги и я, наконец, куплю себе аэрограф, компрессор, т.к. результаты работы кистью меня уже не устраивали. И вот только в 2010 году с помощью отца мне удалось устроиться в солидную фирму с очень неплохой зарплатой и к Новому году я рванул в магазин. Предварительно почитал здесь на форуме, кое-где еще и просто проконсультировавшись с продавцом в магазине.

Пользуясь случаем, выражаю огромную благодарность продавцу и КОНСУЛЬТАНТУ (пишу специально с большой буквы) Денису из магазина «Модельная лавка» (model-lavka.ru) за помощь в укомплектовании меня первичным инструментом для работы и начальными теоретическими знаниями. СПАСИБО! Можете считать это рекламой, но я не могу не отметить того внимания и понимания с которым он провозился со мной, подбирая мне инструмент, всё попутно объясняя и отвечая на мои бесчисленные и, наверное, местами глупые вопросы.
Затем я зарегистрировался на этом ресурсе и начал работу. Итак, переходим к виновнику торжества, это: F/A-18E/F «Супер Хорнет» - американский палубный истребитель-бомбардировщик. Масштаб 1/72, производство Italeri. Если кому интересна более подробная информация по самолету, то можно посмотреть, например здесь Первым делом я выражаю благодарности мои наставникам:
- Антону, ака apess – без его подсказок и советов я не смог бы добиться того результата, который получился на финише;
- Володе, ака Barracuda250, с которым мы начали нелегкий путь по производству СуперХорнета, и который очень помог в поиске информации по Шершням. Володя, спасибо за книжки!
Подробно посмотреть весь процесс сборки можно здесь

Сам же набор предполагает сборку первого борта (борт. номер 165164) этой серии самолетов. Дабы наломать дров поменьше, я решил собрать «изкоробочный» вариант, постаравшись все сделать максимально качественно, насколько хватит кривости или наоборот прямоты рук. Особой копийностью, как я убедился в процессе сборки, данный набор не обладает, тоже самое относится и к стыкуемости. Вроде все неплохо, но местами приходилось нецензурно выражаться, потом брать шпаклевку, шкурку и терпеливо все приводить к надлежащему виду. Обзор этого набора я сделаю в следующий раз, когда буду собирать второй экземпляр (на антресоли их у меня оказалось почему-то два). Пока же расскажу о сложностях, с которыми столкнулся в процессе сборки данного кита:

1. Непонятное для меня членение каналов воздухозаборников и наружных частей двигателей. После склейки 3-х деталей, на которые разбит этот узел, я получил ужасающие щели. 2 вечера ушло на шпаклевку и еще 4 на шлифовку, т.к. размеры маленькие и подлезть туда проблематично. Победить до конца мне их не удалось, наружные кромки получились очень толстые.
2. Стыкуемость собранных воздухозаборников и задней нижней части фюзеляжа тоже не ахти. Шпаклевка, шлифовка станут нашими любимыми словами при сборке.
3. Вооружение: стабилизаторы практически всех ракет нуждаются в стачивании. Я, к сожалению, заметил это уже после покраски почти всех и доработал только AIM-120 AMRAAM. Ракеты AGM-84 SLC собираются из 3х частей + 2 крыла. После сборки тела ракеты пришлось долго и нудно шлифовать головную часть, чтобы убрать ступеньку и швы.
4. Смонтировав деталь 18В (верхняя часть т.н. «горба» самолета) на этапе сборки «3» согласно инструкции, опять вспоминаем про стыкуемость, шпаклевку и шлифовку.
5. Стыковка нижней передней части фюзеляжа и верней тоже не прошла без сложностей. Справа от козырька над приборной панелью пилота получилась ступенька и опять шпаклевка и шлифовка и при этом еще старание не повредить расшивку.
6. Стыковка верхней и нижней частей фюзеляжа дает ступеньку между воздухозаборниками, но применив уже не раз оговоренные мной материалы устраняем этот дефект.
7. По наследству от F/A-18А/С нашей модели достался воздушный тормоз, который предлагается смонтировать либо в рабочем, либо в убранном положении. На прототипе его нет, от этой конструкции отказались, пытаясь снизить массу самолета. Очень долго его подпиливал, чтобы он нормально лег в свою нишу, потом шпаклевал, шлифовал, но нормально вывести этот узел я так и не смог.
8. Предкрылки для перетока пограничного слоя воздуха с нижней части крыла на верхнюю. Это детали 24А, 25А (правый) и 27А, 28А (левый). Инструкция предлагает их сначала приклеить к крыльям, а потом монтировать крылья к фюзеляжу. Так вот, сделать надо наоборот! Эти предкрылки придется основательно шлифовать, чтобы они встали на свои места, и если их сначала приклеить к крылу, он может просто не встать на место.
9. Подкосы основных стоек шасси целесообразно монтировать после установки на свои места самих стоек. Инструкция предлагает все наоборот.

Как видите, узких моментов предостаточно, и это еще не берем в расчет то, что многие элементы Италери упрощает, или не показывает совсем, расшивка в большинстве своем совершенно не верна. Про геометрию ничего сказать не могу, желания концентрировать внимание на этом не было.

В остальном процесс сборки стандартный. Грунтовка из баллончика Тамия (серая). Мелкие детали грунтовал из аэрографа стравленной из выше указанного баллончика. Затем прешейдинг. Покраска эмалями Тамия. Основные цвета: стравленные из баллончиков Тамия AS-25, -26 Лайт Гост грей и Дарк Гост Грей.

Жаропрочные листы между килями окрашивал смесью XF-56 металлик-грей и XF-64 ред-браун. Смешивал на глаз: примерно 5-6 частей XF-56 и две части XF-64. Как мне показалось, одна часть XF-64 оказалось лишняя и панели получились более коричневыми, чем я хотел. Но переделывать не стал.

Сопла. С ними пришлось немного повозиться. Внутреннюю часть покрасил белым, потом тоненько нарезал квадратики из Тамиевского скотча. Карандашом разметил продольные границы лопастей сопла и по ним, стараясь выдерживать горизонталь, стал выкладывать в 3 ряда нарезанные маскировочные квадратики. Потом смешал Х-10 Ган Метал и Х-32 Титаниум Сильвер в пропорции примерно 5 к 1 и окрасил. Потом снял маски (ох и утомительно это было). Лопатки турбин (это внутренняя торцевая часть) предварительно окрасил матовым черным, потом тем же составом, что и жаропрочные панели и по выступающим частям сухой кистью серебрянкой.

Далее глянцевый лак (опять ставленый из баллончика Тамия), декали, опять глянец, но уже из самого баллончика, смывка MiG черная, пигменты Тамия имитирующие подтеки гидравлики на крыльях, следы сажи и ржавчины на нижней части фюзеляжа. Сверху матовый лак TS-80 Тамия из баллончика.

Единственная моя доработка – это изготовление ПВД из 2х медицинских игл разного диаметра и литника от фототравления. К сожалению, на момент изготовления детального фото этого элемента у меня не было и результат весьма отдаленно похож на реальность.

Недостатков в модели огромное количество. Небольшая их часть обусловлена конструктивом модели и напрямую относится к производителю, т.е. Italeri. Какая-то еще часть связана с моими не совсем удачными попытками исправить первые. Ну, и основная масса (неаккуратные линии расшивки, которые я правил, закрашенный прешейдинг, отсутствие клепки и т.д. и т.п.) присутствует вследствие отсутствия должного опыта у вашего покорного слуги.

Обидный косяк выявился после снятия масок с фонаря кабины. Под лобовым стеклом образовался непонятный белесый налет. Под задней частью – все нормально. Почему так вышло, я не знаю.

Самолет получился не совсем выставочным, немного (или много?) юзанный, но, во-первых, мне так нравится больше, а во-вторых, будем считать, что он отлетал программу летных испытаний/демонстрационных полетов (кому что нравится) и его еще не успели отмыть перед фотосетом.

В любом случае возня в течении 3х месяцев с этим Шершнем мне понравилась, и сколько бы не было в нем недостатков – это результат моего труда, моих мучения и усилий сделать что-то интересное. И самое главное – у меня снова есть возможность заниматься любимым увлечением!!! Так что смотрите, оценивайте, критика приветствуется, т.к. это путь к совершенству.

P.S. Респект тем, кто осилил и дочитал до конца. Статья получилась длинная, пока писал статью, как будто заново пережил все свои успехи и разочарования во время сборки. Эмоции, эмоции. Удачи и хорошего всем настроения, друзья!