Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Конверсия 1/48 МиГ-21И (А-144) Аналог

Лучшие статьи

Monogram 1/48 B-26A Marauder - Конверсия из B/G

ICM 1/48 Вариации на тему Як-9Т ГСС Вазгена Оганесова

Trumpeter 1/48 Су-15

Komar Models 1/48 ИТП (М-2)

Kinetic 1/48 Boeing F/A-18C Hornet

Приветствую уважаемое сообщество!
МиГ-21И (А-144) Аналог с крылом переменной стреловидности.
В 1964 году на базе МиГ-21С началась разработка самолета-аналога А-144, аэродинамическая компоновка крыла которого повторяла форму несущей поверхности сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Самолет предназначался для исследований взлетно-посадочных характеристик "бесхвостки".

Разработка "Аналога" осуществлялась в конструкторском бюро Горьковского авиационного завода No. 21, впоследствии переименованного в "Сокол".
Замена крыла повлекла за собой практически полную перекомпоновку машины. Управление самолетом в каналах крена и тангажа осуществлялось с помощью двухсекционных элеронов. Поскольку самолет был экспериментальным, то вместо РАС разместили 277-килограммовые центровочные грузы. Общий запас топлива составил 3700 литров, 2271 литров из которых заливали в шесть фюзеляжных баков, 1025 литров - в крыло и 450 литров - в подвесной бак.
В 1968 году на Горьковском авиазаводе построили планер, предназначенный для статических испытаний и первый летный экземпляр - изделие "21-11". В том же году 18 апреля летчик-испытатель ЛИИ О.В.Гудков опробовал машину в воздухе (ведущий инженер И.В.Фрумкин). К концу года самолет облетали пилоты Э.В.Елян и М.В.Козлов, затем - И.П.Волк, В.С.Константинов и Б.А.Орлов. К концу года завершили подготовку к первому полету самолета Ту-144: сняли характеристики устойчивости и управляемости, а также подготовили экипаж.

По предложению А.В.Федотова для краткости записи самолет обозначили как МиГ-21И. Почему он это придумал, так и осталось загадкой.
МиГ-21И с крылом, площадь которого почти в два раза превышала, аналогичный параметр предшественника, отличался высокой маневренностью, но разгонялся медленней. По мнению Б.А.Орлова, "самолет отличался простыми взлетом и посадкой, хорош был и на маневре, но при торможении, когда угол атаки достигал определенной величины самопроизвольно задирал нос - ставился неустойчивым [видимо попадал в область аэродинамической "ложки" - прим. авт.]". Полная отдача ручки от себя не помогала, приходилось дачей педалей сваливать машину и потом уже выходить из этого режима.

Для летных испытаний построено два самолета. На первом отрабатывалась методика управления самолетом схемы «бесхвостка» с помощью элевонов. На втором экземпляре во время испытаний в ЛИИ меняли форму наплывов - с постоянной стреловидностью 78o и оживальной формы. В гроте за кабиной и на вершине киля установили кинокамеры, а правое крыло оклеили шелковинками. Центровка менялась установкой груза до 290 кг в носовой или хвостовой части фюзеляжа. До конца 1969 г. выполнено 140 полетов, достигнуты высота 19000 м, диапазон скоростей от 212 км/ч до М=2,06. После завершения основной программы испытаний при выполнении высшего пилотажа 28 июля 1970 г. на первом экземпляре разбился летчик-испытатель ЛИИ B.C.Константинов. Второй самолет после проведения испытаний и тренировок пилотов Ту-144 передан музею ВВС в Монино.
На базе самолета МиГ-21И велись работы по созданию бронированного штурмовика МиГ-21ЛШ по схеме «бесхвостка».
Первый экземпляр МиГ-21И/1 потерпел катастрофу. В тот день летчик В. Константинов, выполнив задание, снизился над аэродромом до малой высоты, сделал пару переворотов на горке, затем лег на "спину", видимо, хотел пройти над ВПП или выполнить набор высоты, но резковато дал ручку от себя.

"Бесхвостки" чрезвычайно чутко реагируют на отклонение ручки от себя на малых углах атаки и "Аналог" мгновенно выскочил на громадную отрицательную перегрузку, свалился в штопор и упал в центре аэродрома. Виктор катапультировался, но высоты для нормального срабатывания системы спасения не хватило, и он упал на землю, даже не отделившись от сидения".
На втором экземпляре самолета МиГ-21И/2 исследовали обтекание несущей поверхности с помощью шелковинок, наклеенных на крыло. Регистрация проводилась с помощью кинокамеры, установленной в обтекателе на законцовке киля. Впоследствии МиГ-21И/2 повезло, и он стал экспонатом Монинского музея ВВС.

Для изготовления данной модели использован набор МФ от Эдуарда. С него было удалено все лишнее, а также обрезано крыло для последующего "вживления" в вырезанное из двух склеенных между собой листов 1мм. пластика от "ПластМастер". Такое решение вызвало некоторые трудности по стыковке двух разных видов пластика, но оно было принято с целью сохранения колесных ниш Эдуарда. Уж больно не хотелось их делать с нуля. Есть, конечно, недостатки у такого решения, но справиться можно. В остальном сборка особенных вопросов не ставила. Эдуард он и в Африке Эдуард. Конус, кокпит, кресло, ниши, створки и пневматики шасси, как обычно Брассин. Шланги на стойках из проволоки и припоя. Двигатель от Амиго. Краски традиционно Ганза и Алклад. Смывка МИГ. Лаки АК и ЗИП макет.

Просмотров: 2560
Опубликовано: 19.2.24 10:01

» Автор
dezde4ado
Опыт:	7740
Репутация:	+55


Самая редкая модель - http://scalemodels.ru/articles/16658-konversija-1-48-mig-21i-a-144-analog.html

Eduard+самодел 1/48 Миг-21И/1 Аналог

Eduard 1/48 МиГ-21СМ

Eduard 1/48 MiG-21bisD ВВС Хорватии

Конверсия 1/72 SBLim-1A из МиГ-15УТИ Eduard

Обзор Eduard 1/144 МиГ-15 бис

Eduard/Trumpeter 1/48 Миг-23Б

Modelsivit 1/72 Аналог-144 - ЛНД не из лучших

Неожиданно долгий Eduard 1/72 Миг-21

Anonymous 19.02.2024 - 11:07

А чем Моделсвит плох? Кстати на самолете элеРонов не было.

Usatiymen 19.02.2024 - 12:04
Тема: Конверсия 1/72 МиГ-21И (А-144) Аналог

Понравилась работа.

dezde4ado 19.02.2024 - 12:20

А чем Моделсвит плох? Кстати на самолете элеРонов не было.
Пардон, в названии ошибка. Моделсвит в 72-м, тут 48-й. А где в статье про элеРоны?

dezde4ado 19.02.2024 - 12:22
Тема: Конверсия 1/72 МиГ-21И (А-144) Аналог

Прошу модераторов изменить масштаб на 1/48.

Котов 19.02.2024 - 12:36
Тема: Re: Конверсия 1/72 МиГ-21И (А-144) Аналог

Прошу модераторов изменить масштаб на 1/48.
Сделано

dezde4ado 19.02.2024 - 12:40
Тема: Re: Конверсия 1/72 МиГ-21И (А-144) Аналог

Прошу модераторов изменить масштаб на 1/48.
Сделано
Оперативно! Большое спасибо!

Pavel_P 19.02.2024 - 13:05
Тема: Конверсия 1/48 МиГ-21И (А-144) Аналог

А декаль откуда взяли?

Anonymous 19.02.2024 - 13:19

dezde4ado
Извиняюсь! Смотрится очень привлекательно.

А где в статье про элеРоны?
Замена крыла повлекла за собой практически полную перекомпоновку машины.
Управление самолетом в каналах крена и тангажа осуществлялось с помощью
двухсекционных элеронов.

Dock 19.02.2024 - 13:58

Прицеплюсь.
Ступенька между задней кромкой фонаря и гаргротом.
Нижняя поверхность крыла перед шасси - провалы
Синяя полоса вдоль крыла - тоньше, тянется до жаропрочного покрытия

dezde4ado 19.02.2024 - 17:58
Тема: Re: Конверсия 1/48 МиГ-21И (А-144) Аналог

А декаль откуда взяли?
Декаль сборная солянка + остатки технички от Бегемота.

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

А где в статье про элеРоны?
Замена крыла повлекла за собой практически полную перекомпоновку машины.
Управление самолетом в каналах крена и тангажа осуществлялось с помощью
двухсекционных элеронов.[/quote]

Да, пропустил ошибочку, признаю.

Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:

Прицеплюсь.
Ступенька между задней кромкой фонаря и гаргротом.
Нижняя поверхность крыла перед шасси - провалы
Синяя полоса вдоль крыла - тоньше, тянется до жаропрочного покрытия
Согласен по всем пунктам, спасибо!