Dusek 1/72 Греческая трирема - боевой корабль Античности 480 год до н. э.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

"...В ИЮНЕ 1987 г. вблизи древнего афинского порта Пирей был спущен на воду полностью восстановленный греческий военный корабль, называемый триремой. Последний корабль такого типа был построен более 2000 лет назад. При испытании нового корабля в открытом море команда из 170 гребцов различных национальностей, имеющих разную физическую подготовку, развила на «Олимпии» (так назвали это судно) поистине спринтерскую скорость в 7 узлов (13 км/ч). Радиус поворота корабля при полной скорости оказался равным 1,25 длины его корпуса, или около 46 м. Эти данные соответствуют сведениям, содержащимся в древних описаниях прекрасных мореходных качеств трирем. Пожалуй, о самом замечательном из них рассказывает Фукидид. По его словам, в 427 г. до н. э. такой корабль совершил немногим более чем за одни сутки 340-километровый безостановочный переход из Афин в Митилини с расчетной крейсерской скоростью 7,5 узлов.
В древности эти высокоманевренные суда имели бронзовый таран, которым в бою пробивались корпуса вражеских кораблей. В 480 г. до н. э. греки одержали на триремах победу при Саламине над превосходящими силами персидского флота. Это было одно из самых значительных сражений в истории западных стран; в случае поражения греки оказались бы под персидским игом, и тогда не было бы ни одного из относящихся к более позднему периоду культурных достижений Греции, и в частности Афин. После этого триремы оставались на вооружении греков еще на протяжении полутора столетий и играли важную роль в системе обороны страны и защите торговых судов от пиратов, которых было немало на просторах Средиземного моря..."
Публикация:В мире науки. Июнь 1989, стр. 56-64 
 

СОДЕРЖИМОЕ НАБОРА МОДЕЛИ КОРАБЛЯ

Модель выполнена в масштабе 1:72 чешским концерном DUSEK. Трирема собирается традиционным наборным способом с одинарной обшивкой. Киль, шпангоуты и палубы вырезаны лазером. Настил палубы вместо реек нанесен лазером на листе грушевого шпона. Набор спроектирован так, что для изготовления обшивки корпуса, для постройки надстройки и сборки весел используются одинаковые рейки. Имеются заготовки для мачт, нить для такелажа и ткань для парусов, а также литой металлический таран. Инструкция достаточно подробна, каждый шаг сборки сопровождается схемами.

СБОРКА МОДЕЛИ

По инструкции начал собирать каркас модели. Шпангоуты вставил в килевую рамку, вклеил нижние палубы и нижний ряд банок для гребцов. Неприятный момент получился, когда собирал киль вместе с ахтерштевнем и форштевнем. Оказалось, что фанерная килевая рамка длиннее, пришлось вклеить небольшую деревянную вставку. Для точного позиционирования гребных банок очень удобно работать прямо на чертеже, используя его как фоновый шаблон. Установил на места палубы на баке и юте триремы. Радиус изгиба оказался достаточным, чтобы не возиться заранее с изгибом фанеры, а установить сразу, прижав ее зажимами. Клеил все деревянные элементы на «Момент-столяр» фирмы Henkel. Клей просто замечательный, особенно удобно работать, слегка разведя его водой. Дозировать и наносить на детали удобно из 10-кубового шприца с резиновым поршнем.

001 Коробка 
(Это фото взято с сайта «Верфь на столе», где куплен набор)

002-008 Каркас
      

Обшил собранный каркас рейками. Хотя рассчитывать заужение реек не понадобилось, каждую рейку приходилось предварительно, перед приклейкой на место, довольно сильно изгибать. Форма корпуса триремы сложная, необходимо не забывать о последующей чистовой обработке, чтобы не получились щели между рейками. Рейки нужно изогнуть так, чтобы они по всей длине боковыми плоскостями прилегали друг к другу. Для изгибания реек пользовался паяльником для приклеивания на ткань страз. Купил я его в магазине, торгующем швейными машинами. В комплект паяльника входит несколько различных насадок, самая удобная в форме утюжка, размером примерно 2 на 3 сантиметра. Перед началом изгибания кисточкой с водой смачиваю рейку и с помощью паяльника изгибаю. Пока вода «шипит» рейка пластично гнется, но нужно быть осторожным в момент, когда вся вода испарится, в этом случае рейка резко теряет пластичность и может сломаться. Если нужно загнуть рейку на достаточно большой угол, это нужно делать в несколько приемов. 

009-019 Обшивка
          

Обработал наждачной бумагой корпус. Чтобы корпус получился ровный, без провалов и вмятин, шкурку приклеивал на двусторонний скотч к шкурнику. Для окончательной доводки поверхности шлифовал ее бормашинкой с войлочным кружком. Для защиты поверхности дерева покрыл его тунговым маслом. Впитавшись, масло проявляет рисунок фактуры дерева и создает в верхнем слое водонепроницаемую пленку. 

020-027 Чистовая обшивка
     

 
Убрал перемычки на концах шпангоутов. Выточил из черного граба и оливы подставку и закрепил на ней модель. Изготовил бимсы для настила центральной палубы и размещения опор для второго ряда гребных банок. 

029-032 Бимсы
   

Третий ряд гребных банок одновременно служит опорой для верхнего ряда весел. Чтобы весла этого ряда не мешали веслам нижних рядов, опора расположена над самым краем корпуса и частично даже выступает за борт. На этот уровень боковыми сторонами опирается и вся надстройка триремы. 

033-036 Третий ряд
   

Просверлил отверстия для весел первого и второго рядов. Сделал опоры для компенсации нагрузки от веса надстройки. Закрепил мачты.

037-039 Весельные порты
  

Склеил из кленовых реек надстройку. Опять использовал чертеж в качестве шаблона, чтобы добиться точного совпадения ребер надстройки с бимсами третьего ряда гребных банок, изготовленными ранее. Самое сложное изготовить большое количество одинаковых элементов. Важный момент! Если вертикальные стойки надстройки будут сделаны не параллельно, вся конструкция будет смотреться очень плохо и неряшливо.

040-042 Надстройка
  

Установил надстройку на основание. Внутренними опорами она ставится на нижнюю, центральную палубу напротив бимсов второго ряда гребных банок.

043-047 Каркас надстройки
    

Покрасил бронзовой краской таран и установил его на место. Наклеил на фанеру лист грушевого шпона с изображением расклада досок палубной обшивки. Собрал ограждения на баке. Склеил и установил стул для капитана триремы.

049-050 Таран
  
051 Ограждение бака
 
052-058 Навесная палуба
      

Весла сделал составными, такими, как на «Олимпии», собранной греками в 1987 году. Мне сильно понравился контраст белых лопастей с остальным деревом триремы.
см. В мире науки. Июнь 1989, стр. 56-64
Закрепив бормашинку в станину, собрал небольшой кондуктор для пропила веретен весел. После изготовления пропила зажимал весло в бормашинке и с помощью наждачной бумаги делал круглые рукоятку и веретено весла. Валек оставил квадратным. В пропил вклеил перо весла и покрасил белым цветом аэрографом краской «Тамия».

059-060 Весла
 

На носу модели красками «Тамия» нарисовал глаза. Из батиста, входящего в набор, изготовил паруса. Шов между полотнищами паруса показал путем выдергивания одной нитки из полотна. Получилось аккуратно, но не очень контрастно. Закрепил паруса слаблинем на реях, сами реи с парусами установил на мачтах. По инструкции предлагается штаг и ванты напрямую привязать к форштевню и стойкам надстройки. Я это сделал с использованием талей на юферсах для их натяжки. Как и на «Олимпии». На навесной палубе разместил связки с запасными веслами и бухты ходовых концов канатов. На корме установил рули для управления триремой.

Готовая модель

ИТОГИ

Работать с набором мне понравилось. Некоторые недочеты были, но их удалось исправить. Качество материалов в наборе мне тоже понравилось. Материала хватило с избытком. Процесс постройки доставил большое удовольствие. Модель в результате постройки получилась яркая, необычная, привлекающая к себе внимание. Из-за нетрадиционной формы корпуса и наличия большого количества одинаковых деталей в качестве начальной модели я бы не рекомендовал этот набор. По моему мнению, это средний уровень сложности, требующий наличия определенного опыта в обращении с деревом. Трирема почти не имеет парусного вооружения, поэтому все внимание при рассмотрении модели будет привлечено именно к корпусу.