Amodel 1/72 Яковлев Як-130Д Демонстратор

Распад СССР и экономических связей стран СЭВ потребовал от руководства ВВС России срочных мер по организации разработки и производства собственного УТК нового поколения. В начале 1991 года было сформулировано ТТЗ и объявлен конкурс. И только через два года, в режиме постоянно меняющихся требований и всенарастающего экономического кризиса, из четырёх участников победителями признали аванпроекты ОКБ им.Яковлева и ОКБ им.Микояна (будущий МиГ-АТ), как наиболее перспективные. Для реализации программы яковлевцы привлекли внебюджетное финансирование из Италии. А итогом пятилетнего сотрудничества стали Aermacchi M.346 и Як-130. 
Первый полёт опытного образца совершил лётчик-испытатель Андрей Синицын 25 апреля 1996 года. Аппарат получился внешне «не гадкий»: лёгкий и изящный, с большим потенциалом модернизаций и применений, но с непростым «характером». Всё-таки «бабка согрешила» с пеликаном…


Amodel безальтернативен, потому и самый лучший. Визуально достоверных чертежей на «Д» не нашёл. И как «чтение нот с листа» - сравнение с распечатанными приблизительно в масштаб немногочисленными фото (в основном от Ken Duffey). Контрастные линии окраски прототипа помогают привязаться «к рельефам» поверхности. Вариант выбрал с винглетами (сильно нравятся супруге) и без пилонов на момент показа в Ле Бурже в 1997(?) году.
Начал с заделки траншейной расшивки. Выколупал боковые пульты кабины иначе всё слишком тесно и кресла не помещались. Доработал переднюю нишу шасси.
  

Хвостовая часть слишком худая и короткая. Т.к. места для груза «вносу» практически нет, пришлось делать облегчённую (полую) конструкцию. Тормозной щиток приобрёл прямоугольную форму.
  

Новые сопла меньшего диаметра из корпуса авторучки. А вокруг них сформировались окончательные обводы капотов двигателей.
  

Удлинил фюзеляж.
   

Расклинив борта вклеил подготовленную «ванну» кабины. Продолжил править обводы капотов и фюзеляжа снизу, уменьшил проёмы ниш основных стоек шасси. Чуть удлинил и вывел форму «носа». ВЗ с каналами (изкоробочные !) покрасил заранее, иначе в узком промежутке между фюзеляжем в два цвета аккуратно сработать не представлялось возможным.
     

Чтобы завуалировать разную толщину консолей крыла и своеобразный изгиб по размаху - «распушил» механизацию крыла. Добавил закрылкам в ширину (в реале они вплотную к фюзеляжу) и отсимметрировал элероны. Выправил контуры винглет (в процессе испытаний, судя по фото, их форма менялась), размера заготовок хватает. Изготовил новые стабилизаторы.
  

Убранство кабины самодельное, смоляные кресла от НеОмеги с доработанными заголовниками. Прицел травлёный, не помню чей…
  

Фонарь самодельная вакушка. Родной можно было заполировать, но несколько пузырьков воздуха «в теле» и на видных местах. Пошёл он… на пуансон.)
  

Этого абзаца быть бы не должно, но он случился… Финишный глянцевый лак именитого производителя выдал «целлюлиту» и мат-перемат пришлось всё восстанавливать. Наука: «Не гони!» и проверяй даже давно знакомую химию.
  

Стойки шасси (визуально для камуфлированного варианта) и их створки требуют основательных доработок по форме и подгонки по размеру. Ещё нужно изготовить подкосы, в наборе их нет.
  

  

Ну, и окончательная сборка. Мелочёвка паяная медная проволока.
     
     
  

Очень порадовала фирма Звезда, выпустив замечательную модель серийной модификации. Для комплекта неторопливо собираю «младшего брата». Вот, собственно, и всё!

Михаил
томский