KittyHawk 1/48 МиГ-25ПД конверсия в БМ – Стальная птица

Если кто не помнит, как выглядела коробка – привожу фото. На первый взгляд всё довольно пристойно, смущает только массивная литниковая система и наличие утяжин в самых неподходящих местах. Основная проблема – стыковка верхней и нижней половин фюзеляжа, требуется «силовая подгонка», а именно, правильно подогнуть нижнюю часть, выполненную в виде ванны. На верхней нужно что-то решать с «горбатостью» - это прямо-таки «ахиллесова пята» многих китайских моделей!  
 

Для скептиков сразу скажу – из этой коробки можно собрать хороший 25-й, нужно только для себя продумать этапы сборки и определиться с объёмом доработок. Незнающий матчасти зритель и не увидит разницы между доработанной и изкоробочной версиями, а вот знаток оценит. Мне было интересно потренироваться в изготовлении воздушных каналов двигателей, ведь на модели ICM они сделаны не совсем правильно и я их буду переделывать. Последовательность сборки была изменена по сравнению с рекомендациями производителя (за что потом себя не раз похвалил!), благодаря этому, при сборке фюзеляжа потребовалось минимальное количество шпаклёвки. Вообще же, для тех, кто прошёл «новофроговскую школу моделирования» с использованием напильника, бруска со шкуркой и желания довести начатое до конца не составит труда собрать эту модель. Мне же дополнительным стимулом стало понимание того, что продать эту модель по её нынешней стоимости нереально (5-6 т.р. против 2-2,5 от ICM), а лежать бесполезно на полке какой смысл? К тому же, в этой модели имеется полный комплект подвесного вооружения на ПД, РБ и БМ. Думается, что китайцы так и планировали выпуск всех основных модификаций, поскольку, даже в инструкции рамка с деталями перехватчика обозначена не обычными буквами, а именно ПД. Ну и самое главное – какой красивый самолёт! Машина весом с танк, разгоняется до 3000км/ч, неповторимые угловатые и вместе с тем рациональные формы, подчёркивающие саму эмблему и смысл слова «МиГ» - СКОРОСТЬ !

Расписывать весь процесс не буду, желающие могут прочитать его здесь, а вот основные моменты отмечу, надеюсь, что там всё будет более понятным. После непродолжительных работ по обработке крупных деталей было решено произвести сборку форкамер двигателей, чтобы оценить возможность их «женитьбы» с соплами украинской модели, ведь БМ – это вершина развития по линии разведчиков, а на них были длинные створки, в отличие от коротких на перехватчике. Всё срослось и получилось с использованием грубого инструмента, зато как здорово смотрится – диаметр огромный, на следующих моделях это место дорабатывать буду более конкретно.
    
    
     
  

Потом была произведена сборка и покраска ниш шасси, задуты в базу детали интерьера кабины и примерены внутренние боковые стенки ВЗ к закабинной части фюзеля. После чего и пришло решение переделать это место с возможностью отдельной сборки носовой части, чтобы потом её приклеивать к уже готовой основной – длина модели немаленькая и постоянно крутить в руках почти полметровую болванку, чтобы доделать какие-либо мелочи «ой как неудобно!», так и норовит за что-нибудь задеть.
     

Вот и подошли к одному из самых интересных мест – воздухозаборникам. На китайской модели там сделано всё настолько упрощённо и неправильно, да к тому же, их предлагается сделать закрытыми – чего там высматривать-то, начинки никакой! Ну не мог я позволить себе закрыть глаза на это безобразие и переделал всё по образу и подобию украинской модели, там это место до ниш шасси сделано правильно. Внешние боковые и верхние стенки ВЗ были приклеены к нижней половинке фюзеля – нарушение инструкции!:) После чего была сделана внутренняя стенка внешней боковой секции ВЗ.
  
    

Малый диаметр первой ступени КНД на модели ICM у многих форумчан вызвал сомнения, что совершенно справедливо. В разных источниках размер ВНА двигателя Р-15Б-300 даётся 966-1024мм, что в перерасчёте на 48-ой даёт 20-21мм, против 13мм в пластике. Именно поэтому было решено делать «самопальные» ВНА и КНД, а также канал ВЗ. Склеил круглые части ВНА, использовав в качестве оправки рублёвую монету. Ещё один неприятный момент у китти - передняя кромка ВЗ, если оставлять всё как есть, то она получится под углом вверх, выше нижнего среза откидной крышки фонаря. За счет скручивания верхней стенки ВЗ и подгонки посадочного места в нижней части внутреннего клина удалось обеспечить её параллельность.
     

Склеил задние части каналов ВЗ, находящихся непосредственно перед ВНА и установил их на своё место. Полоска полистирола над ними служит для придания необходимой ширины фюзеля в этом месте - подогнано под верхнюю часть и приклеено со сжатием нижней. Нижняя часть канала идёт с небольшим подъёмом вверх, переход к круглым частям каналов выполнен с помощью больших треугольных косынок. 
    

Сделал ВНА и лопатки первой ступени – фото лучше расскажут.
  
     

Много времени потратил на изготовление пластин, имитирующих подвижные клинья. Самый "геморрой" в этом процессе - имитация отверстий отсоса пограничного слоя воздуха. В модели ICM они намечены, на одном клине я их просверлил, использовав сверло 0,35мм - 6х4х9=216 дырочек!, хотя должно быть больше - в центральном по полёту сектору их должно быть по семь в ряд. Посмотрим, что сделают производители афтермаркета (а пан Эдик уже «накосячил»).
Для китайской модели мне пришлось делать всё самостоятельно, на сверление не хватило сил, поэтому наметил иголкой. Кривовато, но в общей массе неплохо. Нарастил верхнюю стенку ВЗ, это характерно для доработанных разведчиков и БМ. 
    
  

Купил ганзовский стальной МС213 и перекрасил каналы - стало намного светлее. Вклеил клинья, потом сделал шаблончик и по нему вырезал верхние стенки ВЗ. 
    

Подклеил полоску полистирола в задней части, там где будут пристыковываться сопла - они должны смотреть слегка вверх. После небольшой подгонки приклеил верхнюю часть фюзеля и думал остановиться, но "Остапа понесло!"  
Приклеил тормозной щиток, обтекатель отсека тормозного парашюта, подфюзеляжные гребни и кили. На килях были сточены обтекатели антенн, характерные для перехватчика. А вот потом достал шпаклёвку (до этого всё обходилось тщательной подгонкой деталей) и замазал неприличные щели в основании килей и гребней, а также подправил стык по боковой поверхности фюзеля.
     

На фюзеляже сточил силовые накладки в районе ниш шасси - они характерны для ранних разведчиков и перехватчиков. Чтобы сделать нос с ровным конусом пришлось вспомнить "бумажное моделирование", полученный конус пропитал суперклеем, "квадратные" сечения носа перехватчика выправлял круглыми шпангоутами. Отрезал лишнее с конуса перехватчика, приклеил новый, предварительно начинив эпоксилином и шариками от подшипников.
     
    

Зашпаклевал нос и щели в хвостовой части фюзеля, на кабинной части фюзеля наклеил полоски, расширившие зону слива пограничного слоя между фюзелем и внутренней стенкой ВЗ. Вот где я поймал себя на мысли, что правильно сделал, нарушив последовательность этапов инструкции - в противном случае мне бы пришлось наращивать шпаклёвкой наружные стенки ВЗ в месте стыка с центральной частью фюзеля, что неизменно нарушило бы внешние обводы.
     

Чтобы не хвататься за мелочёвку в последний момент (давно заметил за собой такое - если сделал планер и забыл про мелочёвку, то потом её сделать уже сил не хватает, и неинтересно ), решил пошаманить с шасси. Надо сказать, что у китти оно собирается с большими проблемами.
До склейки половинок надо вставить стальную проволоку, по крайней мере, в изогнутую её часть. Я сделал это без суперклея, что впоследствии меня и спасло. Дело в том, что у этой каленой проволоки не совсем верно сделаны углы - стойка получается в необжатом состоянии и с изгибом во внутреннюю сторону. Чтобы правильно согнуть её пришлось подпилить треугольным алмазным надфилем места излома до половины и потом подогнуть, и то, усилия требуются немаленькие!  
А вот стойка у ICM насухую сложилась замечательно. Кстати, у китайцев попутаны номера деталей и смотреть при сборке нужно именно на рисунок - благо, что он хорошо прорисован. Стрелками я показал места, где сделал изломы, линией - стойку в обжатом состоянии. Вот так это выглядит на модели, слева необжатая, справа исправленная:
  
    

На модель решил поставить колёса от ICM, родные больше тракторные напоминают. Покрасил кабинку, обработал и нарезал расшивку на конусе, приклеил снизу характерные обтекатели радиоантенн. Присовокупил его к отсеку фюзеля с кабиной и нишей передней ноги шасси.
     
   

Показываю разницу в высотах фюзеля по закабинному гаргроту - в китайской модели это место больше чем на 4мм, соответственно и центральная часть "потолще" будет. ICM смотрится тоньше и изящнее, китти помощнее и как после плотного обеда! Очень понравилось как сделано посадочное место под фонарь - у меня он встал очень чётко, я его даже приклеивать не буду, чтобы можно было нутро посмотреть без искажений, сняв его. Под непонятные вначале щели есть точно такие же отливы на самом фонаре. Дорезал расшивку на носу, приклеил обтекатели антенн.
     

Ещё один неприятный момент у китти - горбатый фюзель, немного, пару миллиметров, но есть. На фото сделанных моделей этот момент очень заметен (кто хоть мало-мальски знает прототип ) и меня это не устраивает. Распилил установленную в своё время пластинку и вклеил перемычку (благо там есть к чему, благодаря сделанным каналам ВЗ), применил "силовые методы" для фиксации на время просушки. Лечение "больного" прошло успешно, грубые косяки исправлены. Спрямлённый гаргрот потребовал небольшой корректировки с помощью шпаклёвки, так как высота закабинной части всё-таки побольше - теперь чуть-чуть возвышается фонарь и отсек ТП, так и должно быть. Исправил расшивку на носовой части, используя фотоархивы со скалы, немного подмазал грунтовкой "косячные" места. Заострил передние кромки рассекателей между фюзелем и внутренней стенкой ВЗ.
     
    

Подправил нос, дунул сереньким. Зашпатлевал нижнюю поверхность консолей крыла в том месте, где идёт стык. Доработал балки на законцовках крыла под установку антенн. Стабилизатор у китти это нечто! По толщине он одинаков с корневой частью крыла или киля, надо будет стачивать. У ICM тоненький и ажурный. Стабы пришлось стачивать - в ход пошла "тяжёлая артиллерия" в виде бруска со шкуркой №60. Склеил планер, выставив по высоте плоскости.
    
   

Удивила сильная зауженность РН в верхней части, там должна быть ступенька, но не такая. Пришлось исправлять. Восстановил большой обтекатель на левом киле, приклеил дополнительные воздухозаборнички. В прорезанную на ПТБ расшивку вклеил тянутый литник, чтобы изобразить сварной шов. По сравнению с 800л ПТБ на МиГ-21(23), в обиходе у техников называемый бананом, этот 5300л монстр не просто банан, а бананище!!! Родной ПВД слишком толстый, я взял у ICM и провёл небольшую его доработку, вклеил в него стальной корд 0,3мм (просверлил сначала), а на кончик отрезок инсулиновой иглы длиной 1см.
    
    

Приклеил панель над приборкой, фонарь замазал БФ-ом и прорезал переплёт. Покрасил серебрянкой планер, сделал обтекатели антенн на ВЗ, такая форма характерна именно для БМ.
    

Сборка подвески не вызвала осложнений. Настала очередь покраски и вот тут пришлось поэкспериментировать. задул весь планер в базовый 80акрил от тамии - распылением он получился фактически таким же, что и при мазках кистью. Однако, учитывая немаленький размер модели, вышло вполне гармонично. Единственное - он всё-таки с каким-то еле улавливаемым бледно-зеленоватым оттенком, а должен быть с голубоватым (моё личное мнение ). Мне же было интересно посмотреть, много ли "косячков" вылезет наружу. Получилось вполне достойно, шпаклевания больше не потребовалось, только подправил местами мелкую расшивку. Покрасил металлические панели в хвостовой части фюзеля, залепил масками их и ниши шасси, а также каналы ВЗ. Сделал тёмно-серым прешейдинг. Намешал свой серый (примерно 4 части белого Х-2 и 1 часть серого ХФ-66 от тамии). Попробовал на нижней части фюзеля, цвет мне понравился.
     

Сделал нижний хвостовой стекатель с трубками аварийного слива топлива, в модели его нет, сопла и слив задул в базовый "интересный" цвет. Потом докрасил их - 4 оттенка металлика и зелёный с песочным.
    

Закончил с основной покраской, остался лак, деки и доделка мелочёвки. До этого состояния довёл модель за 4 недели - рекорд для меня (шибко самолёт мне нравится! ). Попробовал сделать носовую часть потемнее (на стоянке она закрывалась брезентом, поэтому там краска почти не выгорала ), с первого захода получилось очень контрастно, подправил базовым. На фото практически не видно, но в реалии заметно (тому, кто не страдает дальтонизмом). налепил деки - один из самых интересных этапов, когда модель приобретает свою индивидуальность.
Поскольку серую краску разводил на основе глянцевой белой, то и покрытие получилось полуглянцевым. К тому же возможное "серебрение" дек на светло-сером цвете, по моему предположению, будет не так уж и заметно (что и подтвердилось). Посему, этап предварительного покрытия глянцевым лаком перед нанесением декалей был пропущен.
Основных обозначений смехотворно мало - 6 кокард, 2 флага и 2 бортовика на арабском. А вот с техничкой пришлось повозиться. На пилоны и переходники была взята бегемотовская (тонюсенькая и идеально прижигается "шипром"), а на самолёт решил перевести деку с ICM, тем более, что напечатана она прекрасно. Лаковый слой деки потолще, чем у бегемота, и на "шипр" реагирует вяло. К тому же, отмечена "подворачиваемость" мелкой технички при сдвиге с подложки - требуется определённая сноровка.Но, как бы там ни было, я её победил - до чего же здорово на одноцветном самолёте всё это смотрится !!!  
Закрепил полученный результат тамиевским акриловым полуглянцевым лаком (разводил 647-м) и получил интересный результат. Слой краски был очень тоненький и жидкий лак (1 к 1 с растворителем) слегка "подъёл" краску и причем именно по линиям прешейдинга - неожиданный "положительный" эффект. 
     
     
   

А вот «пипец» подкрался неожиданно! Один мой хороший знакомый кинул мне ссылку по пилонам ракет и там прямо-таки бросился в глаза момент с передним шасси, а точнее – со створками, на БМ сильное отличие от других модификаций. Пришлось делать «экзекуцию» - вот результат "ножа и топора" , не совсем то, что надо, но смысл передаёт. Тот, кто будет делать БМ и прочитает мою постройку, не упустит этот момент.
     

Покрасил колёсики. Чтобы вышло идеально, сначала задул диски, потом нанёс маркерные метки, потом лак, потом смывка. Из полоски бумаги скрутил цилиндрик по диаметру диска, закрепил микрокапелькой суперклея (чтобы не расползался) и спокойно задул резину, прижимая цилиндр пальцем. Поставил их на подготовленные стойки, но намертво не приклеивал –чтобы потом спозиционировать "обжатость".
     

Сделал мелочёвку.
     
     
    

Модель готова и осталось сделать только финальную фотосессию. Попробовал сфотографировать на светло-зелёном и серо-голубом тонах. Первый отражает зелень в краску на модели, со вторым сливается. Буду делать сессию на нейтрально-сером. Попутно углядел, что не сделал выхлоп турбостартера второго двигателя - полез в фото и изобразил подобное.
  

Итак, имеем на выходе модель МиГ-25БМ иракских ВВС, авиабаза Рашид, район Багдада, 1986-88гг. Поставка БМ была связана с желанием проверить работу комплекса вооружений (Х-58У и Х-31) в реальных боевых условиях против ЗРК Ирана. Носовая часть самолёта полностью закрашена радиопрозрачным серым - имитация под ПДС. Сначала фото без подвески.
     
     
     
     
     
     
     
     
    

А теперь с ракетами и баком – ну нравится мне делать съёмными эти элементы!
     
     
   

Очень хочется надеяться на то, что не утомил Вас своим рассказом (самому надоело по клаве стучать), но такой самолёт достоин подробного описания процесса сборки, так пусть же он будет. С удовольствием выслушаю Ваши мнения по данному процессу, можно и подискутировать, ведь вскоре продолжу постройку разведчика, а потом и перехватчика. Приятного всем просмотра, с уважением ко всем форумчанам, Альберт.