поликарпов винты

И-16 в представлении не нуждается. Знаковая машина для ВВС РККА. Множество серийных модификаций и экспериментальных единичных. Широкая география применения и большое число войн и конфликтов в которых И-16 зарекомендовал себя с разных сторон. А что-же мы имеем в модельном плане в пластике в классическом 72 –ом масштабе? ( да и в 48-ом картина не очень) Две модели от А-модель, да по сути одна , самая распространенная и достаточно кривоватая модель от ICM. Но как говорится за отсутствием гербовой будем писать на обычной.

Здравствуйте ВСЕМ! Хотелось бы представить легендарный истребитель И-16 от АРК моделс в 1:48. По мотивам борта не менее легендарного, прославленного Советского лётчика-аса, дважды героя Бориса Сафонова. 72й САП ВВС Северного флота.

«Всё выше, и выше, и выше…» одно из заветных стремлений человечества. Там, где не спасали сила воли и кислородная маска на помощь покорителям высоты приходили конструкторы. В 30-е годы работы по герметичным кабинам шли во многих странах. Советские авиаконструкторы завершив цикл испытаний И-15ГК в 1938 установили гермокабину конструкции А.Я. Щербакова на И-15бис. 

Краткую историю этого самолета, как и мой первый подход к ней можно посмотреть здесь

Учебно-тренировочный истребитель УТИ-4 является наиболее массовым вариантом И-16. За годы серийного строительства заводы построили около 3400 таких самолетов. УТИ-4 оснащался двигателями М-25А и М-25В, конструктивно во многом повторял И-16 тип 5 без вооружения.

Конструктивно И-190 создавался как дальнейшее развитие И-153, при соблюдении основной его технологии, с использованием многих узлов и технологической оснастки. Все это позволяло быстро внедрить И-190 в серию. Новыми являлись двигатель М-88, обводы, фанерная обшивка крыльев свободнонесущее горизонтальное оперение] убираемый костыль.

Приветствую, уважаемые коллеги Решил, все-таки, разместить статейку о моей первой модели пропеллерной машины, да еще  и времен второй мировой - знаменитого "Ишачка", И-16. :) Думаю, представлять прототип не имеет смысла, тем более, что на данном сайте уже не перечесть моделей знаменитого "Ишачка" в разных масштабах.

C И-16 тип 5 не везет моделистам. Или пилите сами из айсиэма или ищите Козыревскую модель. Амодел - на крайний случай. Мне эту модель подарили и я решил собрать ее из спортивного интереса, не претендуя на супернавороченную модель, а просто ради медитативного многочасового шоркания шлифбумагой по пластику. Что имеем? 

Много мнений о этом самолёте, но то, что с менее мощным мотором (М-82А – 1330 л.с.) он обладал ничуть не худшими характеристиками по сравнению с самолётом Ла-5ФН, с более мощным мотором (М-82Ф – 1460 л.с.) подтверждено государственными испытаниями. Если бы мотор М-71 (1700 л.с.) показал надёжность в работе, судьба этого самолёта могла стать совершенно иной. Не исключают историки и недобросовестной конкуренции со стороны других советских авиаконструкторов, в результате которой двигатель М-71 так и не был запущен в производство, а на заводе № 381 вместо планируемого к производству И-185, начали выпускать Ла-5ФН. 

Не знаю, сколько еще раз буду применять слова "еще один" к "ишакам", но вот еще один - И-16 тип 5 выпуска 1938 г., на неубираемых лыжах, самолет майора Губанова из 61-й авиабригады КБФ на период зимы 1940 г., советско-финская война. Простая конверсия модели тип 10 Eduard. Достаточно простая конверсия базового набора Эдуарда. 

Продолжаем испанскую тему. Когда я взялся за эту модель, у меня не было уверенности, что получится хоть что-то. Масштаб не мой, сам самолетик маленький и к тому же биплан, которые я не делал несколько лет. Но желание сделать «испанца» пересилило, и получилось нечто курносое. Конечно, расчалки не удались, и многое упрощено, но я постарался, чтобы И-15 получился именно «чато» - маленький забавный самолетик, поставивший точку на безнаказанных налетах франкистов на Мадрид и другие города Испании.