бипланы Модели

Военная авиация независимой Эстонии появилась на свет 21 ноября 1918 года. В этот день вышел приказ об образовании армейского инженерного батальона, имеющего в своём составе авиационное подразделение. В 1919 году была образована самостоятельная «Авиационная Рота», на вооружение которой эстонцы получили 24 самолёта из Англии, кроме того, были приведены в порядок самолеты, доставшиеся от русской и немецкой армий. В 1925 году прошла реорганизация военной авиации Эстонии, были образованы три авиадивизиона, дивизион ПВО, лётно-техническая школа и авиационно-ремонтная фабрика. Эстонская авиация стала называться «Авиационный полк» - Lennuväe Rügement .

Модель была выпущена фирмой Avis в начале 2009 г. и предоставлена мне производителем для написания обзора, с которым можно ознакомиться здесь. К сожалению этой фирмы уже нет и данный набор выпускает фирма А-модел.

Одноместный истребитель известной американской фирмы Curtiss “модель 35” (“Hawk” II) «появился на свет» в 1932 году и представлял собой биплан смешанной конструкции с крыльями разного размаха и большим выносом верхнего крыла. Являясь дальнейшим развитием Р-6Е, он получил звездообразный двигатель Wright SR-1820-78 “Cyclone” мощностью 700 л.с. с двухлопастным винтом. Фюзеляж имел в основе ферму прямоугольного сечения, сваренную из стальных труб. В носовой части машины к стальной ферме крепились съемные панели обшивки из легкого сплава. Все остальные поверхности, кроме гаргрота, обшивались полотном. Неразъемное верхнее крыло состояло из деревянных коробчатых лонжеронов с боковинами из спруса, фанерных нервюр и полотняной обшивки. Элероны с дюралевым каркасом, стоявшие только на верхнем крыле, приводились в действие штоками-толкателями из нижнего крыла. Хвостовое оперение тоже имело металлический каркас и полотняную обшивку.

Выбирая прототип для моделирования, я остановился на одном из лучших истребителей Первой Мировой - Fokker D.VII. С выбором пилота - долго не сомневался - это Эрнст Удет, а из всех его семерок, эффектней всего выглядел красный истребитель с надписью на руле высоты, которую можно перевести как: Пока не ты!!

Самолет Hanriot HD.1 можно назвать «гадким утенком» французского самолетостроения времен Первой Мировой войны. Спроектированный в 1916 году компактный и маневренный биплан, на своей родине оказался «в тени» такого известного самолета, как SPAD S.VII. Несмотря на то, что у конкурента была более мощная силовая установка, «Анри» был более маневренным и получил заслуженное признание у пилотов таких стран, как Бельгия и Италия, куда он экспортировался, и где строился по лицензии не только до конца войны, но и некоторое время после.

Решил в одну статью поместить двух этих птенцов, так как писать статью про каждого - только место занимать, далее буду их именовать просто DIII и DV соответственно. Итак, обе модели всем известной фирмы Роден, со всеми вытекающими изъянами и достоинствами, DIII и DV в тех окрасках которых они были сделаны, тоже не лишены изъянов. Так вот, DIII ещё понятно - снизу полотно, а сверху зелень, да и фоток на него порядочно есть и инфа кое какая тож имеется, а вот DV пря таки мифы межвоенной Польши, а что тут такого не понятного вы скажите, а то что фото на гено ваще одно и куча разногласий какой он должен был быть: толи зелёный, толи серо-голубой, и с крыльями путаница, но что получилось - то и получилось…

Модель я сделал давно, а вот написать статью всё ни как не подворачивалась возможность и вообще статьи писать — нужно вдохновенье, по самолёт расказывать не буду, ибо займёт это много времени и букв, а тому кото хочет немного узнать, прошу: http://www.airwar.ru/enc/other1/lloydc5.html. Сама модель выполнена фирмой Special Hobby, до этого дня я ни разу не собирал модели этой фирмы, и открыв коробку, увидел довольно серьёзный набор: пластик, декали, фототравление, хорошая и ёмкая инструкция, при детальном рассмотрении насторожило, что нет у модели как таковых штифтов-направляющих, для удобства сборки, но качество отливок очень и очень порадовало, в коробке давалось куча австрийских вариантов, но хозяин модели заказал в очередной раз ВВС Речи Посполиты, что ж делать -попросили место крестов шашачки сделать, так сделаем! И работа началась…

Начну своё повествование с того, что писать опусы меня бог не сподобил. Но так как все пишут, решил и я попробовать себя на данном поприще. С чего всё началось??? А…, началось всё с того, что давно имел большую привязанность к самолётам Поликарпова. Прочитав некоторые материалы и обзоры, часто не совсем лестные по данной модели, понял, что остановить меня они не смогут. Поэтому, когда в магазинах появилась эта модель, долго не раздумывал, не смотря на несколько завышенную цену. Получив заветную модель, и проанализировав содержимое, понял, что работы предстоит довольно много. : hammer:

Добрый день коллеги…Сегодня доделан ICM' ный He-51. Для шнель стройки с 6 марта по 18 - очень даже ничего результат. Правда, я не совсем доволен антенной - намучался я с ней.. да и ещё некоторыми мелочами не совсем доволен… Итак, построен довоенный He-51 из 3/JG 233, Wien-Aspen 1938.

И-153 «Чайка» не относится к числу моих самых любимых летательных аппаратов.. Но образ у самолета, конечно, запоминающийся. И, хотя, до недавнего времени в тематику моей коллекции она не очень-то укладывалась, но, ведь все мы меняемся, правда? ;-) Представлять прототип, я думаю, не надо.. Поднимите руки, кто не знает не простую, но исключительно яркую историю самолета И-153. Нет таких? Ну и чудненько. Давайте тогда я расскажу про свою модель..

Случайно увидел в Интернете цветную схему окраски Гладиатора ВВС Латвийской республики. Там было два варианта: в цветах и опознавательных знаках Латвии, и в цветах Латвии и опознавательных знаках ВВС СССР на тот период (1940 г.).