Самодел до 1923

Пришла пора представить победителя "Дуэли на яйцах - 2013". Изначально собирался построить английский яйцетанк на небольшой подставочке, но со временем задумка разрослась до целой диорамы.

Первая подлодка Джона П. Холланда. По прототипу информации нашлось не слишком много. Крошечная подлодка была построена в 1878 году и изначально приводилась в движение посредством ручного привода, затем была оснащена бензиновым двигателем. Длина 14 футов, ширина 3 фута, водоизмещение 2,25 т. В ходе испытаний затонула, через год была поднята и ныне находится в музее Паттерсона в США.

Когда я впервые увидел фотографию этого Морана с кошками, я сразу захотел его построить. Загвоздка была в отсутствии необходимой декали. И как только она у меня появилась, я - в рамках командной дуэли «Красные vs. Белые (Гражданская война)» - приступил к его постройке.

 В начале 1880ых годов Англия решила, что ей надо усилить охрану морских границ Австралии и в связи с этим построили несколько канонерок и маленьких крейсеров для различных колоний, расположенных на территории Австралии (на тот момент Австралия не была одной целой колонией). Для колонии Queensland было построено две однотипные канонерские лодки HMQS Gayundah и HMQS Paluma. Построенная в 1884ом году, HMQS Gayundah была классической канонеркой Рендела, небольшого размера с несколькими крупнокалиберными орудиями. Лодка была длиной 37м и имела водоизмещение в 360 тонн, вооружение состояло из одной 8дм и одной 6дм пушки, максимальная скорость была 10.9 узлов.  

Уважаемые коллеги, представляю Вашему вниманию очередную модель широко известной фирмы Sam'O'Paul. На этот раз - Григорович М-5 в 48-м масштабе.

 Собирая SE.5a от WNW, я столкнулся с необходимостью покраски пропеллера под дерево. Долго не думал - сделал новый пропеллер, который и красить-то не надо.

Этим самолетом я загорелся сразу, как только увидел фотографию реплики, стоящей в музее авиации в Белграде. Таня Киса по моей просьбе сделала валк, за что ей огромное спасибо, и и через некоторое время работа закипела.

Устав от перепилов и доработок фирменных наборов (особенно старый Revell), решил отдохнуть и собрать что-нибудь простое, но в тоже время яркое, красивое. При работе над DH-2, то ждал пока клей высохнет, то краска. Да и аэрограф доставать ради двух пшиков, а потом его чистить было как-то влом. Поэтому, «для оптимизации» потребовался параллельный проект. Ну и решил вспомнить и закрепить навыки постройки с нуля, а так же опробовать новые технологии.

Мотоцикл «Россия» выпускался фабрикой Александра Лейтнера в Риге и был первым мотоциклом, производившимся в России. Эти машины были оснащены моторами Fafnir без коробки передач, ременной передачей и вспомогательным педальным приводом.

Сей весьма странного вида аппарат периодически попадался мне на глаза в процессе поиска информации по геликоптеру Юрьева. Поначалу как-то не рассматривал его всерьез, но постепенно все-таки пришел к мысли, что он будет весьма кстати в моей зарождающейся коллекции русской авиации периода до ПМВ.

В 1910 году в Воздухоплавательном кружке Императорского Московского Технического училища была создана комиссия по геликоптерам под руководством Бориса Николаевича Юрьева. Юрьев разработал проект одновинтового геликоптера под двигатель “Гном” в 70 л. с. В проекте были четко оформлены основные элементы его схемы — корпус с летчиком и управлением в носовой части, с силовой установкой в средней части и рулевым винтом-компенсатором на конце хвоста. Для реализации такого полета Б. Н. Юрьев предложил в начале 1911 г. механизм, названный им автоматом перекоса. Из-за материальных трудностей проект был переделан под двигатель “Гном” в 50 л. с. с полным сохранением схемы, но и этот проект не удалось осуществить. Тогда Юрьев разработал третий проект под более дешевый двигатель "Анзани" в 30 л. с. На этот раз проект удалось осуществить, поступившись при этом количеством и качеством работ.