A.Halinski (3/2005) 1/33 North American P-51D Mustang

Прототип


"...Мустанг - маленькая отважная полудикая лошадь Америки... Hет более подходящего имени, которое могло бы быть выбрано для упорного маленького коня, занявшего место в истории авиации рядом с такими великими истpебителями, как SPAD, S.E.5 и Spitfire... 
В истории во все времена развития авиации не найдется истpебителя столь же многогранного, как Mustang. Спроектированный как истpебитель с коротким боевым радиусом, P-51 отлично нес службу в роли дальнего эскортного истpебителя, истpебителя-бомбаpдиpовщика, фоторазведчика, самолета непосредственной поддержки и пикировщика...Другие типы истpебителей могли соперничать с ним в одной-двух ролях, но никто и никогда не был способен сравниться с Mustang во всех задачах сразу. Гибкость и предельная надежность машины были таковы, что Mustang по праву можно назвать DC-3 истребительной авиации." (R. Atkins, "North American P-51B & C Mustang", Aircraft Profile 100)

Собственно, символом американской авиации времен 2-й мировой войны этот замечательный в общем истребитель стал в роли истребителя дальнего сопровождения на европейском ТВД - именно в такой комплектации предлагается его моделировать в используемом наборе. Интересно начало истории этого "взлета": "...Определенную роль в истории истребителя сыграл рейд капитана Яна Левковича из 309-й польской эскадрильи. Тщательно изучив расход топлива в зависимости от высоты полета и оборотов двигателя, Левкович сумел совершить одиночный рейд на побережье Норвегии... Левкович получил дисциплинарное взыскание, но рапорт о его самодеятельности был отправлен вышестоящему начальству. Копию документа получил командующий АСС генерал сэр Артур Баррат. По его приказу была составлена специальная инструкция, с помощью которой эскадрильи на Мустангах получили возможность значительно увеличить дальность полета... ("Война в воздухе", вып. 89). Но то был Mustang I, а P-51D с его двигателем Packard Merlin, подвесными баками и прочим оборудованием стал уже непревзойденным "стратегическим" истребителем.

Наряду с отменными боевыми свойствами Mustang также считается одним из образцов элегантности и чистоты аэродинамических форм; это, впрочем, свойственно всем советским, немецким и союзным истребителям, оснащенным рядными двигателями водяного охлаждения, меньшая мощность которых по сравнению с двигателями воздушного охлаждения вынуждала уменьшать аэродинамическое сопротивление всеми доступными средствами.

Характеристики прототипа:
Размеры:
- размах крыла (м) 11,28
- длина (м) 9.82
- площадь крыла (м2) 21,9
Масса:
- пустого - 3463 кг
- взлетная - 4290 кг
- максимальная - 4856 кг
Скорость максимальная:
- на высоте 7620 м - 703 км/ч
Время подъема на высоту 6000 м - 7,3 мин
Потолок - 12770 м
Радиус действия - 1609 км (с 2-мя 75-галлонными подвесными баками)
Вооружение - шесть 12.7-мм пулеметов (400 выстрелов на ствол для внутренних, 270 выстрелов на ствол для остальных)

Моделируемый экземпляр

Набор представляет самолет командира 487 FS 352 FG 8-го воздушного флота США подполковника Джона Мейера (John Meyer), по состоянию на позднее лето 1944 года. Найденные мною фотографии позволяют получить достаточно полное представление о моделируемом экземпляре самолета (самолет Мейера "Petie 2nd", на борту изображены 20 побед). Этот самолет восстановлен, существует и летает и поныне; нынешний самолет несколько изменил окраску по сравнению с военными годами.
     

Использованный набор

     
Набор выкроек выпущен издательством Andrzej Halinski в 2005 году.
Набор отличный: традиционная для издательства Halinski точность проекта, печать "серебрянкой", безукоризненная отрисовка расшивки и деталей (заклепочных швов, технических надписей) гарантируют получение достойной стендовой модели-копии - правда, в абсолютно новом состоянии без каких-либо следов износа. Набор дает окраску самолета на военное время, на момент, когда Мейер "набрал" 20 побед. Из недостатков набора как такового (в основном устранимых) отмечу: 
- тонковатая (0.185 мм) мягкая мелованная бумага, требующая деликатного обращения;
- баки в наборе предусмотрены британские "картонные", хотя ни одного снимка данного самолета военного времени с такими баками я не нашел.
Эти недостатки так или иначе устранимы: бумага будет упрочнена, и будут сделаны нужные баки.
Некоторые известные мне примеры сборки моделей из этого набора:
- http://www.papermodelers.com/forum/aviation/1086-p-51d-petie-1-33-halinski.html
- http://www.kartonbau.de/wbb2/thread.php?threadid=15587
- http://www.zealot.com/forum/showthread.php?t=156932
- http://www.zealot.com/forum/showthread.php?t=147090

Допечатка и ламинирование

Выкройки набора прежде всего ламинированы акриловым лаком U-POL; покрытие дало бумаге необходимую жесткость и износостойкость, однако приглушило "серебряность" выкроек; трудно сказать, хорошо это или плохо - но во всяком случае выкройки стали более адекватны современным фотографиям самолета, одна из которых приведена выше. Кроме того, с выкроек исчез не очень приятный желтоватый отенок

Из деталей допечатаны формеры каркаса (в основном дублирующие шпангоуты для сборки частей фюзеляжа "встык"), лопасти отпечатаны на матовой бумаге (120г/м) под покраску, детали обтекателя винта отпечатаны на плотной бумаге (180г/м) под шпаклевку / окраску, допечатаны вентиляционные решетки под "дырявление" и окраску. Масштабированы и отпечатаны детали "штампованных" подвесных баков (исходные выкройки взяты от P-51D MUSTANG 375 FS,"техничка" на них отрисована по дополнительным материалам).

Дополнительные материалы

В целом нужные материалы я заготовил как обычно: прочный многослойный клееный картон толщин 0.9 и 0.45 мм, прозрачная полиэстеровая пленка и гипс для фонаря, скрепки для проволочных деталей, тонкая капроновая нить для антенны. Для изготовления колес и кока винта имеется обычная акриловая шпаклевка.

Краски:

- для подкраски (а также для окраски подвесных баков и ниш шасси) имеется серебрянка "Звезда" №5, с добавлением светло-голубой "Звезды" № 13 - она практически идеально подходит к выкройкам; ее дополняет серебристый фломастер Centropen; синяя и интерьерная полуглянцевые краски подобраны на основе полуматовой акриловой эмали и художественных акриловых красок; 
- для лопастей и колес заготовлена черная матовая краска (ПВА с пластификатором + черная колеровочная паста + вода).

План сборки

В фюзеляже набор достаточно логично делится на 4 части, которые я буду собирать по отдельности, а затем склеивать торцами (с соответствующей приточкой смежных торцевых шпангоутов). Части такие:
- моторный отсек - от шпангоута V до шпангоута I;
- кабина - от шпангоута I (дубликат) до шпангоута VI;
- закабинный отсек - от шпангоута VI до шпангоута VIс;
- хвостовые секции в сборе от шпангоута VIс (дубликат).

Далее будут склеены крылья, приклеены к фюзеляжу, после чего сборка будет завершена остальными деталями.

Моторный отсек и пропеллер

Моторный отсек в данном случае пришлось собирать методом "последовательного чулка" начиная от переднего шпангоута - чтобы получить аккуратно склеенное "брюхо". Сначала передний шпангоут вклеен в секцию обшивки 28; затем я подклеивал каждую последующую секцию к предыдущей тонкой склейкой, вставлял в место склейки и фиксировал клеем приточенный шпангоут. Последний шпангоут (I) вклеен непосредственно в обшивку утопленным на 0.1 мм. Секции перед склейкой формовал - не только обгибал вокруг продольной оси, но и по возможности придавал округлость в продольном направлении, насколько это было возможно (каландрируя бумагу шариком от шарикоподшипника на стекле). В определенной степени это удалось, моторный отсек вышел приемлемо и ступенчатость (в принципе неизбежная в бумаге) если и осталась, то в глаза не бросается. Однако водухозаборник вышел слишком "выдающимся" - как я ни старался сделать его поменьше. Решетки воздухозаборов по бокам я сделал открытыми (не глухими) и "алюминиевыми" - в таком виде эти характерные детали лучше видны, да и присутствуют как минимум на одной из фотографий самолета.
 

Обтекатель втулки винта в данном наборе явно спроектирован неверно - доступные фотографии готовых моделей со "штатным" обтекателем это показывают четко. Обтекатель выходит слишком "худой" и заостренный.
Поскольку я так или иначе собирался шпаклевать и красить обтекатель, я склеил его из плотной бумаги, отпечатав сканированные выкройки. Результат, как и ожидалось и как можно видеть из сравнения с чертежом, оказался "худой" и слишком заостренный, а также несколько длиннее, чем требуется - хотя стык половин, отверстия под лопасти, а также диаметр чертежу соответствуют.
   
В качестве осей лопастей использованы швейные иголки, оклеенные у основания бумагой до толщины около 1.5 мм. Передние плоскости лопастей отформованы и приклеены на оси. Затем задние плоскости (вырезанные с запасом по краям в 2 мм) приклеены к передним плоскостям так, чтобы лопасть закручивалась от корня к законцовке градусов на 30. Запас компенсирует смещение задних плоскостей при приклеивании с заркуткой. Далее приклеены "юбочки", подрезаны кромки, лопасти зашлифованы и крыты в 2 слоя матовой черной краской.

Кабина пилота и фюзеляж

Кабина пилота вся "штатная", разве что я поспешил собрать каркас полностью - при вставлении боковых панелей пришлось их подгибать спереди, чтобы "вошли", а потом ровнять по месту.
    
Пряжки на ремнях обозначены "серебрянкой" стального цвета. Тросик антенны (белая капроновая нить из женского шарфика) сразу прочно вклеен в заголовник, а сам заголовник отогнут вперед чуть больше, чем надо. При последующем натяжении антенны заголовник чуть оттянется назад и будет ее натягивать.

Фонарь вытянут из пленки с применением гипсового пуансона. Скелет пуансона нарисован по имеющимся чертежам и сканам выкроек набора - получившиеся выкройки пунасона привожу здесь - замечу, что это выкройки для "раннего" фонаря P-51D, который, если я не ошибаюсь, я вижу на фотографиях этого самолета военных лет. Более поздний фонарь был менее "дутым" и более выпуклым в передней и задней частях - он стоит на данном самолете в настоящее время.

   

Порядок вытягивания такой:
- скелет вырезается из 1мм картона, клеится и промазывается клеем Момент Столяр
- высушенный скелет обтачивается, торцы промазываются темным маркером (чтобы вовремя остановиться при обтачивании гипса)
- в скелет вставляется арматурная проволока и он заполняется гипсом (алебастром в данном случае)
- высушенный гипсовый пуансон обтачивается по форме так, чтобы слой гипса сточился с торцов скелета, но не более
- обточенный пуансон покрывается 2-3 раза акриловым лаком из баллона с промежуточной шлифовкой мелкой шкуркой
- готовый пуансон натирается стеарином (свечкой) - для гладкости и как смазка при натягивании горячей пленки на него
- выбранная пленка нагревается над газом до размягчения, натягивается на пуансон и держится до остывания
- в готовое стекло вставляются склеенные скотчем выкройки стекла из набора и на стекло переносятся внутренние границы переплета (прочерчиваются иглой так, чтобы царапины попали под край переплета) - с учетом смещения выкройки по стеклом вниз
- места наклейки переплета на стекле зачищаются скальпелем (для лучшей адгезии клея)
- переплет клеится на зачищенное и обозначенное процарапанными границами место (клеем Момент Кристалл в данном случае) - так, чтобы царапины закрылись

В процессе были вытянуты несколько фонарей из разных пленок. Лучший фонарь по прозрачности и остаточной волнистости вышел из пленки, выдранной из крышки коробки конфет "Коркунов" 

Хвостовая секция с рулями оказалась, пожалуй, самой трудоемкой частью фюзеляжа - не только по части сборки как таковой, но и по части разных подкрасок. Стойка хвостового колеса покрашена серебрянкой. Из недостающего в наборе добавлен актюатор триммера руля направления. Все готовые секции склеены торцами столярным клеем.
   

Крылья и планер в целом

Каркас крыльев собран без горизонтальных формеров - как обычно, я их исключил за полной ненадобностью и приклеил только вертикальные формеры непосредственно на нижние обшивки крыльев. Для исключения провисания обшивки и выведения специфического сужения профиля крыла в районе заднего лонжерона добавлены дополнительные картонные лонжероны (вырезаны по месту). Верхняя обшивка наклеена после тщательного выравнивания нижней обшивки в сборе с каркасом. 

   
К элеронам добавлены недостающие актюаторы триммеров. 

Зализы крыльев получились приемлемо, однако мне не удалось отформовать расширяющиеся передние зализы так, чтобы не нужно было резать и в то же время получилась надлежащая форма. Мелованная бумага никак не хотела "тянуться", пришлось приклеить как вышло.

Шасси

Шасси собраны по инструкции и из штатных деталей. Однако для надлежащего подобия совершенно необходимо было воспроизвести характерный ромбический протектор на основных шинах, продольные канавки на хвостовой шине, а также боковые рубцы. Поначалу я собирался поорудовать надфилем, но нашел, кажется, способ получше. Дело в том, что колеса (да и иные нуждающиеся в этом места) я обыкновенно крашу специфической черной матовой краской, состоящей на 50% из ПВА, на 25% из черной колеровочной пасты и на 25% из воды. Эта краска очень подходит для шин (высохший черный ПВА имеет "резиновую" фактуру), но кроме того, случайные вдавлины на высохшем ПВА оставляют на нем неустранимые следы (остаточная деформация слоя ПВА получается близко к 100%). Этим я и воспользовался: просто выдавил нужные канавки столовым ножом.

В конечном счете шины были сделаны так:
- колеса выточены с учетом покрытия их черной краской слоем примерно 0.2мм, черная матовая краска приготовлена из ПВА с пластификатором (Момент супер ПВА D2);
- колеса покрыты 3-мя щедрыми слоями указанной черной краски с последующей шлифовкой каждого слоя после сушки (полсуток);
- протектор и боковые канавки выдавлены (протектор - столовым ножом вручную, боковые канавки - кончиком шила под острым углом при вращении в дрели);
- окончательно колеса покрыты очень тонким слоем той же краски, канавки протектора продавлены еще раз.

Результат получился вполне приемлемым.
Конструкция колес вполне позволяет выклеить тормозные диски отдельно и приклеить непосредственно к стойкам. Это позволило в дополнение к набору правильно установить тормозной шланг (из нити, покрытой "серебрянкой"), а детали обода наклеены непосредственно на колесо. Колесо вращается, прилегая к тормозному диску. Кроме тормозных шлангов, добавлены надлежащие проушины на стойках.

Для установки стоек изготовлен соответствующий трехмерный шаблон, по которому при вклейке стоек я выверял продольный и поперечный наклон стоек к осям модели. В поперечной плоскости стойки чуть-чуть (на 0.5 градуса) сходятся (не столько для соответствия чертежам, сколько для того, чтобы исключить визуальное "расползание" стоек в стороны), а в продольной плоскости они надлежащим образом (на 11 градусов) отклонены вперед от продольной оси.
    

Подвесные топливные баки

Прототип присутствует на фотографиях военных лет исключительно со штампованными подвесными баками. Я сделал их вручную: взяты выкройки баков от P-51D MUSTANG 375 FS (ModelArt, 1:32), добавлены надлежащие технические надписи, выкройки масштабированы, отпечатаны и выклеены в две детали на осях-зубочистках для каждого бака. Детали шпаклеваны, обточены, склеены, ошлифованы, по периметру наклеена узкая картонная полоска. Баки окрашены "серебрянкой", наклеена "техничка" и горловины. Для изготовления деталей "технички" я использовал термопереводную бумагу LOMOND Ink Jet Transfer Paper for Bright Cloth. "Техничка" отпечатана на ней, вырезана по краю чернил, чтобы не оставалось лишних белых закраин. Затем от пленки аккуратно отделена основа и пленка прижата по месту (она имеет достаточную остаточную липкость). Наклеенная техничка "пшикнута" лаком.
  
Установлены баки по фотографиям - в основном требовалось правильно выставить их в продольной плоскости - с заметным наклоном вперед/вниз

Прочие детали

Тросик антенны, изготовленный из тонкой белой капроновой нити (вытянута из женского шарфика), натянут паяльником, а затем окрашен серебристым фломастером - это придало ему вид витого стального тросика; изолятор у места крепления антенны на киле изображен наплывом белой краски. На боках отсека радиаторов добавлены "совки", прикрывающие, как указывается, отверстия слива топлива - это заметная и необходимая деталь. Створки шасси установлены в приоткрытом положении - по моему мнению, это делает модель более "смотрибельной", нежели бы они безвольно висели под "брюхом"; в таком положении створки (правда, в сочетании с опустившимися закрылками) наблюдаются на фотографиях самолета военных лет. 
  

Готовая модель

  

  

  

   



Заключение

Готовая модель имеет весьма точные общие размеры: требуемая длина 9.82 м / 33 = 29.76 см, модель имеет 29.75; требуемый размах крыльев 11.28 м / 33 = 34.18 см, модель имеет 34.15 см. Однако есть и некоторые отклонения от расчетных данных - так, например, расстояние между осями стоек шасси меньше требуемого (102 мм вместо 107 мм в среднем по имеющимся у меня данным и чертежам), а расстояние между стволами крайних пулеметов аж на 10 мм меньше требуемого (137 мм вместо 147 мм); порты пулеметов ближе друг к другу, чем надо бы.
Оставшиеся в модели видимые недостатки таковы.

1. Слишком выдающийся вниз воздухозаборник карбюратора / нагнетателя. Здесь простого способа исправления нет; как я ни старался, сделать его более адекватным не удалось

2. Передние зализы крыльев: в наборе они неправильно расширяются к передней кромке крыла, что также повлекло трудости с их формованием. То, что они расширяться не должны, следует из сравнения с прототипом. В результате на модели передние зализы выглядят неадекватно и слишком бросаются в глаза. Резать мне не хотелось, а получше отформовать не удалось. Более адекватные зализы были бы узкие и отформовались бы лучше

3. Щитки на стойках шасси получились коротковаты: при виде сбоку они должны доходить почти до ступицы колеса. Тут дело в том, что в наборе расстояние между стойками шасси меньше положенного, соответственно проем ниши шасси и щиток в наборе короче, чем надо, примерно на 2.5 - 3 мм; при масштабной длине стойки это и дает недостающую длину щитка

4. Ошибки в выкройках: в наборе не дорисованы заклепки около задней направляющей фонаря и отсутствует изображение сопряжения форкиля с фюзеляжем справа от него (а слева присутствует). Это можно было исправить тонким маркером, но не сделано. 
    

20.06.2009