ICM 1/48 ЛаГГ-3(LaGG-3) Леонида Гальченко - Легенда на полке

Связанно это с тем, что большинство моделей (а точнее четыре из пяти), статьи по которым я разместил на Скэйлмоделс, собирались мной в подарок моему Дедушке. Естественно, они собираются к Девятому Мая и ко Дню Рождения. Вот и на этот раз я решил не изменять уже сложившейся традиции и безо всяких сомнений определился с выбором подарка. Но, опять же таки, если заглянуть в мои предыдущие статьи, можно будет заметить еще одну «сложившуюся традицию». Причиной ей служит, наверное, моя лень, а заключается она в том, что модели эти я начинаю собирать ну совсем впритык к «сроку сдачи». Хотя, на этот раз я был более предусмотрительным и начал сборку не за неделю до этого срока, а за две. Кроме того, за прошедшие пару лет помимо роста количества разведенных мной долгостроев, непропорционально быстро выросло и количество коробок «по углам» квартиры. На этот раз мне уже не пришлось «мчаться» за моделью в магазин и хватать первую попавшуюся модель советского самолета времен ВОВ. Наоборот, мне пришлось выбирать из имеющихся несобранных моделей. Выбор пал на модель, которую, в принципе, и покупал с целью собрать в виде подарка. Этой моделью стал относительно новый набор производства ICM – ЛаГГ-3 ранних версий в 48ом (по крайней мере, как указанно на коробке) масштабе. Я думаю, на этом месте пора закончить с, наверняка, мало интересной вам преамбулой, и перейти к делу.

Набор

Оговорюсь сразу, что оценка модели обусловлена сегодняшним уровнем качества производства моделей в соответствующем масштабе. Ведь набор новый – значит, и оценивать его следует по новым критериям.

Вышеупомянутый набор я купил практически сразу после его появления в продаже. Модель эта ожидалась уже достаточно давно, да и имея интерес к авиации Второй Мировой, ее было трудно обойти стороной. После покупки я бегло осмотрел литники, даже не доставая их из целлофана, после чего отправил «ждать своего часа» к другим коробкам. На том момент набор произвел на меня положительное впечатление. В глаза бросились две вещи – неплохая деталировка и не лучшее качество литья. Но я понимал, что ICM – это не Tamiya и в целом остался доволен. Детальному рассмотрению модель подверглась уже непосредственно перед сборкой. Первым делом с литников были срезаны половины фюзеляжа и крыла. Взгляд сразу зацепился на крыле, а точнее сказать, на его узости. Но после того, как я сложил крыло с фюзеляжем ощущение неправильной формы крыла уменьшилось. Тогда я достал модель ЛаГГа производства «Вектор», которую решил использовать, как своеобразный эталон. ICMовское крыло оказалось не только уже Векторовского, но и короче. После этого я решил почитать, что по этому поводу пишут коллеги, имевшие опыт с украинской моделью. Прочитав несколько статей и ветку на форуме, а также, произведя несколько замеров пластика, я согласился с мнением о том, что модель попросту меньше, чем должна быть в 48ом масштабе. Возможно, она действительно попросту выполнена в 50ом масштабе. О причинах этого «несоответствия» (будь то чертежи, не переведенные из 50ого масштаба в 48ой, или попытка соответствовать новым стандартам) утверждать не берусь, но похоже, что факт этот действительно имеет место быть. Но что после складывания крыла с фюзеляжем заставило меня расстроиться больше – так это просто огромные (по сегодняшним меркам) щели в местах стыковки центроплана с фюзеляжем. Закрался страх от того, что так же плохо будут стыковаться и другие детали, что значительно усложнило бы сборку, на которую у меня было не слишком много времени. В принципе, на тот момент я завершил «изучение» пластика и перешел непосредственно к сборке. Перед тем, как перейти к рассказу о ней, я немножко опережу события и подведу краткий итог моих личных впечатлений о модели.

Итак, из ее плюсов я могу выделить:

+ «похожесть» на прототип
+ доступность модели (в финансовом плане) и, собственно, ее наличие на рынке

Минусами модели мне показались:

- недостаточно высокое качество литья и, в общем-то, самого пластика
- некачественная декаль

Спорными моментами могу назвать:

+/- Среднего уровня собираемость: конечно, хотелось бы лучшего, но учитывая стоимость модели это можно простить. Да и недостатки все устранились относительно легко
+/- Местами невразумительная инструкция: речь идет в первую очередь о том, как производитель предлагает выбор некоторых деталей, например, капотов: «или/или». Понятно, что далеко не всегда можно установить истину о том, как выглядел прототип, но все-таки, если предлагать сборку модели конкретного прототипа, вариант «или/или» считаю неуместным. Не знаю, что было бы лучше – указать в инструкции тот вариант, который производитель считает правильным, или сделать пометку о том, что точная информация отсутствует – в любом случае, опытный моделист информацию проверит, а новичку, по большому счету, скорее всего, будет все равно. Но вариант с «или/или» вызывает ощущение неуверенности производителя и плохого знания им матчасти. Кроме того, по многим узлам отсутствует информация об окраске. Понятно, что многие и сами знают, где какой цвет использовать, а если не знают, то найдут в интернете. Но вот для новичков это явно отрицательный момент.

В конечном итоге я не совсем понял, на кого рассчитана эта модель. Если на общую массу покупателей (подарки детям и т. п.), то можно с уверенностью сказать, что новички эти будут не в самом большом восторге от плохой собираемости и, например, рассыпавшихся декалей. А если на опытных моделистов (что вряд ли), то и они будут не сильно рады недочетам модели…

Сборка

В связи с тем, что модель относительно новая и, как мне кажется, многим еще предстоит ее сборка, опишу этот процесс детально.

Я решил собрать машину Героя Советского Союза – Л. А. Гальченко (статью о котором (хотя и достаточно бестолковую) можно прочитать тут) периода зимы 1941/42гг. Машина многократно видоизменялась (как в отношении окраски, так и в техническом плане), но я постарался максимально приблизиться к действительности (часто интуитивно и на уровне догадок).

Сборка, естественно, была начата с кабины пилота. В принципе, могу сказать, что детализация кабины выполнена на достаточно высоком уровне. По крайней мере, производитель тут постарался. Пускай не все сделано в желанном качестве, но из этой кабины можно сделать что-то приличное. Приборная панель, правда, мне совсем не понравилась – не знаю, как она выглядела бы, наклей на нее, как предлагается, декали, но я даже не решился ее дорабатывать, а изготовил новую. Учитывая простоту оной, сделать это было не трудно. Отчертил на компьютере панель по чертежу, затем уменьшил до нужного размера и распечатал на прозрачной пленке для принтера (0,1 мм). Отпечатал две «картинки» - одну, такую же, как идет в наборах фототравления, а вторую просто с контурами приборов, по которым в дальнейшем были высверлены отверстия под сами приборы.



Хочу сразу оговориться, что допустил небольшую ошибку и распечатал рисунок приборов на лицевой стороне пленки, что, естественно, практически убрало блеск. Нужно было печатать на обратной стороне в зеркальном отражении. Тогда приборы получились бы «под стеклом». Затем все это дело покрасил и собрал. Единственное, тыльную сторону пленки с приборами не закрасил белой краской, а заклеил белой изолентой – это придало жесткость.



Пришлось основательно поработать с креслом пилота напильником, но, как мне кажется, после доработки оно стало похоже на правду. Остальные элементы кабины доработал незначительно – добавил несколько деталей, шлангов, тросов и проводов, ремни на педали и кресло пилота. В общем, все по стандартной программе.





Что я еще сделал на этом этапе, так это подправил штихелем рельсы, по которым ездила сдвижная часть фонаря (ну совсем они не были похожи на правду) и заклеил изнутри наглухо «уши» за кабиной. Насколько видно по фотографиям, они действительно были закрыты люками. Люки эти у меня получились не совсем правильными, как мне кажется, они должны стоять глубже.



При сборке половин фюзеляжа был удивлен тем, что изготовленная мной приборная панель оказалась шире нужного – размеры для нее я снимал с той, что идет в комплекте… даже сделал немного меньше. В общем, пришлось ее прилично подпиливать. Сами половины фюзеляжа состыковались достаточно хорошо. Единственным «проблемным» местом оказалась нижняя передняя часть в районе маслорадиатора. Был достаточно неприятный (около 3мм) недолив на кромке воздухозаборника того же маслорадиатора – пришлось исправлять эпоксидной шпаклевкой.



Крыло склеилось также не без проблем. Во-первых, был удивлен отсутствию направляющих (пупырышек/дырочка)… мне кажется, сейчас в ЛВД это делают абсолютно все производители. Ну да ладно. Задняя кромка показалась даже чересчур тонкой. Не смотря на то, что ставил склеиваться под пресс по всей длине кромки, пластик повело от клея. Единственные доработки, которые произвел при сборке крыла - добавил решетки в воздухозаборниках, и эпоксидной шпаклевкой подправил форму ниш. Не знаю почему, но они в модели имеют угловатую форму. Сразу срезал, эмитированные в пластике, БАНО, которые в дальнейшем изготовил заново.




После склейки фюзеляжа с крылом действительно образовались щели. Которые, правда, оказались меньшими, чем я ожидал после сухой сборки. Они были также устранены эпоксидной шпаклевкой. Кстати, верхние половины крыла имеют очень приличные недоливы внизу зализов. Для нормальной стыковки крыла и фюзеляжа пришлось прилично стачивать (в общей сложности несколько миллиметров) шпангоут, находящийся сразу за креслом пилота, а так же канал водорадиатора. Кроме того заднюю часть радиатора нужно установить немного выше, чем это предусмотрено. Без этого крыло и фюзеляж не стыкуются.

Читал где-то о плохой стыковке капота и после этого, если честно, ожидал худшего. Но все оказалось не так плохо. На «припилку» и сборку капота ушло часа 2-3. Действительно, собирается плохо, но если постепенно, аккуратно, подпиливать, то форма не теряется, ступенек не образуется и в дальнейшем даже не нужно использовать шпаклевку.



В принципе, по сборке больше никаких доработок не производил… ну разве что, чуть-чуть доделал руль направления.



Изготовил заново совки радиаторов (вырезал из той же прозрачной пленки, на которой печатал приборку, а затем обклеил фольгой). Раньше я вырезал их из листа меди, но это занимало больше времени, а разницы в результате я не заметил.

Затем модель частично обклеил фольгой и накатал заклепочные швы. Странно, что производитель не утрудил себя нанесением заклепок. На сегодняшний день это уже стало нормой, и значительно оживляет модель.



Изготовил заново заднюю стойку шасси (в комплекте она дана, вместе с самим шасси, одной деталью низкого качества). Стойка собранна из медных трубок, сточенных до необходимой формы и медной пластины 0,3мм.



Доработал основные стойки шасси. Полностью переделывать их не стал, но нижнюю часть счел необходимым переделать. То, что лежит в наборе имеет в поперечном сечении не круг, а, скорее, квадрат. К тому же, пластик настолько шершавый, что обработать его практически не представляется возможным. Заново изготовил гидроцилиндры шасси. Они, так вообще, имеют в сечении многогранник и больше напоминают стальные тросы, чем стержни. В ход и тут пошли медные трубки и иголки от шприцов.



Ни один из коков винта, идущих в комплекте, мне не показался особо правильной формы. Поэтому, попробовал немного ее «подправить». Получилось, ИМХО все равно не совсем то, что надо, но лучше, чем было изначально. Да и в любом случае кок нужно шлифовать и полировать, т. к. он имеет ступенчатую форму (в поперечном сечении).



На лопастях имеется достаточное количество облоя, с которым нужно обходиться очень осторожно, в связи с тонкостью кромок.
Выбросил прозрачные части – «уши» за кабиной пилота. Вырезал их из прозрачной пленки 0,1 мм., затем наклеил по периметру полоски фольги так, чтобы они немного выступали за пленку. Приклеил за эти же выступающие каемки фольги.



Доработал, привычным для себя способом, выхлопные патрубки: выточил из медной трубки кончики и приклеил их вместо пластиковых. Кстати, патрубки тоже нужно прилично шлифовать.



Естественно, заменил пластиковые стволы иголками от шприцов… вроде, по сборке все.

Окраска

Перед окраской модель была обработана шкурками до 1500 и отполирована. Затем покрыта слоем тамиевского грунта, стравленного из баллона. После этого последовал прешейдинг.



Далее я нанес основной камуфляж. Все краски – тамиевские акрилы, смешанные на основе примерно таких же рецептов, какие имеются в ВиКи, но с добавлением собственного шестого чувства. Для голубого XF23, XF2 и XF8. Точные пропорции не назову, т. к. мешал давно и в конце домешивал «на глаз». Для зеленого использовал 17 частей зеленого XF5, 2 части черного XF1 и 1 часть оливкового зеленого XF 58. В черный добавил совсем чуть-чуть зеленого. После основного камуфляжа модель была задута футурой и были нанесены пятна «зимней» белой краски. По каемкам пятен промазал тонкие линии пенкой для бритья для придания потертости границам. Затем модель была обильно задута футурой.

Далее последовало нанесение декалей. То, что с ними возникнут проблемы, ясно было сразу. Декаль была потрескавшейся, и я боялся, что с нее вообще не будет никакого толку. Но прежде чем вырезать трафареты, попробовал перевести дакаль на «кошку», она развалилась, но в итоге ее удалось собрать в одно целое. Решил все-таки попробовать декали и на модели. Переводил без изначальной обработки какими-либо средствами. Каждая декаль разваливалась на 3-5 частей, но в итоге все закончилось благополучно. А учитывая то, что декалей всего 4 штуки, даже не успело испортиться настроение. После высыхания, по местам которые засеребрились прошелся жидкостью Mr. Mark Setter (Gunze). Звезды на нижнюю поверхность нашел в «обрезках» - после небольшого изучения матчасти и консультаций с некоторыми форумчанами решил все-таки наклеить маленькие звезды без окантовки. Единственной декалью, которую пришлось отправить в помойку, оказалась звезда на кок винта. Не знаю почему, но у меня она просто не сошлась на стыке (должна оборачивать кок), при чем не сошлась более чем на миллиметр. Поэтому пришлось задувать эту звезду аэрографом под трафарет.



После этого принялся за тонировку. Смывку производил, как и обычно, масляными красками разведенными бензином. Затем «прошелся» по белым пятнам натертыми пастельными мелками. Ранее, если и пользовался пастелями, то «натирал» ими нужные места при помощи «ухокруток». В этот раз попробовал по-другому: сначала наносил в нужные места натертую пастель теми же «ухокрутками», просто набирая на них порошок и набивая там, где необходимо. Потом плоской, широкой (около 1см) и мягкой кистью стряхивал остатки продольными движениями в необходимом направлении. Результат мне очень понравился. Пастели наносил «над» черным камуфляжем черные, «над» зеленым – зеленые, затем везде слегка прошелся смесью коричневого с темно-зеленым.

После этого модель была задута матовым художественным лаком производства фирмы «Marabu».

Выхлопные патрубки сначала задул из аэрографа густой черной краской, затем намешал смесь из черной (примерно 70%) и «ржавой» (примерно 30%) красок, в которую добавил грубо потертые черную и бурую пастели. Эту смесь нанес кисточкой. Затем прошелся сухой кистью «ржавчиной». Следы от выхлопа – черная натертая пастель.

Местами ободрал краску до метала, кое-где прошелся «сухой кистью», «металлические» части тонировал тамиевской X19.

На этом, наверное, пора остановиться, тем более, мне кажется, что я уже все рассказал. Да и написал я неожиданно много… надеюсь, что кто-нибудь дочитал до этого места. Стоит сказать, что как я и ожидал, весь изначальный негатив от недостатков модели в итоге полностью забылся и теперь меня радует приятный результат, который вы и можете лицезреть.







Хочу поблагодарить всех, кто мне помог советами, материалами, а так же морально при сборке этой модели!