Обзор Pocher Model Kits 1/4 Ducati Superbike 1299 Panigale

Кто в теме, тот поймёт какие чувства меня переполняют и как чешутся руки поскорее приступить к сборке данного сабжа.
Правда с вручением подарка вышла небольшая заминка в которой виновата наша любимая почта.
Но по порядку. И так.... 

Прототип

    
Прототипом данной модели послужил серийно выпускающийся мотоцикл Ducati Panigale 1299 S.
Ducati Panigale 1299 S — итальянский мотоцикл класса «супер-спорт», который на данный момент является флагманом «Ducati» в этом классе. В настоящее время конкуренцию данному аппарату пожалуй, могут составить разве что BMW S1000RR, Yamaha YZF-R1 и Suzuki Hayabusa.
На Panigale 1299 S устанавливается традиционный для Ducati L-образный двигатель жидкостного охлаждения. По сравнению с предшественником, оснащённым 1198-кубовым двигателем, Ducati Panigale 1299 S ушёл вперёд. Во-первых, возросла мощность двигателя, которая теперь составляет, по уверению производителя, 205 лошадиных сил на коленвале (замер на стенде показывает 175 лошадиных сил на пике мощности). Кроме того, на новом усовершенствованном двигателе возросла мощность в среднем диапазоне оборотов, что немаловажно на гоночном треке, для которого этот мотоцикл и проектировался. Максимальный крутящий момент этого движка — 145 ньютон-метров. Коробка скоростей имеет шесть передач. 
Главный успех конструкторов Ducati в том, что ум удалось втиснуть такую чудовищную мощность в довольно небольшой, в сущности, мотоцикл. Так, ближайший конкурент по характеристикам, Suzuki Hayabusa, очень велик и весьма тяжёл, да и не может похвастаться достаточной для гонок на треке маневренностью, являясь, таким образом, скорее спорт-туристом.
И без того хорошая управляемость Ducati Panigale 1299 S была достигнута за счёт уменьшения угла наклона вилки и, как следствие, уменьшения длины колёсной базы по сравнению с предшественником. Изменения, казалось бы, незначительные, но они сказались на управляемости весьма положительно.
Неоспоримый плюс Panigale 1299 S — полностью регулируемая подвеска, как спереди, так и сзади. Благодаря большому количеству настроек можно подобрать её жёсткость для любых условий, что существенно увеличивает диапазон комфортного применения этого мотоцикла. Легкосплавная рама не только уменьшает массу — благодаря ей мотоцикл существенно лучше и более предсказуемо ведёт себя при активном маневрировании. 
Два радиальных полуплавающих тормозных диска «Brembo» на переднем колесе, один тормозной диск сзади сбрасывают скорость более чем эффективно.
Традиционный итальянский шик сквозит везде, в каждом куске пластика, в который одет Panigale 1299 S.

Упаковка

Придя на почту был немного обескуражен размерами посылки и её весом.
Сотрудница почты не просто вынесла посылку, а выволокла её из подсобного помещения в прямом смысле этого слова.
 
Коробка плотного картона. По углам видно как трудно ей пришлось в пути, но надеюсь что содержимое не пострадало.
Из интересного только серийный номер и информация о содержимом.
  
Размеры коробки:78,5 х 60,5 х 35 см.
Вес: 12,3 кг.
Обычная такая коробочка...

Вскрыв данную упаковку, перед взором предстаёт ещё одна, глянцевая, которую не стыдно выставить в витрину магазина.
 
Здесь картон плотный, но тонкий. Тяготы путешествий по нашим далям такая упаковка не выдержит, поэтому производитель озаботился двойной упаковкой.
Всю верхнюю площадь коробки занимает изображение модели в собранном состоянии, на боковых сторонах так же даны изображения данной модели в разных ракурсах и краткое описание характеристик прототипа.
    
Из того, что может заинтересовать, только габаритные размеры собранной модели:
518,77 х 202,5 х 277,5 мм (5,5 кг).

Содержимое упаковки

И так мы подошли к самому интересному... содержимому.
 
Содержимое разделено на две части, ещё одна коробка из обычного белого картона без какой-либо маркировки и пенопластовая вставка, которые располагаются одна на другой.
  
Между внутренней коробкой и пенопластовой вставкой обнаружился пакетик с точёными металлическими деталями, пластиной фототравления с крепёжными элементами и информационной табличкой (крепится на бокс для модели который продаётся отдельно).
По какому принципу производилось разделение деталей по упаковкам остаётся загадкой. Оставим это на совести производителя. Наверное, детали упакованные в пенопластовую вставку имеют наивысшую ценность.

Содержимое внутренней коробки

Литые металлические детали трансмиссии, рулевого управления и тормозной системы. Находятся в пластиковом блистере на бумажной подложке.


Расширительные бачки из полупрозрачного пластика. 

Прозрачные детали

Данный литник имеет двойную упаковку. Сначала литник оборачивается в обёрточную бумагу, а затем только запаивается в полиэтиленовый пакет.
Такая забота со стороны производителя пример для подражания. Отдельно упакована линза фары головного освещения, но по тому же принципу.

Литьё очень прозрачное, не придраться.

Детали выхлопной системы, предварительно окрашенные. Имеют двойную упаковку.
Помимо пластикового пакета дополнительно завернуты в упаковочную бумагу так же как и прозрачные детали.

Внешние обтекатели "обвес".

Все литники с деталями помещены в отдельные пластиковые блистеры. Обусловлено это тем, что детали предварительно окрашены.
Привожу пример данной упаковки.

А так это выглядит без упаковки. Такого глянца невозможно добиться обычным литьём, только покраска. 

Покрышки.

Выполнены из жёсткой резины. В отличии от Tamiya при сборке не используется вставка из поролона, этим и объясняется повышенная жёсткость, т.к. нагрузка от веса модели будет приходится на боковину покрышки.
Внешний диаметр задней покрышки 17 см. Рисунок покрышек не глубокий. Для придания более реалистичного вида требуется шлифовка пятна контакта. 

Перед монтажом на диск производитель рекомендует разогреть покрышку до 40º C в воде.

Далее помещаю фотографии оставшихся литников. Описывать что в них содержится не имеет смысла, т.к. вы сами сможете всё увидеть.

 



Хочу заметить только одну странность. В пакетах присутствуют заранее отделённые детали в отдельной полиэтиленовой упаковке. Я так и не понял для чего это было сделано и не выявил какую-либо систему по какой детали отделялись. Возможно, эти детали отделились на этапе упаковки и производитель, дабы деталь не потерялась дополнительно упаковал её. Что делает ему честь.

Содержимое пенопластовой вставки

Все детали которые находятся в этой вставке предварительно покрашены, поэтому производитель позаботился о такой надёжной упаковке.
Особенно впечатлил диск заднего колеса. Он полностью литой, весом примерно 400 гр. Чувствуется монументальность! Если такой упадёт на ногу будет очень чувствительно.
Передний диск почему то дан двумя частями, странно. Практически все детали в металлическом исполнении, за исключением топливного бака, крепежа номерного знака и пары деталей (не знаю как называются).  

Содержимое пакета

 
Просто огромное количество крепежа. Самое интересное это наборная металлическая цепь, тормозные диски и части вилки.
Так же там находятся мотки трубок для имитации проводки, тормозной и гидросистем, пружины и что меня удивило зеркальные элементы зеркал заднего вида.  

Информационная табличка и фототравлённый крепёж.

Табличка выполнена на алюминиевом основании. Фототравление довольно толстое, хотя зная какие функции оно будет выполнять, не удивительно.

Инструкция

 
Инструкция представляет из себя книжку формата А4 объёмом 36 стр. Выполнена в чёрно-белой цветовой гамме. Наиболее важные операции выделены красным, а также выделение красным имеют стилистические элементы оформления инструкции. В инструкции присутствуют ссылки на видеоролики с YouTube, где объясняются наиболее сложные, по мнению производителя, моменты сборки данной модели.
Приведу пример нескольких страниц из данной инструкции.
     
Если кто-то заинтересовался, то посмотреть инструкцию полностью можно на официальном сайте производителя: https://www.pocher.com/uk-en/manuals.

Декали

 
Модель поставляется с двумя типами декалей, обычными "мокрыми" на клеевой подложке и "сухими".
"Мокрыми" декалями дана в основном техничка, предупреждающие надписи, приборная доска, а "сухими" надписи наносимые на пластиковый обвес.
Как всё это будет наносится покажет время. На данный момент могу сказать, что у "мокрых" декалей подложка на мой взгляд толстовата. Посмотрим как это будет смотреться на модели, возможно что для такого масштаба как раз. И смещения при печати декалей не замечено. Про сухие вообще сказать нечего, кроме как что они смотрятся очень качественно.

Что мы имеем в сухом остатке...

Очень качественную, детализированную модель. Единственную в данном масштабе. Так что она претендует на эксклюзивность.
Но... есть и к чему придраться:
- Во первых, модель собирается на винтах, клеевых соединений тут минимум и они второстепенны. Так почему нельзя было дать нормальные винты под "головку", а не обычные под крестовую отвёртку. Да ещё и чёрного цвета. Правда же, очень странно смотрится головка блока закреплённая на таких винтах или крышка сцепления. Для такого масштаба это очень важно и сразу бросается в глаза. Даже Tamiya даёт к своим моделям в масштабе 1:6 реалистичные болты. Я не говорю про все, но те которые видны однозначно должны быть!!!
- Во вторых, это выпускной тракт. Уж больно его упростили.
- В третьих, отсутствие имитации электрической проводки.

Все данные недостатки возможно устранить докупив набор деталировки от Autograph, но стоимость данного набора 1550,00 EUR. Что мягко говоря много.
Кому интересно: https://shop.autographmodel.com/Autograph-Transkit-for-Pocher-1-4-model-kit-HK107-Ducati-1299-Panigale-S.

Если у кого то, после прочтения, появятся вопросы по данной модели, пишите. С удовольствием отвечу.

С уважением, Евгений.