Tamiya 1/24 Alpine A110 1600 sc - Автомобиль-легенда

Двигатели и некоторые другие комплектующие для Alpine A110 поставлял завод Renault, что отразилось впоследствии в двойной «фамилии» выпускаемых автомобилей. За время выпуска на машину устанавливались моторы почти всей гаммы автомобилей Renault той поры, начиная с R8 и заканчивая R16. Для их подготовки у фирмы имелся свой собственный специалист по тюнингу двигателей – Марк Миньоте (Marc Mignotet). Однако самыми «крутыми» среди всех французских Alpine A110 (автомобили собирались также в Испании, Мексике и Болгарии) считаются машины с двигателями от Renault R8 Gordini, прошедшими через руки Амедея Гордини – в этом случае на крышке головки блока красовалась стилизованная заглавная буква G. Эти моторы имели рабочий объем от 1100 до 1300 см куб. и отличались головкой блока с измененной полусферической камерой сгорания, что позволяло им развивать мощность от 95 до 120 л.с. и давало автомобилю со снаряженной массой от 565 до 590 кг нешуточную динамику. Двигатель объемом 1300 признан самым уравновешенным из всех моторов, когда-либо стоявших на Alpine-Renault A110.

Машина имела заднемоторную компоновку, как и большинство автомобилей Renault, выпускавшихся в конце пятидесятых – начале шестидесятых годов. Двигатель находился за осью задних колес, а коробка передач – перед ней. Так что схема шасси всех Alpine, начиная с А108, была вполне логичной. Это хребтовая рама из трубы большого диаметра с развитыми поперечными элементами спереди и сзади, которые несли силовой агрегат, подвеску, рулевое управление, радиатор и бензобак. На шасси «надевался» стеклопластиковый кузов, склеенный из двух частей и жестко соединенный с передней и задней поперечинами хребтовой рамы. Передняя подвеска на поперечных рычагах и реечный рулевой механизм были взяты от серийного Renault R8. На ранних Alpine А110 задняя подвеска с качающимися полуосями имела аналогичное происхождение, на поздних модификациях применялась конструкция на поперечных рычагах, взятая с Alpine-Renault A310. Дисковые тормоза на всех колесах были заимствованы у Renault R8.

Нет необходимости говорить, что все стандартные комплектующие Renault проходили доработку специалистами Alpine, чтобы целиком и полностью соответствовать концепции Жана Ределя – небольшой вес, доведенные серийные узлы и агрегаты, устанавливаемые на жестком шасси, тюнингованный двигатель и элегантный кузов. В автомобильных ралли на машинах Alpine-Renault A110 было одержано множество побед самого разного уровня. Главные успехи – два мировых чемпионских звания 1971 и 1973 годов.

Машина кажется очень маленькой и буквально распластанной по земле. Габаритные размеры Alpine-Renault A110 (длина 3850, ширина 1520, высота 1130 мм) частично это объясняют. Машина в соответствии со своим спортивным назначением оборудована каркасом безопасности и специальными сборными колесными дисками Gotti.

Капот откидывается почти до заднего стекла. Под нижний край стекла «уходит» двигатель с настроенной спортивной системой выпуска.
Чтобы добираться до мотора было легче, в салоне есть съемная панель. Под передней крышкой расположены заливная горловина пластикового бензобака, запасное колесо и резервуары главных тормозных цилиндров. Доступ к горловине возможен только при открытом положении крышки. Где же багажник? А его просто нет! Для машины, удел которой – скорость, лишний груз будет только помехой. Если вы хотите взять с собой в дорогу немного вещей, их придется разместить в двух нишах за передними сиденьями и на полке над трансмиссией.
В салоне, доступ в который весьма затруднителен для высокорослых людей, очень уютно. Удобные ковшеобразные сиденья надежно удерживают сидящих от нежелательных перемещений. Сиденья снабжены продольной регулировкой, позволяющей добиться нужной посадки.

Комбинация приборов, заключенная в кожух характерной формы, содержит тахометр, спидометр, указатели давления масла, температуры, уровня топлива, вольтметр и часы. Торпедо незамысловатой формы прекрасно вписывается в интерьер, не нарушая гармонии простоты и функциональности.

Педали напольного типа несколько смещены к центру машины, их информативность весьма высока. Уровень пола в районе педалей выше, чем под сиденьем, из-за передней поперечины рамы, проходящей в этом месте под полом.

Рычаг переключения передач очень удобный, его расположение, длина и ход вполне соответствуют спортивному стилю езды. Четкость включения передач, благодаря продольному и близкому к водителю (база автомобиля 2100 мм) расположению коробки, просто феноменальная. Для поворота руля не требуется больших усилий (даже если машина стоит). Для такой низкой машины с относительно узкими стеклами обзорность оказалась весьма приличной

Теперь о сборке

Открыв коробку, я нашел в ней 2 литника с деталями двигателя, шасси, салона, кузова автомобиля. Еще 1 хромированный, 1 с остеклением. Резина Michelin с четким протектором. Также кузов, 1 лист декалей и 1 лист металлизированных наклеек.
Детализация достаточно хорошая (двигатель, подвеска, салон)

Литье на высоком уровне. По сборке модели проблемы возникли только при стыковке кузова и шасси.Окраску кузова проводил баллончиком Tamiya TS 15, остальное все красил кистью красками Tamiya и Звезда Супер. Сверху все покрыл глянцевым лаком Tamiya TS-13. Из дополнений к набору можно выделить только коврики в салоне (бархатная бумага).Не получились молдинги на лобовом и заднем стеклах (использовал слишком грубую пленку).Судите строго.
 

Спонсор статьи: Автомобильный интернет-журнал