Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

НЕФАЗ-5299-40.57 CNG

Рестайлинговая модель автобуса НЕФАЗ-5299-40-52, внешне очень напоминающая Mercedes Benz Citaro O530 2017 года, была впервые представлена на выставке Комтранс 2017 и с тех пор перевозит пассажиров во многих городах России, став базовой платформой для некоторого количества модификаций. После безликих "коробок" ЛиАЗ-5259/5299, МАЗ-103, да и того же НЕФАЗ-5299 предыдущих выпусков (хотя, наверняка, многие со мной в этой оценке не согласятся - что ж, дело вкуса), дизайн нового автобуса выглядел как глоток свежего воздуха.

Очевидно, производители наконец осознали, что машина может быть не только функциональной, но и красивой - ведь пассажирский транспорт не в последнюю очередь влияет на формирование внешнего облика города.

Несколько лет назад по заказу московского перевозчика китайским производителем были изготовлены модели автобусов и электробусов в качестве корпоративных подарков. "Гениальность" этого решения выявилась при первом же одаривании работников (главным образом, водителей автобусов и электробусов) - которым, как людям сугубо практическим, красивая финтифлюшка оказалась neque ad vulva neque ad exercitum rubrum. Находились даже ловкие дельцы, которые скупали эти подарки у водителей прямо при выходе с проходной (тут я отчетливо вспомнил, как скупали "ваучеры" в начале 90-х при выходе из сберкассы). В результате модели быстро оказались на известной площадке частных объявлений. Причем, поначалу - по весьма спекулятивной цене. (Просто интересно, какую сумму удержал работодатель, выполняющий функции налогового агента, у работников за получение ими дохода в натуральной форме? И это вместо того, чтобы работникам выдать нормальную премию - деньгами вместо условных "фунфыриков", а модели автобусов пустить на реализацию через свои же фирменные магазины как весьма интересный "мерч", наравне с брелоками, кружками, значками, и прочими раскрасками. Ну, да ладно, их дело - в конце концов, может быть я действительно ничего не понимаю в маркетинге.)

Разумеется, покупать за >25Круб китайскую игрушку, которая стоит не более 5Круб (стоимость аналогичных моделей китайских автобусов этого же производителя), было полной глупостью, поэтому я решил последовать китайской же народной мудрости про "сесть на берегу реки и дождаться, когда по ней проплывёт труп врага". И вот, по прошествии пары лет, "труп врага" наконец-то проплыл.

Само исходное изделие я не фотографировал - разобрал на детали быстрее, чем сообразил, что потребуется фото для статьи. Поэтому не сочтите за труд обратиться к поисковым сайтам - за годы присутствия на рынке модель была запечатлена неоднократно. Разобрать его, кстати - та ещё задача. Всё остекление вклеено на так любимый китайцами суперклей, пожалуй единственным доступным "естественным врагом" которого является димексид. Беда в том, что димексид одновременно является врагом и пластика, и краски, и кожного покрова, и много чего ещё. Пришлось отказаться от химических способов размягчения суперклея и изучать физические. На первом фото оригинальное остекление сразу после демонтажа, на втором - после доработки до соответствия требуемому прототипу.

Я не москвич, поэтому ливрея Мосгортранса мне, мягко говоря, не интересна. Зато похожие автобусы несколько лет назад были закуплены екатеринбургским перевозчиком. Однако екатеринбургский автобус имеет отличия - это модификация НЕФАЗ-5299-40.57 CNG (версия, работающая на газе), против дизельного -40.52 в Мосгортрансе, внешне отличающаяся наличием газоразрядной рампы на крыше. (И отсутствием люка заправочной горловины по правому борту между первой и второй дверью, который я по невнимательности забыл заделать.)

Многие моделисты пытались эту рампу (точнее, её кожух) изобразить вручную. Не буду их критиковать (всё же, люди старались), но за себя скажу - я не Микеланджело Буонаротти, чтобы такие изделия правильной сложной формы, с несколькими степенями кривизны, делать руками. Поэтому было принято единственно верное решение - обратиться к специалисту, в совершенстве владеющему искусством 3Д-моделирования. Так судьба свела меня с Антоном Коноваловым, который блестяще справился с этой задачей.

В качестве прототипа был выбран автобус, который чаще других мелькает перед глазами (хотя, по правде говоря, в городе их на этом маршруте от силы 3-4 штуки - то есть, когда он нужен, его не дождёшься). Корпоративная ливрея екатеринбургского автобуса представлена базовым цветом RAL-6037 и самоклеящимися аппликациями. По сложившейся традиции, все декали были отрисованы мной самостоятельно в вектором редакторе. Печать же была заказана в разных конторах - ввиду использования ими разной техники качество печати отличалось (по насыщенности, укрывистости, оттенку), что давало мне возможность, комбинируя элементы, добиваться требуемого результата.

Также были доработаны некоторые штатные элементы - например, открывающийся капот на модели выполнен сплошной деталью, несмотря на то, что на модификации -40.57 CNG он имеет решетку. Изготовление решётки было заказано Aтелье EtchModels из г. Ессентуки (макет, как и в случае с декалями, был разработан мной самостоятельно). Так же небольшим доработкам был подвергнут блок кондиционера - он хоть и не на 100% соответствует прототипу, но в целом после доработки выглядит более узнаваемо.





Отдельное внимание было уделено интерьеру автобуса - родной был очень уж убогий (что хорошо заметно на сравнительных фото).



Здесь было переработано практически всё - окрашены сиденья, при помощи декали выполнена имитация обивки "штрих", окрашены платёжные терминалы и нанесены декали, имитирующие экран, сделаны ручки на поручнях, изготовлены молоточки для разбивания стёкол в случае аварии, изменён рисунок на стеклянных перегородках...





...и даже доработано информационное табло.

Все таблички выполнены в полном соответствии с прототипом (включая шрифт) - хотя, откровенно говоря, на модели этого практически не видно.

Также на автобус нанесены характерные "метки времени", присутствовавшие на автобусе по состоянию на 2023 год - в том числе устаревшие "ковидные" ограничения, эмблема празднования 300-летия Екатеринбурга.



Как уже было отмечено, у модели открывается капот, под которым достаточно неплохо - для данной ценовой категории - имитирован моторный отсек.

Также нельзя не упомянуть об ещё одной важной "фишке" модели - она имеет подсветку салона, а также светящиеся фары, задние фонари и подсветку приборной панели. Конечно, реализация данной функции далека от совершенства - свет включается по открытию задней створки передней двери. Казалось бы, что мешало поставить на донышке обыкновенный выключатель?



Также была произведена замена штатных (весьма убогих) колёс на диски и покрышки от Maestro Wheels. Исходный диск сохранился только задний, т.к. для сохранения функциональности колёс пришлось выпилить внутренние втулки с исходных колес и смонтировать их внутрь дисков Maestro Wheeels.

Для примера, как должно быть, приведены фото колес аналогичного автобуса.

Немного отличается ступица, но тут уж, как говорится, чем богаты - в ассортименте производителя более подходящих не нашлось.

Имитация государственных регистрационных знаков - тут я пустился "во все тяжкие" (разве что не сделал их светоотражающими). Потом, кстати, дозаказал и рамки.

В целом, конечно, результат не идеален - свои косяки я знаю, есть к чему придраться. Некоторые допущены по причине невнимательности, некоторые - ввиду банальной лени и спешки. Были и непредвиденные трудности. Скажем, аэрозольный грунт от Motip не проявил той адгезии, к которой я привык, используя двухкомпонентные автомобильные грунты Standox и Brulex. И выяснилось это уже постфактум, когда при финальной сборке появились сколы краски (благо, не в самых заметных местах). Так же были проблемы и с лаком Mr.Hobby - внезапно для себя я обнаружил, что, будучи разведённым под аэрограф родным растворителем (судя по запаху, на основе сольвента), он не затвердевает "в камень", а вполне себе позволяет оставлять на себе следы пальцев даже после сушки продолжительностью несколько недель (причем, достаточно сделать его погуще, и проблема уходит; правда, появляется другая - "апельсиновая корка"). В общем, тут я пока золотой середины не обнаружил, придется или экспериментировать дальше, или искать другой лак.

Однако, результат на полке радует - построена уникальная модель, промышленных аналогов которой нет (во всяком случае, пока).

Релиз данного проекта удачно совпал с праздничными мероприятиями по случаю 100-летия автобусного движения в г. Екатеринбурге.



Вместо постскриптума - пока от коллег не прозвучало замечание / предложение о нанесении на модель т.н. "следов эксплуатации", напомню, как иногда называют Екатеринбург жители города - "грязьбург". И, для понимания "масштаба бедствия" - фото, сделанное мной возле дома на этапе выбора прототипа.

Стоит ли говорить, что нанесение подобного "везеринга" сведёт на нет все усилия по воссозданию декоративных элементов. Так что, коль скоро грязи нам и в жизни хватает, пусть модель радостно сияет на полке глянцевыми бортами, как начищенный пятак.