АРК 1/48 И-16 тип 28 - Небесный эскорт Сталина

Истребитель И-16 был создан в КБ Поликарпова в … Ага, испугались, предвижу возгласы типа: «Шо, опять? Да сколько можно…». Думаю, про испанцев и загрантур можно немного рассказать. Многие республиканцы после поражения на родине Дон Кихота были вынуждены перебраться в СССР и с началом В.О.В принять горячее участие в боях на суше, на море и в воздухе. Боевой опыт у них имелся, парни горячие и,  несомненно, внесли свой вклад в нашу победу. Про ПВО Баку и так понятно - Баку это наш единственный крупный источник черного золота в те годы, небо нефтепромыслов было прикрыто надежно и все попытки немцев перекрыть нам топливную артерию провалились, как впрочем и вся их затея по захвату мира. В 1943г. 28ноября состоялась Тегеранская конференция. Сталин прибыл туда, аки голубь по воздуху (впервые полетел) в сопровождении и под охраной боевых орлов из 481иап на не менее боевых и неустрашимых «ишачках». Ясное дело, что до Тегерана парни и не знали кто находится в сопровождаемом Ли-2, это потом уже были награды, сто грамм и ощущение причастности к истории: «Я ,Сталина видел!!!»

Данный окрас, да и всю это правдоподобную историю, я выудил с «Палитры крыла», конечно кинулся проверять и максимум куда дошел , это журнал «АиВ», где и был представлен И-16 в данном камке. В дальнейшем были сайты и про испанцев в наших ВВС и про Бакинскую зону ПВО, перелет Баку-Тегеран, мемуары самих испанцев, но про точный тип «ишака» и его окрас ничего так и не узнал (возможно, я плохой танцор и мне что-то мешает… ). Зелено-коричневый вариант меня вполне устраивает и на полке выделяется среди наших зелено-черных и серо-серых боевых машин.

МОДЕЛЬ

Все плюсы и минусы данного набора АРК можно найти в соответствующей теме форума. Меня в целом все устраивало и я даже жалею, что не взял сразу две коробки .В дополнение прикупил колеса «Эльф» - весьма хороший продукт.

СБОРКА

Сборку начал и не с кабины (надо же выделиться ), а с капота, вернее попытки воспроизвести характерную черту реальной машины – щель между капотом и фюзеляжем. Срезал пластик капота шириной 3-4мм до фюзеляжа, далее сделал ступеньку на глубину пивной жести и приклеил заранее подогнанную и радиально изогнутую полоску. Верхнюю часть капота также радиально изогнул, благо пластик мягкий и сточил кромку. По бокам пришлось нарастить пластик, т.к из-за придания кривизны, общая длина детали стала меньше. В дальнейшем восстановил «убитые» при шкурении выштамповки - шишечки. На левой «скуле» выточил выштамповку под будущий замок стяжной ленты. На родной движок добавил толкатели и свечные провода. На переднем кольце капота в окошках добавил створки и из листового пластика сформировал туннели подвода воздуха. Выхлопные патрубки сделал из свечной жести, предварительно устроив романтический вечер при свечах, плюсы таких мероприятий очевидны –полное взаимопонимание супруги , вплоть до: «Дорогой, да делай свои модельки, не отвлекайся, полочку сама прибью…(шкаф подвину и т.п…)» и жести освобождается на постройку целого авиаполка. Нижние «кривые» патрубки позаимствовал из набора «Звезды» Ла-5ФН.

Вот теперь взялся и за кабину, тут все по наработанной схеме: силовой набор, отбортовка по периметру тонким литником, приборная доска, проводка, рычажки, кнопочки. Слева от кресла добавил рычаг перезарядки пушек и рычаг сброса подвесных баков .На передний обрез кабины добавил из фольги механический указатель убр./вып. положения шасси. Пока в Тех.описании не прочитал, все думал, что сей девайс для определения курсового угла цели. Как говорил мой первый инструктор на Л-39: «Сынки, учим и учим матчасть и ваши шансы удариться об континент, резко сокращаются!»

  
После склейки фюзеляжа, провел следующие работы: удлинил крышки пушечных отсеков, приварил накладки под подвеску топливных баков снизу и люк доступа к упорам подвески сверху. По шаблону прорезал крышки факелодержателей. Поработал над «мелочевкой»: ФКП, триммера на элероны, лючки ГСМ и зарядки пушек, дренажи, гильзосбросы и звеньясбросы, огневые трубки и пушки сделал заново, так как родные просверленные не держали форму - кромки стволов «заваливались».В районе «хвостика» добавил выштамповку под кронштейн тяги руля высоты. Там же заменил непонятную по форме задумку АРК на силовую ленту из фольги.

  
Купола шасси сделал с квадратными окошками, на стойках добавил двухзвенник, тормозной шланг и хомутики, добавил распорки и тяги с пружинками в межщитковое пространство. На хвостовом костыле вылепил из шпатлевки имитацию чехла и также добавил хомутик.
 Фонарь самодавленный, делал такую процедуру в первый раз, использовав основу «родного» фонаря, обточенного и ошкуренного и насаженного на деревянную рейку. Предварительно хорошо изучил статью http://scalemodels.ru/articles/3159-metod-gorjachego-obtjagivanija---izgotovlenie-osteklenija-modeli.html уважаемого mgolovanov в разделе «Техника и секреты».

ОКРАСКА

Применял водные краски Акан, немного Таmiya, лаки Vallejo, худ.масло на вонючим преванючим уайте (надо менять, а то ни какие романтические вечера не помогут…), худ.мелки. Старил и обдирал: тонкая и тычковая кисть, поролон, полировочная палочка для ногтей. Надпись подобрал по буквам из запасов от танков и самолетов всех масштабов. Расположение и масштаб нагара скопировал с летающих И-16х – законы аэродинамики за это время, я думаю не сильно изменились.
    
Ну и на финише добавил мачтовую антенну, характерную для И-16 тип 29. Причин тут несколько и фото на данном форуме, что не всегда было по «закону» и вера в наших технарей, что поставить мачту для них плевое дело, тем более мотор М-63 тот же, что и на тип 29 и значит какой-то задел под мачту был, ну и мое «хочу вот так».
Модель сделана, о ее качестве и соответствии типу судить не мне, но в любом раскладе я рад, что боевой, задористый «ишачок»- малышок сделан и стоит на моей полке.