Prop&Jet 1/72 Ла-150

В апреле предварительное проектирование закончили. В мае в ОКБ и на заводе №81 приступили к изготовлению рабочих чертежей и макета самолёта. Маленький завод №81 не мог справиться со всем объемом работ, и было решено передать ОКБ завод №301 в подмосковных Химках. 6 августа первый лётный экземпляр Ла-150 появился на аэродроме ЛИИ. 11 сентября 1946 г. заводской летчик-испытатель А.А. Попов впервые поднял самолёт в воздух. К воздушному параду 7 ноября надо было срочно построить малую серию. Работали круглосуточно, но задание выполнили, ровно за месяц сделали восемь самолетов Ла-150. Внешне серийные самолёты отличались большей площадью вертикального оперения и плоским лобовым стеклом фонаря кабины. На этих самолётах отсутствовали бронирование и вооружение. Из-за малых сроков изготовления дефектов на самолётах хватало. Даже пришлось ограничить максимальную скорость полета до 600 км/ч. После несостоявшегося из-за погоды парада пять из восьми самолётов возвратили на завод для доработок и испытаний. В следующем году самолёты приняли участие в воздушном параде 1 мая и в воздушном празднике в Тушино.
Однако большое количество врождённых недостатков конструкции и общая недоведённость самолёта и двигателя не позволили достичь заявленных характеристик и самолёт серийно не строился, став трамплином для дальнейшего совершенствования конструкции первых реактивных самолётов в СССР.

Модель этого очень интересного самолёта недавно была выпущена фирмой «Prop&Jet» из полиуретановой смолы в масштабе 1:72.
Отливки отменного качества, с хорошей проработкой мелких деталей и расшивки. Пузырьки воздуха в поверхностном слое смолы – настоящий «бич» иных смоляных моделей, отсутствуют практически полностью. В комплекте имеется вакуумформированные фонари в количестве 2-х штук и декаль производства «Бегемот», так же отменного качества. Инструкция вполне детально описывает этапы сборки модели, включая окраску отдельных деталей интерьера и экстерьера.

Собственно, сборка начинается как обычно, с интерьера кабины. Ванна кабины, воздухозаборник и ниша передней стойки шасси отпиливаются от литниковых приливов, окрашиваются, тонируются и, после минимальной подгонки вклеиваются в одну из половин фюзеляжа. Далее половины фюзеляжа соединяются вместе, и швы проливаются жидким цианокрилатным клеем – именно его необходимо использовать для склеивания моделей из полиуретановой смолы. Далее на своё место в фюзеляже устанавливаются предварительно окрашенные ниши основных стоек шасси и сопло двигателя.

Как и для многих других моделей с передней стойкой шасси, здесь требуется добавить дополнительный груз в переднюю часть фюзеляжа, чтобы модель не падала на хвост.
В данном случае есть место для груза сразу за кабиной. Я воспользовался небольшим рыболовным грузилом из свинца каплевидной формы.

Установка на своё место крыла и стабилизатора проходят без особых проблем. Небольшие щели заливаются циакрином и шлифуются. После восстановления расшивки и установки небольшого воздухозаборника в верхней части фюзеляжа, монтируются оставшиеся детали кабины – приборная доска с козырьком и пилотское кресло. Его я дополнил привязными ремнями из деталей фототравления, оставшегося от сборки других моделей. Установка вакуумформованного фонаря требует некоторого навыка, но, в принципе, не представляет большой сложности. Непосредственно перед покраской на фонарь нанесены маски из тамиевского скотча и добавлен ПВД из стольной трубки в правую консоль крыла. Ранее окрашенные ниши шасси и сопло двигателя перед окраской защищены кусочками плотного поролона.

В качестве грунтовки использован автомобильный металлик «ABRO», стравленный из аэрозольного баллона и разбавленный для нанесения аэрографом.

Окраска модели в серо-голубой цвет, схожий с АМТ-11 произведена водорастворимым «Аканом». Им же окрашен интерьер модели, стойки и щитки шасси в серо-стальной цвет.
Нижняя часть хвостовой балки была окрашена в чёрный цвет, основной цвет при этом был защищён с помощью масок из тамиевского скотча. Далее был нанесён слой глянцевого лака – «Future» и на модель переведены немногочисленные декали. Тут стоит отметить, что в инструкцию закралась небольшая неточность – красные звёзды не должны наноситься на верхнюю поверхность крыла, действовавшими на тот момент нормативными документами это не предусматривалось, да и фотографии их наличия не подтверждают.

После ещё одного слоя лака была выполнена смывка масляными красками на пинене и сделана тонировка для того, чтобы разнообразить однотонную окраску модели.

После нанесения полуматового лака, состоящего из «Future» с тамиевской матовой основой, была произведена окончательная сборка модели. Стойки шасси были дополнены тормозными шлангами из медной проволоки, штоки гидроцилиндров имитированы самоклеющейся фольгой. Смоляные стволы пушек мне показались слишком толстыми, и я их заменил стальными трубками, окрашенными в цвет вороненого металла металликами «Акан». Дополнительно из кусочка пластика была изготовлена короткая мачта антенны, отсутствующая в наборе, и натянута антенна из тонкой рыболовной лески. В качестве окончательной отделки были нанесены некоторые следы эксплуатации сухими пигментами Тамии и MIG.
В завершение работы, после снятия масок с фонаря кабины, он был покрыт слоем «Future» для придания большей прозрачности и блеска.


В заключение хотелось-бы ещё раз отметить высокое качество изготовления набора и поблагодарить Мусу Зекореева - создателя смоляного набора, за великолепную работу.
Александр Гришин.