Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

Конверсия Amodel 1/72 Ан-24 СССР-Л1960 - Жар-Птица

Лучшие статьи

Dog Fighter Models (DFM) 1/72 Як-1

Fly 1/72 штурмовик Ил-10 – Весна 45-го года

Italieri 1/72 Douglas С-47 Skytrain

Trumpeter 1/72 A-6E Intruder

Croco model 1/72 Ут-3 - суперклей наше всё

Самолет 02 (бортовой СССР-Л1960) вышел из цеха 18 мая и впервые взлетел 8 июня 1960 г. На его счету 72 испытательных полета, совершенных в период до февраля следующего года. Тот Ан-24, который эксплуатируется сегодня, и тот, который проходил испытания - это во многом разные машины. Нынешнего мы хорошо знаем. А у раннего - короткий нос, трехопорные стойки основного шасси, короткие мотогондолы, короткое в размахе крыло, зауженный центроплан и уменьшенный киль; у него иные колесные диски, иная конфигурация створок ниш шасси, отсутствие БАНО на носке киля, укороченный хвостовой кок… Все это следует тщательно перемешать в различных комбинациях воедино и получим прототип в чистом виде, то есть на ранних стадиях испытаний.

Не все из перечисленного выше я отобразил на модели, поскольку с июня по декабрь самолет ежемесячно дорабатывался и изменялся. Но самую заметную особенность облика Ан-24 СССР-Л1960 того периода – его ливрею – я постарался воссоздать максимально точно (в пределах отведенных мне талантов).
Во времена появления Ан-24 почти каждое КБ имело фирменный стиль окраски создаваемых машин с только им присущими цветовой гаммой и манерой написания шрифтов. Особенно ярко это проявлялось на опытных экземплярах новых самолетов. Второй летный экземпляр Ан-24 не стал исключением и получил окраску с романтическим названием «Жар-Птица».

«Жар-Птицей» щеголяли всего четыре опытных «двадцатьчетверки»: СССР-Л1959 (сн.01), СССР-Л1960 (сн.02), СССР-Л19603 (сн.03), совсем недолго СССР-Л19605 (сн.05), а также несколько ранних машин, среди которых уместно назвать СССР-46708 (сн.06), СССР-46711 (сн.09) и СССР-46714 (0102). Вероятно, этот список можно было бы продолжить вплоть до СССР-46716 (сн.0104), но должные подтверждения мне не встретились. При внешнем сходстве общей концепции окраски этих самолетов, каждый из них имел свои индивидуальные черточки и технические особенности, благодаря которым можно почти безошибочно определить борт на фотографиях, даже если его регистрационный номер в кадр не попал.

Итак, существовало два варианта «Жар-Птицы». Окраска борта Л1960 – это первый, наиболее «полнозвучный», а потому и самый сложный вариант такой ливреи. Красные перья в рубиновой окантовке изящно облегают фюзеляж с белой спинкой, матово-сребристым брюшком и желтыми боками. Вокруг остекления пилотской кабины («Сказано в Писании: ликом черен и прекрасен!») – элегантные, по-настоящему птичьи, темные «очки»... Борт Л1960 был единственным таким. Окраска других Ан-24, носивших костюм «Жар-Птицы» впоследствии, обрела более пастельную палитру и лишь в упрощенных, контурных, чертах повторяла изначальную концепцию «одежки» нашего героя. Да и сам он красовался в своем ярком оперении всего полгода – до конца 1960 г.

Замечу, что в Сети можно найти комплект рисованных боковиков (профилей) из двух вариантов окраски борта СССР-Л1959 и двух вариантов СССР-Л1960 с щедрыми выносками укрупненных обозначений и шрифтов. К сожалению, из тщательно вырисованных четырех картинок на достоверность может претендовать лишь одна, да и та - с некоторой натяжкой.

Мой Ан-24 был чистюлей. За исключением неизбежного выхлопного нагара, ни на одном из многочисленных фото не замечено сколько-нибудь серьезных технических следов эксплуатации. Разве что серебристое крыло, боковины фюзеляжа, мотогондолы да оперение получили несмываемые отметины от наклеивания и удаления многих сотен шелковинок. Возможно, именно эти внешние дефекты, вкупе с изменениями конфигурации крыла и гондол, явились причиной перекраски борта Л1960 к началу декабря 1960 г. в «Жар-Птицу» второго поколения. Ту самую, упрощенную, а теперь уже хрестоматийную.

СБОРКА

Таки Amodel!
Уже другой, не тот, что был раньше: приемлемое качество литья позволяет оценить отличную работу автора мастер-модели. Вот в нее-то мне и пришлось грубо вмешаться, иначе не получить требуемого!
Отправная точка: коррекция геометрии крыла, сужение центроплана и уменьшение носового обтекателя. Вопрос решается хирургической пластикой под местным наркозом без осложнений. На этом этапе не задерживаемся.

Чуть занятнее: подфюзеляжный гребень (в коробке он двойной). Сколько ни пытался по схемам и фотографиям вывести нужные размеры, не смог. Одно с другим не сходится. Плюнул на бумажки, пошел на работу и, вооружившись рулеткой, снял замеры с настоящего самолета. В ходе постройки мне еще неоднократно приходилось обращаться к такому способу для решения и других технических вопросов.
Более интересным оказалось создание измененных мотогондол и всей соответствующей конфигурации шасси вкупе со стойками, колесными дисками и створками. На моей машине основные ноги были трехстоечным, а колеса в убранном положении скрывались в нише лишь на две трети своего диаметра и не защищались створками. Таким образом, в полете пневматики оставались лишь наголо полуутопленными. Соответственно, мне пришлось переделать створки, оставив колесную «дырку». Количество стоек на основной опоре наращивалось при помощи тянутого литника, а проволока с самоклеющейся фольгой позволили воссоздать проводку. Не миновали доработок и колесные диски: на них появился требуемый радиальный рисунок. При этом сами колеса усажены, ради прочности, на металлическую ось.

Мотогондолы, как упоминалось, на прототипе были короткими. Конфигурация их передней части практически не отличается от серийной, но задняя выглядит буквально «обрубленной». Верхняя секция напоминающей нос ледокола законцовки оной была подвижной. Отходя вместе с закрылком, она утапливалась в основание. Отсюда и характерная скошенная ступенька, огибающая весь задник гондолы. В работе я оттолкнулся от базовой отливки из коробки, но все, что находится позади ниши шасси, создано заново по заранее подготовленным шаблонам

Заново также пришлось выводить нужную форму зализов к фюзеляжу позади зауженного центроплана. Соответственно, в местах переделки потребовалось восстанавливать рисунок выполненных внахлест листов обшивки. На законцовках крыла и оперения мой Ан-24 имел ряд «жабер», которые также присутствуют в модели. Кроме того, в соответствии с прототипом, я убрал БАНО в носке киля и под фюзеляжем, но добавил ограничители хода рулей высоты. Стрелки от наручных часов согласились стать дворниками на стеклах кабины экипажа. Это снаружи. А внутри, в салоне, поселились уютные занавесочки на иллюминаторах…

ОКРАСКА

Окраска, как обычно, производилась полностью вручную. Самодельная деколь использовалась лишь для нанесения текстовых элементов(техничка, номера и надпись «Аэрофлот»). Но зато вовсю применялись заранее отрисованные в векторе маски. При этом вырезал я их сам, без помощи плоттера. Мне тогда казалось, что нарезка масок – это довольно трудоемкое занятие. Однако, едва приступив к поклейке их на модель, я понял, что ошибался: попробуй-ка нанести требуемый «рисунок» элементов точно в определенное место, с нужными зазорами и при этом строго симметрично по обоим бортам! Ведь если ты хоть немного ошибся на одной стороне, то не сойдутся линии под фюзеляжем (в районе носовой стойки), разбежится по высоте вся хвостовая часть, а антибликовую зону вокруг пилотского остекления ровно накрасить просто не удастся. Одним словом, сплошной «эффект бабочки» в восемь слоев…

Но ничего, справился. Причем дважды, поскольку нынешняя покраска является уже второй версией. Первую пришлось полностью смыть на этапе 90-процентной готовности модели (с уже нанесенной деколью). А все потому что изначальный результат меня не удовлетворил: грубовато, честно сказать, получалось.
К мысли о том, что предстоит вновь делать все с нуля, я психологически готовился восемь месяцев. Слишком уж много усилий было затрачено в первый заход. И все эти месяцы некрасивая модель терпеливо ждала своего часа. Дождалась! За истекший срок была полностью переосмыслена технология окраски и очередность нанесения цветовых слоев. К счастью, новые решения оказались удачными, иначе бы в третий раз тотальную перекраску мне не потянуть…
Впрочем, буду честным: повод еще раз смыть модель до основания у меня все же есть. Дело в том, что, выискивая все очевидные и не очевидные особенности моего самолета, я пропустил то, что лежало на поверхности – количество иллюминаторов. На прототипе их насчитывалось по восемь с каждой стороны, а на модели остались все девять… Ну что же, пусть эти два лишних иллюминатора станут памятником моей рассеянности. Быть может, когда-нибудь я наберусь мужества пройти весь путь от начала до конца еще раз и исправить эту недоработку. Но не сейчас – однозначно!

Еще пара слов о деколи. На моем самолете технические надписи были выполнены красным цветом. Родная амоделовская дека предлагает стандартно-черные обозначения. За исключением нескольких пурпурных строчек. Поэтому, дабы убедиться в том, что эти конкретные элементы мне подходят, я отсканировал их с увеличением в 60 раз. В принципе, размер их на модели таков, что этого можно было бы и не делать – слова все равно почти не читаемы. Однако для меня имело значение количество строк, слов, расположение пробелов между ними и общие пропорции, которые делают узнаваемой даже неразборчивую надпись. Так вот амоделовская техничка сплошь состоит из латинской буквенно-символьной абракадабры, полученной путем случайного перебора кнопок клавиатуры с разницей лишь в количестве строк и их размере. Меня подобная условность не устроила, поэтому я переснял всю техничку с реального самолета, сохранившего ливрею образца 60-х гг. Из отснятого выбрал нужное, отрисовал каждый текст и самостоятельно отпечатал. Получилось 89 надписей 54-х разновидностей, выполненных буквами высотой в 0,18 и 0,34 мм. Впрочем, даже при условии, что прочесть обозначения на моей модели непросто даже под лупой, их содержание, шрифт и композиционный рисунок, тем не менее, соответствуют действительности.

В РЕЗУЛЬТАТЕ

Будучи плодом конструкторского интеллекта, наученный летать мастерством летчиков и специалистов, обеспечивающих его эксплуатацию, самолет красив сам по себе. А если, вдобавок, он выглядит как драгоценное ювелирное изделие, то такая машина производит особое впечатление. Я, к сожалению, не знаю имени человека, разработавшего облик «Жар-Птицы», но он, безусловно, талантлив! Его умению превратить самолет в произведение не только технического, но и изобразительного искусства тонкого вкуса следовало бы поучиться многим ныне действующим ремесленникам по части авиационной художественно-технической эстетики.

Такой самолет как Ан-24 СССР-Л1960 невозможно придумать заново. Его можно только попытаться повторить в модели. А результат – вот он, на полке, среди других моделей, радует глаз переливающимися красками причудливого оперения дивной птицы…

Просмотров: 9608
Опубликовано: 3.11.11 08:00

» Автор
AH
Опыт:	1240
Репутация:	+60
Откуда:	г. Киев

Amodel 1/72 Ан-26Б СССР-26022

AModel 1/72 Ан-24РВ

Амодел 1/72 Ил-14М

Amodel 1/72 Ан-8

Амодел 1/72 Ан-26Б СССР-26057

Amodel 1/72 Ил-18 Аэрофлот

Amodel 1/72 Ан-24т

Амодел 1/72 Ан-24Т СССР-46280

musikaze 28.06.2014 - 06:39

Т.е. напечатать декальку, перевести её на фольгу-самоклейку, вырезать/вырубить всё аккуратно и просто наклеить на лопасти?
Я правильно вас понял?

AH 28.06.2014 - 11:01

Именно так.

pilot727 28.06.2014 - 13:46

AH 28.06.2014 - 16:05

слишком толстые накладки получаются,нереальные,да и фольга мягкая сама по себе капризная-потом есть риск продавливания.Лучше делать декаль (как на Ан-10 1/144-там даются эти накладки декалью) и декаль клеить прям на окрашеные лопасти.

Толщина фольги подбирается по месту. Тем более, что речь идет не о 144-м, а о 72-м масштабе.

pilot727 28.06.2014 - 16:37

С фольгой получается переразмеренное бревно прилепленное на лопасти хоть 1/144 хоть 1/72.. Фольга с клеевым слоем имеет большую толщину.
Самый лучший вариант-лопасть окрасить в серебристый цвет,закрыть участок накладки маской,далее окраска лопасти в черный цвет,маска снимается-готовая накладка,а вариантов нарисовать на накладке черные риски -мильен..

musikaze 28.06.2014 - 16:38

фольгу-самоклейку

Я фольгу клеил на лопасти,потом удалил, слишком толстые накладки получаются,нереальные,да и фольга мягкая сама по себе капризная-потом есть риск продавливания.Лучше делать декаль (как на Ан-10 1/144-там даются эти накладки декалью) и декаль клеить прям на окрашеные лопасти.
В моей практике я встречал разную фольгу, и толстую и тонкую.
Остановился на этой http://www.amazon.de/Work-plus-62725-Aluminium-Klebeband/dp/B0038LOXRE
Тоньше её нигде ничего не видал ещё! Правда надо руку набить, что б с ней работать, т.к. очень тонкая!

pilot727 28.06.2014 - 16:44

В моей практике я встречал разную фольгу, и толстую и тонкую.

Просто фольга здесь не к месту..Да и проблема серьезная у фольги-она не держит декали..Мучиться с фольгой, делать переразмеренные накладки,а потом наблюдать как декали отваливаются от фольги..

AH 28.06.2014 - 16:55

Просто фольга здесь не к месту..Да и проблема серьезная у фольги-она не держит декали..Мучиться с фольгой, делать переразмеренные накладки,а потом наблюдать как декали отваливаются от фольги..

А как быть с моделями, целиком оклеенными фольгой? На них же деколь держится. Да и на моих лопастях никуда она не делась. И на настоящих лопастях обсуждаемый элемент далеко не плоский. В конце концов не обязательно пользоваться самоклейкой. Любая пищевая фольга очень тонкая. Ее можно приклеить и самостоятельно, покрыв чуть ли не микронным слоем специального клея. Было бы твердое намерение... А выглядеть фольговая основа будет однозначно реалистичнее, чем любой самый-пресамый металлик.
Мне кажется, от обсуждения возможных технологий мы уже плавно переместились в область обсуждения личных вкусов.

MaximF 01.07.2014 - 23:18

Огромное спасибо!!! Особенно за наводку на деколь.

Если эта деколь действительно нужна, то у меня есть ненужная, могу отдать даром.

PS Ой, извиняюсь, масштаб не посмотрел что нужен 1/72, а у меня 1/144 ....

pilot727 25.12.2014 - 13:18

редкие фото 1961г