Hasegawa 1/48 Arado 234 B-2/N Nachtigall

Хасегавовский кит был дополнен набором смолы и травления CMK.



Начал с кокпита. Главная приборная доска сделана из смолы, травления и пленки СМК. Дополнительные приборные доски – штатные декали на штатном пластике. Несмотря на некоторые опасения, дополнительные приборные доски вышли вполне прилично. Важно было не жалеть SOL-а для их приварки на сложный рельеф.

В кабину были добавлены жгуты электропроводки, гидропроводка к педальному узлу, проводка к приборной доске. Из пластика были сделаны некоторое упущенные производителем «ящички» и «коробочки».

Окраска кабины – водорастворимый АКАН RLM 66. Мелочи подкрашивались тамиевскими акрилами и эмалями.



Сама сборка модели особых хлопот не доставила, за исключением достаточно больших щелей в месте сопряжения нижних частей крыла с фюзеляжем. Пришлось подклеивать пластик.

Инсталляция смоляных деталей, которой сначала побаивался, тоже прошла вполне гладко.
В результате были добавлены:

• силовой набор по стенкам фюзеляжа в кабине оператора РЛС (к сожалению, вся эта красота практически не видна в крошечные иллюминаторы и вполне можно было обойтись без нее)
• закрылки в выпущенном положении
• открытые передний и задний топливные баки
• открытый отсек тормозного парашюта

На стойки шасси были добавлены тормозные шланги.

Хочу отметить, что из-за конструктивных особенностей прототипа и самой модели, окрашенные ниши со стойками основного шасси нужно монтировать до сборки фюзеляжа, и потом, при всех последующих манипуляциях с моделью, стойки предательски торчат и норовят отломаться. Если кто-нибудь будет собирать 234 (это касается не только Nachtigall-я, но и других моделей линейки Ar 234), советую очень серьезно отнестись к маскировке ниш и стоек.



Поскольку было построено всего два (по некоторым источникам три) самолета модификации B-2/N, то большого раздолья для выбора прототипа не было. В результате непродолжительных раздумий, был выбрана машина W.Nr 140145 капитана Йозефа Биспинга (Hptm. Josef Bisping) из 3./Versuchsverband OKL. Она несла стандартный трехцветный камуфляж – RLM81/82 верх и RLM 76 низ.

Основная окраска выполнялась водорастворимым АКАНОМ, прешейдинг - тамиевским акрилом. После окраски модель задувалась футурой. «Металлические» части турбин красились различными оттенками Alclad-a.





Пожалуй, моей ошибкой было то, что я решил красить двигатели отдельно и уже потом монтировать их на покрашенный самолет. Несмотря на предварительную подгонку, при монтаже по линии стыка передних кромок крыльев с турбинами возникли не очень большие, но вполне заметные щели/ступеньки. Если бы собирал модель сейчас – сделал бы наоборот, приклеил бы двигатели, хорошо обработал бы стыки и только потом бы красил. Думаю, что некоторая дополнительная морока с маскированием оказалась бы вполне оправданной.

Декали использовал штатные, за исключением нижних крестов, которые взял от другой модели. Определенно, дурная репутация хасегавовских декалей имеет под собой вполне реальную основу. Несмотря на обильное «удобрение» их SET-ом и SOL-ом приваривались они с большим трудом.
После нанесения декалей модель была задута еще одним слоем футуры и сделана попытка приглушить очень яркие кресты, выполнены смывка и легкий везеринг.
Финальный лак – осветляющий полуматовый АКАН.

В заключение, хотелось бы поблагодарить коллег за их советы и поддержку при постройке. С подробным описанием процесса можно ознакомиться в ссответствующей ветке форума