Eduard 1/48 И-16 тип 24 - Положение обязывает

Несмотря на странную позицию компании Eduard, их новый набор И-16 является хорошим материалом для построения модели «ишачка». После исправления капота, в модели осталось два крупных косяка – неправильная форма гагрота и киля. Один из них лечится достаточно просто – скруглить гагрот можно минут за 5-10, а вот с килем предстоит работы гораздо больше- помимо исправления формы, придется переделывать заново провис полотна практически на всем киле. Трезво оценив обстоятельства, я понял, что пока я не готов к таким жертвам (не люблю, когда модель превращается в вымученный бесконечный многолетний долгострой), и решил оставить киль как есть, а вот на следующем ишаке (благо у Эдуарда их запланирован целый ряд) – буду пытаться править.

На литниках выглядит все просто замечательно.

Начав сборку кабины решил сильно «не заморачиваться» – благо самолетик маленький и даже с открытыми дверцами в кабине сложно что-то разглядеть. Добавил только различные тросики из тонкой проволоки. Места под дверцы высверлены и вырезаны, кабина собрана и тонирована без всяких эксцессов. Стоит упомянуть про совершенно забытые в модели 4 отверстия над приборной доской – два больших круглых для освещения и два небольших овальных – для рук летчика. Круглые отверстия залиты MicroClear, результат удовлетворительный, но не сильно прозрачный.

Доработок требуют ниши шасси. Помимо заявленного окошка в инструкции необходимо также прорезать два дополнительных окна. Кстати, тут в свете последних найденных фотографий с ebay есть мнение, что форма ниш шасси/окошек на И-16 изменилась, начиная с установки нового мотора – то есть, если не ошибаюсь, с 18ой серии. Их форма должна быть такой же, как на сохранившейся в Ленинграде машине Сафонова, которая была отремонтирована в полевых условиях. На момент изготовления модели этих данных не было, но сейчас я склоняюсь к тому, что ниши все-таки надо было переделывать. Окошки высверлены, в них вклеен и зашлифован прозрачный плексиглас (коробочка из-под CD).

На моменте стыковки крыльев с фюзеляжем начали появляться грабли – то ли из-за кривизны рук то ли из-за изначально заложенных неточностей, мне пришлось срезать в общей сложность 2 мм(!) пластика с длины верхних консолей крыла – в противном случае модель не сходилась. Так же наблюдались и проблемы со стыковкой в передней части крыла (такая же проблема была и на модели И-16 Сергея Арчакова aka Kasatka), так что эта «бага» присутствует в модели точно. «Два раза – уже закономерность» (с)

Патрубки высверлены тонким сверлом и смонтированы на модели сразу.

Еще важное характерное место «ишачка» – «нахлест» капота двигателя на фюзеляж. На модели это место выполнено как простой прямой угол – «ступенька», хотя на настоящем самолете лист металла просто заходил на фюзеляж. Варианта два – сложный и простой.

1. Сложный вариант, предложенный KSL(Вектор) – отрезать капот, нарастить несколько миллиметров фюзеляжа, свести «на ус» два этих места состыковки и приклеить капот обратно.
2. Простой – достать из загашников гравировальный штихель и аккуратно вынуть ненужный пластик в этой «ступеньке». Результатом вполне удовлетворен.

Сверившись с чертежами из монографии Маслова, восстанавливаю пару лючков и кое-где отсутствующую расшивку, заканчиваю «шлифовально-кузовные» работы по стандартной схеме – грунт Tamiya из баллона, шкурка 600, 800, 1000, 1200, 1500. По желанию, можно еще и полирнуть. После этого восстановление местами залитой расшивки и накатка клепок.

Шасси

Требует добавления механизма складывания щитков шасси – к сожалению, на И-16 этот узел виден очень хорошо – так что проволока и жесть, как обычно - лучший друг моделиста. Тут неоценимую помощь, помимо фотографий, оказала статья о постройке И-16 тип 5 Александром Секуларача, так как некоторые моменты без нее остались бы не понятными. Установлены колеса Экипаж.

Еще одна неочевидная проблема – в процессе работы постоянно отламывается задняя стойка шасси. Она отлита из пластика вместе с одной половинкой фюзеляжа. На третий раз, приклеивая отломанный костыль, «чукча задумался – тенденция, однако» (с)… решение пришло в виде скрепки и двухкомпонентной тамиевской шпаклевки, из которой вокруг металлического штифта был наращен прямоугольный в сечении костыль. Рекомендую сделать нечто подобное сразу.

Окраска

Первоначально было желание сделать машину №11 на фоне которой сделана знаменитая фотография Бориса Сафонова, но эксперименты с покраской закончились неудачно.

Окрасив модель акрилом Tamiya, я задул модель Future, разбавленной тамиевским же растворителем X-20A(ИПС). Видимо по причине того, что ИПС в футуре среагировал с нижележащим слоем краски через несколько часов, слой футуры пошел мелкими трещинками, как на старых картинах. Успокоив себя, что эти трещинки удастся залить несколькими слоями Future после декалей, я перевел их, приварил, но после наненесения дополнительных слоев ситуация не изменилась. Провозившись с подобным проблемами несколько дней, плюнул и впал в состояние запоротой модели. Смыв краску, разумеется, содрав попутно и декали, пришлось многие части перешлифовывать и перегрунтовывать.

Пребывая в полном расстройстве и учитывая несколько грядущих моделей в зимнем камуфляже, которые придется делать, решил поэкспериментировать с таким типом окраски.

Рассерженный на капризность акрил достал эмали АКАН, которые «просты как грабли», окрасил модель в базовые цвета, посоле этого положив несколько слоев водного белого АКАНа, с помощью Пемолюкса и зубной щетки изобразил подобие зимнего камуфляжа. Выставив результат на обсуждение коллег и учтя преимущественно негативные отзывы, смыл белую краску полностью. После этого перевел декали, сверху опять несколько слоев Future и повторил эксперимент, только уже используя тамиевский акрил и родной растворитель. Результат получился гораздо лучше, поэтому на этом и останавливаюсь - сверху еще пару слоев Future, смывка маслом, сухая кисть и прочие прелести жизни.

Финальная мелочь

«Чем меньше деталь, тем больше шансов, что она потеряется» в подтверждение этого правила после покраски была потеряна трубка пито. Замена выточена с помощью бормашинки из простой деревянной зубочистки.

Козырек

Учитывая что самолет перекрашен в полевых условиях, поверхность внутри козырька скорей всего осталась первобытно-зеленого цвета. При попытке накатать клепку родной козырек треснул, поэтому на модели использована запасная вакушная деталь с Classic Airframe’овского И-152. Переплет из фольги, к сожалению, получился несколько толстоват.

После окончания модели был жутко огорчен, что не успел ее отснять на фоне снега. Договорившись созвонится с Назаром о проведении фотосессии с утра, проснулся и увидев замечательный выпавший снежок, схватил фотоаппарат, модель и выскочил на улицу – боялся что не успел и он растает. После этого погода решила заново начать серьезную зиму.

Итог

Хороший пластик, однако, требующий некоторых дополнительных телодвижений, одно из которых (исправление киля) – достаточно трудоемко.

Благодарности

• Сергею Косачеву (KSL - Вектор) за большое количество полезной информации и советы, Алексу Ручковскому (AR) – за фотографии.
• Александру Секуларачу – как одному из наиболее адекватных западных моделистов за хорошо обснятую сборку модели  И-16 тип 5
• Второй половинке за критику и отбор фотографий
• Ну и всем коллегам - за помощь и критику.