Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds : ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...

Войти Регистрация

ICM 1/72 УТИ-4 - Вынужденная конверсия боевого Ишака

Лучшие статьи

Звезда 1/72 Ла-5ФН

Artmodel 1/72 МиГ-27К

Academy 1/72 McDonnell Douglas F-15 Eagle

HobbyBoss 1/72 МИ-8АМТ RA-22480

Tamiya 1/72 Bf-109G - Messersmitt 109 в семьдва

Истребитель конструкции Николая Николаевича Поликарпова И-16 стал символом целой эпохи развития советской авиации, лозунгом которой стала фраза И. В. Сталина «Учится , учиться и еще раз учиться», эпохи уместившейся всего в восемь, спрессованных индустриализацией лет. А что вы хотите?

Путь который наша страна СССР прошла за 13 предвоенных лет, Англия проползла за сто с небольшим. Так медленно? Наверное не было в «добропорядочной» Англии своих В. Маяковского «загнавшего клячу истории» и Г. Свиридова толкнувшего «время вперед» За восемь эпохальных лет с 1934 по 1942 гг авиазаводы СССР произвели 10292 «Ишаков» многочисленных модификаций. Последней, строящейся серийно в 41-42 годах, оставалась модификация И-16 тип 15, более известная под обозначением учебно-тренировочного истребителя УТИ-4 . Самолеты производились в г Баку заводом №458, эвакуированным из Ростова-на-Дону. УТИ-4 появился благодаря дальнейшему совершенствованию УТИ-2. Для повышения ЛТХ двигатель М-22 был заменён на более мощный М-25. БОльшая часть летчиков-истребителей выпуска предвоенных лет и начального периода Великой Отечественной Войны проходили обучение на этой летающей парте. Без УТИ-4 я не представлял свою коллекцию «Ишаков», и начал его делать достаточно давно, когда делал модификацию тип 4  , и тогда особых альтернатив «перепилу» ICM не было. В настоящие время есть модель выпускаемая украинской фирмой А-Model, но в руках я её не держал, и не могу сравнить с тем что получилось у меня. Модель делалась на основе графики из книги М. Маслова «Истребитель И-16» издательства «Эксприн», и фотографий из сети.

По злому умыслу, слово конверсия ассоциируется у меня с вынужденным развалом нашей промышленности и как следствие развалом Великой Державы в потерянные 90-ые. Но тогда это слово понималось как переход от военной продукции к продукции гражданского назначения. Учебно Тренировочный Истребитель --- на 2/3 гражданский полученный из полноценного боевого тип 24.

И так, остановлюсь на основных этапах конверсии модели.
После склеивания половинок фюзеляжа и капотов двигателя был изменен гаргрот, прорезаны отверстия под кабины и убраны обтекатели пулеметов. При оборудовании кабин рычагами, педалями и другими приборами, сусликов я не выращивал. Приборные доски установил родные от типа 24. Кресла использовал смоляные от Р-10 производства AirKits (в наборе было два лишних). Ремни из тамиевского скотча Время -наш самый критичный ресурс и тратить его на «пушистых зверьков» мне как-то претит. Скажу больше, в данную модель я даже двигатель не устанавливал, потому что он пошел на оснащение ИП-1  его там лучше видно. При этом окна лобовых жалюзи заделал двухкомпонентной шпаклевкой, продавив ребро жесткости посередине окна ножом. Поскольку на типе 24 стоял винт изменяемого шага с более громоздким коком и широкими лопастями, винт для УТИ-4 пришлось делать методом копирования винта от И-15 ICM, а кок брать из набора AirKits И-16 тип 5. Забегая вперед, скажу что и козырьки кабин я приобрел у Александра Николаевича, опять же пытаясь сэкономить свое время.


Крылья так же необходимо доработать:
-убрать все панели и лючки относящиеся к вооружению и в этих местах на консолях выполнить провис полотна;
-прорезать длинный элерон;
-сделать новую расшивку центроплана.
-сделать новую ленту закрывающую стык
-кроме этого и центроплан и консоли имели утяжины которые пришлось шпаклевать.
Спорным вопросом для меня явился вариант исполнения выхлопа на нижней обечайке капота, поскольку точными данными по прототипу я не располагал, то решил сделать с двумя индивидуальными патрубками и окнами , а не со сдвоенными, выведенными в окошках у зализа крыла . Для этого пришлось использовать дополнительный боковой сектор капота и шпаклевку.

Окрашивал водорастворимые краски Vallejo, Мр хобби и мастер акрил звезда. Лак тамия, постшейдинг тамиевским смогом. Смывка -художественное масло на разбавители №4 . Звезды и стрела использовалась из всем известной, обширнейшей декали от Бегемота . Как-то так сложилось, но в этом году я заканчиваю модели, которые начинал собирать достаточно давно и которые висели на моей моделисткой совести тяжелым грузом. Скажу вам честно... мне стало чуточку легче. И Вам приятного просмотра!

Просмотров: 5871
Опубликовано: 20.12.17 11:01

» Автор
rum-ata
Опыт:	16240
Репутация:	+776

Amodel 1/72 Яковлев Ут-2 - Учебно-тренировочный - второй

Переделка Ла-5ФН 1/72 Звезда в спарку Ла-5УТИ

АRK 1/48 И-16 тип 15 (УТИ-4)

Amodel 1/72 УТИ-4

1/72 И-17 От Винта! и ЦКБ-12бис Prop-n-Jet - Красные-прекрасные!

ОтВинта 1/48 Поликарпов И-17

ОтВинта 1/48 Поликарпов И-17 (What if)

От винта! 1/72 ЦКБ-15 - Окраска шасси

pirovskikh 21.12.2017 - 09:07

rum-ata 21.12.2017 - 09:28

Хотя "окна для освещения приборов" не разглядел. Это скорее всего не "окна" поручни для удобства посадки в кабину. Они есть на модели, но получились чуть меньше чем предполагалось.
Я не усмотрел! Они есть, но ракурсы фото спрятали их или за переплетом козырьков или за кожаной отбортовкой. Сотру замечание с Вашего согласия.
Александр! Можно и не стирать. Ракурсы действительно прячущие :smile:

Добавлено спустя 4 минуты 45 секунд:

Это ВВС Северного флота, если не ошибаюсь?
Да Роман. Все так и есть. Под фото указывается 2-ой гвардейский истребительный авиаполк ВВС Северного Флота

omega 21.12.2017 - 10:32

Хорошая конверсия получилась, Иван - мои поздравления. Как-то в матчасти И-16 совсем не силён, и возник вопрос по створкам шасси - почему они без откидных "ушей"? Просмотрел фото - или с ушами, или вообще без створок. Такой вариант увидел только на финском трофейном музейном... Просветишь?
С уважением - Олег.

rum-ata 21.12.2017 - 10:48

Благодарю Олег! На самом деле вариантов исполнения комплектации щитков шасси было множество. И в том числе отсутствовали уши, вот как на этой фотографии

Я не стал их устанавливать из сугубых восприятий. Не нравятся они мне. Насколько исторически оправданно это именно для данного борта? Не знаю. Да и толику исторической неопределённости я уже индивидуальными выхлопными патрубками внёс.