бипланы до 1950

Украинская компания ICM анонсирует начало работы над моделью У-2/По-2 ВС

Сегодня Сергей "soyuz-apollo" Казак представляет отличный фотообзор учебно-тренировочного самолета De Havilland DH.82C Tiger Moth II, C-GCWT/8922, c/n DHC1724 из экспозиции Canadian Warplane Heritage Museum, Hamilton, Ontario, Canada.

История авиации знает немало примеров, когда оригинальные конструкции самолётов создавались не в КБ ведущих авиационных фирм, а зачастую малоизвестными коллективами энтузиастов.

 Признайтесь, что до сего дня вы не знали, как назывался последний палубный биплан. Теперь-то знаете – Sea Otter!

 Около года назад я выкладывал обзор на Авиа В-534 сер.3. Увидев модель В-534 сер. 4 в одном из магазинов, да еще с цветным фотоэтчедом на кабину (с двумя приборными досками), я не удержался и приобрел оную. И как оказалось, не напрасно. Самолет красивый, с богатой историей. И, думаю, украсит мою коллекцию бипланов 2-й МВ.

 Уважаемые коллеги, предлагаю Вашему вниманию краткий обзор новинки от чешской фирмы SWORD в масштабе 1/72 – Gloster Gladiator Mk I/II. 

Приветствую, всех увлеченных. Про этот истребитель написано очень много и обзоры есть различных моделей от разных производителей, поэтому я напишу про подставку для этого самолета. «Моделистовский» набор я купил практически случайно, думал собрать и покрасить за неделю, но процесс затянулся и уже когда модель была практически готова, я решил сделать некое подобие «памятника»этому самолету.

Приветствую вас коллеги-смежники! Поскольку предыдущая моя модель была очень хорошо встречена у вас на форуме, рискну предложить вашему вниманию следующую. Итак, знаменитый По-2. Думаю о прототипе модели, рассказывать смысла нет. Этот самолет известен всем вдоль и поперек. Буквально каждая страничка его истории-легенда.

Симпатичная модель принесла тяжелое разочарование. Планы были наполеоновские... Сделать красивую сложную надпись, которую сделал мой очень старый добрый знакомый Юра Тепсуркаев, потом красиво поиграть со смывками и тонировками, чтобы показать объем и красоту крашенной и лакированной фанеры.

Военная авиация независимой Эстонии появилась на свет 21 ноября 1918 года. В этот день вышел приказ об образовании армейского инженерного батальона, имеющего в своём составе авиационное подразделение. В 1919 году была образована самостоятельная «Авиационная Рота», на вооружение которой эстонцы получили 24 самолёта из Англии, кроме того, были приведены в порядок самолеты, доставшиеся от русской и немецкой армий. В 1925 году прошла реорганизация военной авиации Эстонии, были образованы три авиадивизиона, дивизион ПВО, лётно-техническая школа и авиационно-ремонтная фабрика. Эстонская авиация стала называться «Авиационный полк» - Lennuväe Rügement .

Одноместный истребитель известной американской фирмы Curtiss “модель 35” (“Hawk” II) «появился на свет» в 1932 году и представлял собой биплан смешанной конструкции с крыльями разного размаха и большим выносом верхнего крыла. Являясь дальнейшим развитием Р-6Е, он получил звездообразный двигатель Wright SR-1820-78 “Cyclone” мощностью 700 л.с. с двухлопастным винтом. Фюзеляж имел в основе ферму прямоугольного сечения, сваренную из стальных труб. В носовой части машины к стальной ферме крепились съемные панели обшивки из легкого сплава. Все остальные поверхности, кроме гаргрота, обшивались полотном. Неразъемное верхнее крыло состояло из деревянных коробчатых лонжеронов с боковинами из спруса, фанерных нервюр и полотняной обшивки. Элероны с дюралевым каркасом, стоявшие только на верхнем крыле, приводились в действие штоками-толкателями из нижнего крыла. Хвостовое оперение тоже имело металлический каркас и полотняную обшивку.