Amodel 1/72 Ми-1М Москвич - Маленький вертолёт большой страны

Естественно, мне очень хотелось иметь в коллекции этот ЛА. За прототип я выбрал яркий и интересный вариант "Москвич", демонстрировавшийся на ВДНХ в середине 50-х годов (теперь уже прошлого столетия! :( ) Именно на эти фото я и ориентировался в своей работе ( не считая чертежей из АиВ)...
Вот только фото этого варианта в сети удалось найти немного:
  
Итак, решив собрать в свою коллекцию эту маленькую, но очень изящную стрекозу, я купил Амоделовскую модель.

Открыв заветную коробочку, я увидел следующее содержание:

Если ожидается, что я сейчас скажу что-то типа: - «Я в шоке!!» - нет. Я был готов к подобным, как любят говорить моделисты, дровам. Я уже сделал для себя вывод, что практически все мелкие детали буду делать сам. На выходе мне ОЧЕНЬ хотелось иметь модельку максимально похожей на оригинал (Ну, насколько это возможно, учитывая имеющуюся информацию). Далее встал вопрос с выбором оригинала. Для себя решил - собирать буду что-то незаурядное, яркое…. «Москвич» для этой цели самый подходящий вариант. К тому-же в наборе есть к нему декали!!!

Но моя радость была немного преждевременной. Дело в том, что у меня в руках был Ми-1М поздней серии постройки, а «Москвич» - один из ранних «М»-ок. (Этот вывод я сделал, изучая фото, где хорошо видно, что на «Москвиче» лопасти раннего типа - трапециевидные, с перкалевой обшивкой, тогда как на поздних «М» лопасти прямоугольные). Я засел в раздумьях: смогу-ли я изготовить новые лопасти??? Переделать старые не представлялось возможным. Чтобы лопасти не стали камнем приткновения в моей постройке, я решил с них и начать.

Материал лопасти-картон, бумага, мононить (для стрингеров) и игла от шприца, как втулка крепления к ротору (изначально делал из пластика, но потом всё-же заменил на иглу)...

Надо отметить,что изготовление этих самых лопастей отняло у меня очень много времени и сил…ну, в итоге получилось то, что меня вполне устроило.
В перерывах работы с лопастями я занимался и другой работой: доработал подвесной бак (доработал на нём сварные швы из тонкого сыростирола), начал делать антенны. Начал приводить в «Божеский» вид фюзеляж - доработал отверстия, прорезал и зачистил жалюзи.

Доработал пол кабины и диван пассажиров. Кресло пилота так-же доработал.

Верх кабины экипажа я решил делать полностью новый. Тот, что отлит на половинках фюзеляжа, на мой взгляд,  довести до ума не представлялось возможным настолько он был поведён. Эту деталь я изготовил из пластиковой карточки с большим припуском на стойках, аккуратно подогревая над свечёй, придал нужную форму изгиба, благо форма не сложная. Приклеил крышу на место. После высыхания надфилем подогнал проёмы и стойки по размерам.

Пришло время красить и собирать кабину. Приборная доска – распечатанная на цветном струйнике. Ремни - подкрашенный малярный скотч, регулировочные пряжки - проволока . Кое-какие панели и рычаги управления изготовил по фото из пластика и тянутого литника.
 
Остекление кабины (заранее отполированое) тщательно подогнал по месту. Процесс установки остекления был следующий: боковые окна подогнал по проёмам, тщательно отполировал внутреннюю сторону. Покрыл футурой только изнутри!. После высыхания закрыл эту сторону скотчем, вклеил на место. Ошкурил по толщине внешнюю сторону. Тщательно прошпаклевал все щели. Окончательно зачистил, отполировал и покрыл футурой. Далее – внешние маски. С дверьми и верхом поступил проще: сразу подогнал по месту, отполировал и покрыл футурой. Затем замаскировал (с обоих сторон). Покраска кабины, приклеивание верхней части…ничего особенного.
После этого процесс сборки пошёл чуточку быстрее, не считая расшивки и клёпки в носу и на балке, которую пришлось исправлять несколько раз.

Колёса шасси полностью самодельные, точёные диски - алюминий, покрышки – чёрный фторопласт. Носовая опора тоже точёная из алюминия, вилка выпилена из пластика.

Амортизационная опора основных стоек- игла от шприца + самоклейка-фольга. Антенны мачтовые – алюминий, на балке внизу (Т-образные) - тянутый литник. Тросовую антенну вначале изготовил из мононити, но впоследствии заменил на нить из бантика.

Ну вот, вроде, и всё рассказал о своей работе. Если кого-то заинтересует более подробный процесс, то его можно посмотреть здесь.

Далее,процесс грунтовки-окраски. Грунтовка - автомобильной серебрянкой. Прешейдин г- кисточкой прошёлся по швам, «жабрам» жалюзи. Окраска - Тамиевский акрил.

Далее... Покрытие футурой, декали (декали сажал на футуру!) немного подтонировал пастельными мелками на фейри. Матовый лак (для закрепления) и опять слегка предал глянца футурой (оригинал, всё-таки, довольно блестящий!) Вот,что в результате у меня получилось: